界面新聞記者 | 周姝祺

汽車公司向來不吝嗇在產(chǎn)品營銷和品牌形象上投入巨額資金。豪華汽車品牌更是熱衷于營造一種類似于奢侈品秀場的氛圍。以技術(shù)務(wù)實和成本控制著稱的零跑汽車曾對這類感性投入保持克制，但為支撐品牌最高端產(chǎn)品線的市場溢價和消費者的情感認同，這家成立10年的新勢力改變了營銷策略。

零跑汽車選擇在黃埔江畔的浦東美術(shù)館，發(fā)布全新D技術(shù)平臺以及該平臺首款車型D19。它還首次啟用品牌代言人，邀請知名演員費翔為D系列產(chǎn)品站臺。界面新聞獲悉，D平臺開發(fā)時間約兩年，產(chǎn)品將聚焦零跑汽車未曾涉足的30萬元級別市場。

過去10年，零跑汽車憑借高性價比策略，成功在15萬元級別市場站穩(wěn)腳跟。今年9月，零跑汽車月銷量達到6.67萬輛，成為首個月銷破6萬輛的造車新勢力，并且連續(xù)7個月位居造車新勢力銷量第一。

而隨著主流市場產(chǎn)品線布局完善，零跑汽車想要維持規(guī)模增長和提升盈利能力，它需要開辟全新的價格區(qū)間和用戶層級。D平臺產(chǎn)品線承載零跑汽車品牌向上的期望，同時也對這家長期依靠成本和效率取勝的企業(yè)提出了全新的市場考驗。

30萬元級新能源車市擠滿了理想、蔚來、問界等歷經(jīng)多輪市場波動的本土高端品牌，它們已經(jīng)形成穩(wěn)定的消費客群和品牌勢能。作為新入局者的零跑汽車，并未照搬以高毛利和品牌溢價為導向的高端品牌利潤模型，而是繼續(xù)沿用其在中低端市場中驗證的“好而不貴”邏輯，以價格優(yōu)勢切入競爭。

零跑汽車董事長、CEO朱江明向界面新聞等媒體指出，零跑D系列將在技術(shù)、配置和性能上實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，但并不意味定價也要追求高額利潤。零跑汽車高級副總裁曹力補充表示，公司仍堅持成本定價邏輯，同級配置下，D系列的價格將最具競爭力。

為了強化D系列產(chǎn)品的價值和高級感，零跑汽車選擇將尊界S800作為錨定對象。這款由華為和江淮合作推出的超豪華轎車起售價為70萬元，被視為本土豪華車的代表。零跑D19借鑒了其餅式輪轂和Nappa全粒面真皮內(nèi)飾，試圖讓用戶在視覺和觸感上直觀感受到百萬級豪車設(shè)計。

駕駛質(zhì)感是決定一款車型能否真正接近豪華水準的另一關(guān)鍵所在。零跑汽車在發(fā)布會上選擇復(fù)刻尊界S800的“踏水無痕”演示場景，以展示其底盤控制系統(tǒng)能力。零跑D19可以通過攝像頭和雷達掃描前方路面的坑洼和起伏，并提前調(diào)整懸架，以減輕車身起伏，達到過坑不入坑的效果。

一位零跑汽車底盤研發(fā)人員告訴界面新聞，零跑汽車底盤控制系統(tǒng)的部分硬件來自大陸、博世等跨國供應(yīng)商，但是軟件層面由零跑汽車主導開發(fā)。該系統(tǒng)可以將傳統(tǒng)上分散的制動（X軸）、轉(zhuǎn)向（Y軸）與車身姿態(tài)控制（Z軸）進行統(tǒng)一協(xié)同，實現(xiàn)整車動態(tài)控制的一體化。

“這種協(xié)同性可以讓車輛在急轉(zhuǎn)彎或者濕滑路面上能夠保持穩(wěn)定，保證駕駛的操控性、乘坐舒適性以及整車在極限場景里的安全性?！?/p>

零跑汽車還在D19上首次搭載了雙矢量電驅(qū)系統(tǒng)，這一技術(shù)此前主要應(yīng)用于超豪華車型如仰望U8和極氪001 FR。該系統(tǒng)可以獨立控制每個車輪的扭矩輸出，實現(xiàn)更好的操控性能。

一位從事電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)工程師向界面新聞表示，矢量電驅(qū)對電機控制實時性和輸出扭矩精度要求極高。它能讓車輛在狹窄空間內(nèi)完成原地掉頭或垂直入位等高難度動作，幫助車輛在極端場景里脫困，還能為未來高階自動駕駛提供冗余能力。不過，高昂的成本讓這項技術(shù)長期局限于高端車型。只有電驅(qū)成本功率密度等有較大突破，才可能在主流車型上下放。

朱江明向界面新聞等媒體透露，零跑汽車雙矢量電驅(qū)系統(tǒng)采用的單個控制器驅(qū)動兩個電驅(qū)的方案，可以實現(xiàn)極小的外線高度和體積。同時，該電驅(qū)系統(tǒng)里的定轉(zhuǎn)子能夠與B平臺車型B10和B01共享，以此形成零部件規(guī)?；a(chǎn)，進一步攤薄成本。

界面新聞從零跑汽車電驅(qū)開發(fā)技術(shù)員工處獲悉，零跑汽車在電機、逆變器、齒輪箱總成等多個電驅(qū)系統(tǒng)零部件均為自研自產(chǎn)，并已經(jīng)實現(xiàn)對外供貨。這種高程度的垂直整合能夠幫助零跑汽車質(zhì)量和成本可控。據(jù)悉，去年零跑汽車已量產(chǎn)交付電驅(qū)系統(tǒng)的不良率低至個位數(shù)。

