【奇瑞展出全固態(tài)電池模組，電芯能量密度600Wh/kg，是主流電池的2倍】近日，奇瑞汽車在2025全球創(chuàng)新大會上展出的全固態(tài)電池模組，讓整個汽車行業(yè)為之一震。能量密度高達600Wh/kg，續(xù)航里程輕松突破1200-1300公里，甚至有望達到1500公里，這一數(shù)據(jù)達到傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的兩倍多。奇瑞董事長尹同躍直接甩出“王炸”，宣布這項技術(shù)2026年就會裝車試運行，2027年全面量產(chǎn)上市。

【機會前瞻】

日前，奇瑞汽車在2025全球創(chuàng)新大會上展出的全固態(tài)電池模組犀牛S，該全固態(tài)電池模組，電芯能量密度高達600Wh/kg，達到當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池的2倍，可支撐電動車實現(xiàn)1200-1300公里續(xù)航，這讓固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程再度成為焦點。

此次奇瑞展出的全固態(tài)電池模組，核心突破集中在材料與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。該電池采用 "原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)" 與富鋰錳正極材料的組合方案：前者取代了傳統(tǒng)鋰電池中易燃的液態(tài)電解液，從根源上消除了熱失控風(fēng)險，現(xiàn)場測試顯示，電池經(jīng)針刺、電鉆鉆孔后未發(fā)生冒煙起火，即便承受50%擠壓變形并浸水仍能正常放電；后者憑借更高的比容量與電壓平臺，配合金屬鋰負極的應(yīng)用，實現(xiàn)了能量密度的跨越式提升。

相較于目前市場主流三元鋰電池200-300Wh/kg、磷酸鐵鋰電池180Wh/kg以下的能量密度水平，奇瑞的技術(shù)指標(biāo)超過寧德時代凝聚態(tài)電池500Wh/kg的公開數(shù)據(jù)。這款電池并非實驗室概念產(chǎn)品，奇瑞董事長尹同躍表示，2026年啟動定向運營驗證，2027年實現(xiàn)大規(guī)模裝車。

作為下一代動力電池的核心方向，全固態(tài)電池因能量密度高、安全性強的優(yōu)勢被視為解決電動車?yán)m(xù)航焦慮的 "終極方案"，但長期受制于三大瓶頸：電解質(zhì)與電極界面穩(wěn)定性差、快充性能與循環(huán)壽命難以兼顧、量產(chǎn)成本居高不下。