界面新聞記者 | 楊冰柯

界面新聞編輯 | 莊鍵

2025年10月14日，從浙江寧波出發(fā)的“伊斯坦布爾橋”號貨輪歷時20天，在經(jīng)歷了雨雪、風(fēng)浪和極光后，成功穿越北極航道東北航線，抵達(dá)英國弗利克斯托港。

“伊斯坦布爾橋”號是海杰航運旗下船舶。2022年年初，這家中資背景的新興航運公司在新加坡注冊成立，總部設(shè)在上海，專注于遠(yuǎn)東與新興市場間的集裝箱貿(mào)易。

“伊斯坦布爾橋”號的順利抵達(dá)意味著全球首條中歐北極集裝箱快航成功通航，中歐經(jīng)貿(mào)運輸因此有了新通道。海杰航運首席運營官李曉斌在近期接受界面新聞采訪時稱，“伊斯坦布爾橋”號穿越北極航道東北航線 ，證明了北極快航的商業(yè)價值。

北極航道東北航線主要的特點是航程短、時效快，因此得名北極快航，也有人將其稱為冰上絲綢之路。這條航線使得中國與歐洲的航運市場縮短至18天，比中歐班列火車通道快一周，比蘇伊士運河航線快22天。

李曉斌表示，北極天氣與所預(yù)計的相符，“伊斯坦布爾橋”號的通行過程也較為順利。貨輪駛出北極之后，在歐洲遭遇惡劣天氣，又受到鹿特丹港口罷工影響，總體行程因此相比預(yù)計時間慢了兩天。

李曉斌稱，“總體上，北極航道東北航線首航基本達(dá)到了預(yù)期，北極航道有著天然優(yōu)勢，確實值得大力推廣?！?/p>

選用北極快航后，庫存成本、資金周轉(zhuǎn)等整體供應(yīng)鏈成本會大幅降低。同時，因為路程短，燃油消耗少，碳排放更少也更環(huán)保。

但北極快航缺點也很明顯，其對船體、通信等方面都有特殊要求。同時，北極極晝對船員的身心健康也是挑戰(zhàn)，船員還需要培訓(xùn)浮冰區(qū)躲避的特殊操縱技術(shù)等。船體特殊的升級改造以及高額的地區(qū)保險和船員特殊培訓(xùn)，又使得北極快航整體航行成本較高。

除了來自硬件和團(tuán)隊的挑戰(zhàn)，北極荒無人煙、與世隔絕，一旦有突發(fā)情況，運營公司還需要準(zhǔn)備充足的應(yīng)急預(yù)案。

海杰航運經(jīng)過接近三年的準(zhǔn)備，才正式啟動了北極快航商用航次的試運行。李曉斌告訴界面新聞，政府部門非常支持北極快航，提供了很多技術(shù)信息方面的指導(dǎo)。

此次北極快航選擇從寧波出發(fā)，主要考慮到客戶備貨等因素，浙江政府在港口船舶停靠服務(wù)、特殊貨物報關(guān)、海事審批等方面做了大量協(xié)調(diào)工作，同時幫助海杰航運拓展客戶并提供背書。此外，交通部、外交部等部門也給了公司一系列政策指引，包括如何利用沿岸國家的資源等。

李曉斌對界面新聞表示，希望能有更多經(jīng)濟(jì)方面的支持，這樣才能落實公司的長期規(guī)劃。根據(jù)海杰航運的計劃，在明年的夏季無冰期（從7月到11月），將用足時間窗口期，運行總計16個北極快航航次。

李曉斌坦言，就全年來講，這個窗口時間還是太短。未來，公司需要更強破冰能力的高等級船舶，爭取將通航時間提升至每年8-10個月甚至更長時間。

“高等級的破冰型船舶已有在設(shè)計或處于運營中的，但投入相對較高。”李曉斌稱，從長期看，北極快航如果有十個月左右的運行時間，商業(yè)價值就會很高。

北極快航的常規(guī)化通航需要政府部門、船舶設(shè)計研究院、船廠等多方投入，只靠海杰航運一家公司很難完成。

海杰航運的北極快航目標(biāo)客戶明確，即適合在夏季運輸，且客戶有快速交付需求的高價值產(chǎn)品，比如“新三樣”產(chǎn)品（新能源汽車、鋰電池和光伏）、跨境電商以及機(jī)電電子設(shè)備等。

北極快航成功首航，已經(jīng)讓客戶對該航線的認(rèn)知有了變化。今年8月，海杰航運開始對外宣傳北極快航時，外界覺得這是不可能的事。隨著“伊斯坦布爾橋”號靠岸開始交付貨物，越來越多的客戶主動前來咨詢這條新航線。

“北極快航很早就有人研究，很多人都想過但沒有人真正去落地這件事，海杰航運做了一些準(zhǔn)備后，勇敢地踏出第一步。但如何規(guī)劃航線以及布置應(yīng)急預(yù)案，仍將是運營商長期面臨的挑戰(zhàn)。”李曉斌總結(jié)稱。