在看似繁榮的二手車市場(chǎng)背后，個(gè)體商家正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。新車市場(chǎng)的持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，使二手車價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，消費(fèi)者更青睞購(gòu)買新車。二手車價(jià)格被迫下調(diào)，庫(kù)存周期延長(zhǎng)，對(duì)車商而言，其資金周轉(zhuǎn)愈發(fā)困難。
界面新聞走訪位于北京花鄉(xiāng)的二手車交易市場(chǎng)，了解到豪華品牌受沖擊較大。以捷豹為例，其新車降幅十分明顯，XEL的官方指導(dǎo)價(jià)為32.98萬(wàn)元，而目前實(shí)際售價(jià)尚不足19萬(wàn)元，裸車降幅約為14萬(wàn)元；XFL的指導(dǎo)價(jià)為42萬(wàn)元，在新車實(shí)際價(jià)格不足27萬(wàn)元，甚至有部分區(qū)域的門店價(jià)格下降到不足24萬(wàn)元。
在二手車市場(chǎng)中，2019年頂配XFL目前的掛牌價(jià)約為12至13萬(wàn)元，三年殘值率不足30%。據(jù)二手車商稱，在此基礎(chǔ)上還要被壓價(jià)5%至8%才能成交。即便如此，車商也不太愿意收購(gòu)，有車商對(duì)界面新聞透露，XFL二手車的庫(kù)存周期在60天以上，十分不劃算，一般要是超兩個(gè)月還沒(méi)賣出去，就會(huì)想著如何盡快出手，零利潤(rùn)甚至虧點(diǎn)錢也在所不惜。
面臨同樣情況的還有奧迪A6L、Q5L，A6L 40 TFSI入門版已經(jīng)跌破30萬(wàn)元，比去年低了8萬(wàn)元，Q5L 2025款的售價(jià)在24萬(wàn)元以內(nèi)，比2024款便宜了6萬(wàn)至7萬(wàn)元。有車商對(duì)界面新聞透露，目前自己手里的A6L 2.0T掛牌價(jià)從26萬(wàn)掉到了24萬(wàn)，但還是沒(méi)能賣出去，目前已存放了將近三個(gè)月。
汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)界面新聞表示，二手車價(jià)格與新車聯(lián)動(dòng)，二手車價(jià)格需要由新車托底，這是全球市場(chǎng)的基本特征。觀察國(guó)內(nèi)情況不難發(fā)現(xiàn)，由于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快，競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)，在新車深陷價(jià)格戰(zhàn)的情況下，二手車自然更難容身。另外很多品牌都處于“油改電”的階段，將更多的生產(chǎn)資源投入新能源車，盡快將老款油車出清，導(dǎo)致市面上有不少“零公里二手車”，進(jìn)一步干擾了二手車市場(chǎng)的定價(jià)邏輯和定價(jià)規(guī)則。
鐘師認(rèn)為，與國(guó)際其他市場(chǎng)橫向?qū)Ρ龋煽闯鰢?guó)內(nèi)二手車行業(yè)的艱難。以美國(guó)為例，此前在疫情期間，由于其新車售價(jià)快速上漲，導(dǎo)致二手車價(jià)也跟著上漲，如今雖然其新車價(jià)格回落企穩(wěn)，但二手車仍有利可圖。歐洲市場(chǎng)雖然價(jià)格整體下滑，但二手車合計(jì)交易量約為新車的三倍，依靠巨大的規(guī)模創(chuàng)造利潤(rùn)空間。而目前國(guó)內(nèi)的二手車交易量?jī)H約為新車的1.1倍。
從數(shù)據(jù)上能更宏觀地看到二手車的困境。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，二手車均價(jià)已經(jīng)連跌4個(gè)月，8月全國(guó)二手乘用車均價(jià)6.24萬(wàn)元，環(huán)比再跌1400元，跌幅較7月擴(kuò)大一倍。從平均庫(kù)存周期看，當(dāng)前已達(dá)到46天，為2022年以來(lái)的新高，其中高價(jià)車型則普遍達(dá)到50至65天。