為了解決高端用戶的續(xù)航焦慮，零跑汽車在D平臺增程系統(tǒng)中配備了容量高達80度的大電池，使純電續(xù)航超過500公里，高于現(xiàn)有增程車，也已經(jīng)接近主流純電車的續(xù)航標準。此前行業(yè)純電續(xù)航里程最高的增程車型為智己LS6，達到約450公里。

增程系統(tǒng)由電池、電機及燃油發(fā)動機與油箱組成。要布置高容量電池，不僅面臨電池成本壓力，還需克服發(fā)動機、油箱和管路占用底盤空間的限制。

曹力告訴界面新聞，D平臺首次將自家純電車上應(yīng)用的CTC（Cell to Cell）電池底盤一體化技術(shù)引入增程車型，并且將排氣管集成至門檻梁，以提高集成度，在有限空間內(nèi)盡可能容納更多電芯。

零跑汽車沒有在發(fā)布會上過多討論行業(yè)重點關(guān)注的智能輔助駕駛技術(shù)，這是該公司相對薄弱的技術(shù)板塊。朱江明的解釋是，零跑汽車在輔助駕駛上采用跟隨策略，以降低技術(shù)快速迭代過程中的投入消耗。他表示，當輔助駕駛技術(shù)能夠真正為用戶帶來價值時候，零跑汽車不會落后于行業(yè)。

界面新聞從內(nèi)部員工處了解到，今年零跑汽車曾考察過博世、地平線等供應(yīng)商的中級輔助駕駛技術(shù)方案，但最終仍決定全系車型自研。據(jù)曹力透露，隨著近兩年在輔助駕駛技術(shù)上的高投入落地，明年零跑汽車有望縮小差距，進入行業(yè)第一梯隊。

朱江明常以服裝行業(yè)類比汽車制造業(yè)。盡管他身著一身黑色杰尼亞西裝出席了采訪活動，但真正讓他推崇的是優(yōu)衣庫的生意哲學。“杰尼亞的西裝很貴，它要放在最頂級城市的高端商場，運營成本高；零跑汽車可以像優(yōu)衣庫，不追求單車高毛利，而是靠規(guī)模取勝?！?/p>

這種以規(guī)模驅(qū)動盈利的策略，正在兌現(xiàn)為財務(wù)成果。今年上半年，零跑汽車首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率達到14.1%，優(yōu)于蔚來汽車。朱江明透露，明年公司將迎來產(chǎn)品上新大年，ABCD四大平臺均將推出新車型。隨著產(chǎn)品布局擴展和銷量規(guī)模提升，零跑汽車盈利能力有望進一步改善。

但維持規(guī)模效應(yīng)并不輕松。中國新能源車市已經(jīng)進入白熱化競爭階段。每一家參與者都把價格當作武器。進入新市場的零跑汽車，依然需要證明自己既能比競爭對手更便宜，又能保持技術(shù)與體驗上的優(yōu)勢。一旦這種平衡被打破，支撐其增長的規(guī)模效應(yīng)就可能迅速減弱。

這種壓力讓零跑汽車在產(chǎn)品開發(fā)上表現(xiàn)得格外審慎。其產(chǎn)品團隊某種程度上犧牲了作為產(chǎn)品經(jīng)理的驕傲，愿意沿用已經(jīng)在市場驗證過的成功產(chǎn)品模板，推出相似但更便宜的產(chǎn)品。換句話說，零跑汽車不做沒有標準答案的市場。

一家造車新勢力的產(chǎn)品經(jīng)理向界面新聞評價D19稱，這款產(chǎn)品的貫穿式前燈來源于理想，前備箱由樂道興起，尾部造型像問界，而純平側(cè)窗的理念在蔚來全新ES8上也已落地?！八膯吸c功能并不突出，但每一處都挑不出錯，還保證了品質(zhì)及性價比?！?/p>

這種后發(fā)式產(chǎn)品策略在以性價比為主導的中低端市場曾被驗證有效。彼時零跑汽車面對的主要是吉利、比亞迪等傳統(tǒng)汽車公司，它以先鋒的新勢力形象、智能化的配置和更低的價格，贏得了追求高科技體驗的年輕消費者。

然而，30萬元級市場的消費者同樣愿意為差異化設(shè)計、創(chuàng)新表達以及品牌的情緒價值買單。當零跑汽車的競爭對手變成理想、蔚來、極氪以及問界時，性價比已不足以構(gòu)成唯一的競爭籌碼。

界面新聞注意到，零跑汽車開始嘗試在D系列產(chǎn)品上加入一些原創(chuàng)功能，以增強和用戶需求的連接。在發(fā)布會現(xiàn)場，零跑汽車展示了其在D19上搭載的車規(guī)級“森林氧艙”，首次將制氧機融入汽車中。

零跑汽車D平臺GTM負責人王超告訴界面新聞，當前行業(yè)在產(chǎn)品功能配置上進入到瓶頸期，汽車企業(yè)需要更多從使用體驗角度尋找突破。這一功能主要面向長途出行及家庭使用場景，可在一定程度上緩解駕駛疲勞，并提升老人與兒童的乘坐舒適性。

目前，零跑汽車已在銷量層面成為造車新勢力陣營中的領(lǐng)跑者，這一變化也引發(fā)了競爭對手的重點關(guān)注。朱江明表示，過去“蔚小理”、哪吒和威馬都曾先后成為造車新勢力的代表，而汽車行業(yè)是長期馬拉松，唯有持續(xù)改進和發(fā)揚長處，才能在競爭中跑到終點。