2025年上半年二手車企業(yè)經(jīng)營情況整體較為嚴(yán)峻，面臨諸多挑戰(zhàn)。

9月28日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2025年上半年中國汽車流通行業(yè)報(bào)告》，據(jù)協(xié)會(huì)二手車事業(yè)部2025上半年進(jìn)行的二手車企業(yè)營商環(huán)境調(diào)研展示，上半年二手車經(jīng)銷商虧損比例上升至73.6%，新車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，嚴(yán)重影響二手車企業(yè)經(jīng)營，同時(shí)也導(dǎo)致零售購買量下降，滿意度相對(duì)較低。

在行業(yè)“反內(nèi)卷”的行動(dòng)中，今年汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)顯著改善。乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車市場(chǎng)降價(jià)促銷力度大幅降低，尤其是4-6月的降價(jià)車型大幅減少。5月份明確宣布降價(jià)或新定價(jià)的僅有12款，6月份僅有14款車型降價(jià)，較前兩年保持相對(duì)穩(wěn)定。

其次，二手車庫存壓力增大。2025年6月，二手車平均庫存周期延長至43天，庫存周期30天以上的企業(yè)占比提升至35.6%，反映出車商經(jīng)營壓力仍在加大。

二手車獲客成本高企，企業(yè)利潤微薄。根據(jù)多家會(huì)員制的二手車平臺(tái)測(cè)算，2025年平均獲客成本已攀升至6200元，而單筆交易平均利潤僅為1500元左右，資本退潮后，平臺(tái)無力維持高額補(bǔ)貼，用戶增長速度斷崖式下滑。

協(xié)會(huì)還指出，目前市場(chǎng)上主流二手車平臺(tái)商業(yè)模式幾乎完全相同，缺乏差異化競(jìng)爭(zhēng)力，平臺(tái)之間只能依靠價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

上半年，二手車市場(chǎng)交易量達(dá)到957.01萬輛，同比增長1.99%，累計(jì)交易金額達(dá)6232.38億元。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來看，二手車交易規(guī)模有所增長，但均價(jià)卻出現(xiàn)了下降，成交均價(jià)從2024年同期的61180元降至53673元，跌幅達(dá)12.3%，呈現(xiàn)量升價(jià)降態(tài)勢(shì)。

報(bào)告稱，綜合行業(yè)態(tài)勢(shì)判斷，2025年全年二手車交易量有望達(dá)到2050萬輛左右，同比增幅預(yù)計(jì)保持在4%-5%區(qū)間，市場(chǎng)增長動(dòng)力仍具堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

值得注意的是，2025年上半年，新能源汽車銷量占全國汽車銷量的36.7%，但在二手車交易中，新能源車占比僅為5.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新車。

協(xié)會(huì)分析原因有二，一是新能源汽車保有量與燃油車相比，比例還很小，且進(jìn)入保有的車輛中，相當(dāng)一部分是一年內(nèi)的準(zhǔn)新車，尚未到集中流入二手車市場(chǎng)的時(shí)間；二是新能源二手車保值率普遍低于燃油車，三年保值率平均僅為43%，遠(yuǎn)低于燃油車的62%。傳統(tǒng)二手車平臺(tái)在新能源車估值、檢測(cè)和售后方面準(zhǔn)備不足，導(dǎo)致市場(chǎng)規(guī)模過小。

但從總體趨勢(shì)上看，新能源二手車交易量卻呈現(xiàn)快速增長的趨勢(shì)。上半年新能源二手車共交易68.7萬輛，同比增長35.5%，遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)增速。

新車經(jīng)銷商也面臨同樣的挑戰(zhàn)。報(bào)告指出，新車銷售業(yè)務(wù)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，經(jīng)銷商資金壓力顯著增大，流動(dòng)性緊張問題逐漸蔓延至整個(gè)汽車流通行業(yè)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，上半年經(jīng)營虧損的經(jīng)銷商比例升至52.6%，盈虧平衡的占17.5%，實(shí)現(xiàn)盈利的僅為29.9%。