面對(duì)困境，如今的二手車商普遍選擇“快進(jìn)快出”。即便利潤(rùn)微薄，也要盡快的把車賣掉，否則勢(shì)必延長(zhǎng)庫(kù)存時(shí)間虛耗成本。這也導(dǎo)致很多商家不愿意接收豪華車。有車商對(duì)界面新聞稱，現(xiàn)在自己追求的目標(biāo)就是收車快、定價(jià)快、賣的快，45天就是止損線，超過(guò)這個(gè)限度直接上拍賣行。自己也不太愿意費(fèi)心和賣家討價(jià)還價(jià)，如果一家談不攏，馬上就轉(zhuǎn)去下一家。
該車商表示，自己在二手車商微信群內(nèi)，可以看到日批價(jià)，所謂日批價(jià)就是系統(tǒng)抓取幾家拍賣平臺(tái)，計(jì)算其前24小時(shí)同款車成交的均價(jià)。日批價(jià)每天在群里更新三次，若后臺(tái)程序顯示，同城競(jìng)品的均價(jià)低于自己掛牌價(jià)的3%，就會(huì)建議往下調(diào)價(jià)，基本都是400、 500元地往下調(diào)。
界面新聞了解到，現(xiàn)在這種快進(jìn)快出的策略，把二手車商的生意變得更加數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化。即收車不超過(guò)12小時(shí)，15天開始批售，30天開始拍賣，45天必須出手，毛利最終可能只有一兩千塊錢。
一位本田車主對(duì)界面新聞表示，感覺(jué)現(xiàn)在和車商沒(méi)有什么討價(jià)還價(jià)的空間，對(duì)方似乎也沒(méi)有耐心。自己來(lái)賣車之前就擔(dān)心會(huì)被車商壓價(jià)、抹價(jià)，害怕會(huì)遇到種種套路，但來(lái)到以后，發(fā)現(xiàn)基本車商都是一口價(jià)，不過(guò)開價(jià)很低，達(dá)不到自己的心理價(jià)位。
該車主的車是2019款本田CR-V兩驅(qū)風(fēng)尚版。2019年8月上牌，到現(xiàn)在剛開了5年，里程只有7.1萬(wàn)公里，當(dāng)年的含稅險(xiǎn)落地價(jià)約為22萬(wàn)元，如今車商給的收購(gòu)價(jià)僅為9萬(wàn)元至10萬(wàn)元，5年跌幅超過(guò)50%。當(dāng)年買這款車就因?yàn)橄嘈啪o湊型SUV是“保值神話”，沒(méi)想到同款新車經(jīng)優(yōu)惠后，裸車價(jià)格已經(jīng)來(lái)到16萬(wàn)元。
界面新聞在市場(chǎng)內(nèi)還看到，2021款大眾高爾夫1.4T，最新的二手車價(jià)格僅約為9萬(wàn)元，當(dāng)年的新車指導(dǎo)價(jià)為16.28萬(wàn)元。長(zhǎng)安UNI-V 1.5T二手車售價(jià)約為6.7萬(wàn)元，當(dāng)年的新車落地價(jià)則為11萬(wàn)元。
在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，快進(jìn)快出是一種權(quán)宜之計(jì)，想要解決這個(gè)長(zhǎng)期矛盾還需要另尋他法。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝在接受界面新聞采訪時(shí)表示，長(zhǎng)期來(lái)看，二手車市場(chǎng)想要擺脫困境，還是要進(jìn)一步規(guī)?；?、體系化發(fā)展，大型二手車商可以通過(guò)延保服務(wù)來(lái)吸引顧客。比如延保服務(wù)可以覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等核心部件，一定程度上緩解消費(fèi)者的“過(guò)保焦慮”，塑造信任鏈條，增強(qiáng)消費(fèi)者粘性。對(duì)于品牌而言，高質(zhì)量的延保、質(zhì)保服務(wù)也可以提升品牌形象和口碑，進(jìn)一步吸引客流。
值得注意的是，二手車出海也是一個(gè)巨大的商機(jī)。中國(guó)作為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，出行平臺(tái)、租賃企業(yè)等沉淀了海量?jī)?yōu)質(zhì)長(zhǎng)里程車源，為二手車出口提供了充足的貨源保障。長(zhǎng)期來(lái)看，如果國(guó)內(nèi)二手車出口進(jìn)一步向體系出海轉(zhuǎn)變，形成跨境物流、金融服務(wù)、海外售后的全鏈條體系，則有很大的機(jī)會(huì)讓二手車市場(chǎng)重?zé)ㄉ鷻C(jī)。