界面新聞記者 | 特約記者 白帆
界面新聞編輯 | 李慎
位于甘肅省酒泉市肅州區(qū)興業(yè)路64號的一處工業(yè)園區(qū)內(nèi)，4輛無人車有序排列，“極兔速遞”四個大字赫然映入眼簾。很難想象，在這個偏遠且簡易的園區(qū)內(nèi)，竟然還有快遞無人車這樣“賽博朋克”的交通工具。
這里是極兔速遞的一處二級分撥中心，負責人毛建東是一位敢于嘗試新事物的快遞人，在他的帶領下，無人車、自動化設備，甚至是無人機都落地這個西北小城。這里的“上游”連接著蘭州一級轉(zhuǎn)運中心，可通向北上廣深等全國各個城市，“下游”連接著酒泉管轄下的七個縣市，日均處理快遞訂單5萬多票。
四年多前，剛剛進駐中國市場的極兔，也陸續(xù)在西北地區(qū)開設網(wǎng)絡，但那時候的情況與現(xiàn)在相比差異甚大，一些網(wǎng)點的日均訂單量甚至只有個位數(shù)，虧損幾乎成了常態(tài)。當東西部的自動化設備已經(jīng)普及的時候，這里的快遞網(wǎng)絡建設仍處在比較初級的階段。
但隨著這幾年“電商西進”和“快遞進村”的東風吹向西部，快遞公司開始積極拓展這塊尚待挖掘的市場，物流基礎設施加速建設，集運模式、自動化的轉(zhuǎn)運中心等紛紛投入運營。如今，在這個地廣人稀的地方，快遞無人車甚至如“毛細血管”般接入末端，運力變革速度快于東部。
一組數(shù)據(jù)足以說明西部地區(qū)快遞發(fā)展的成果。國家郵政局披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至8月份，在東部地區(qū)快遞業(yè)務收入比重下降0.8個百分點、快遞業(yè)務量比重下降1.4個百分點的同時，西部地區(qū)快遞業(yè)務收入比重上升0.3個百分點至10.5%，快遞業(yè)務量比重上升0.5個百分點至9.2%。而在2020年，西部地區(qū)的快遞業(yè)務收入占比全國快遞業(yè)務收入的比重只有7.3%。
宏觀數(shù)據(jù)背后，一家家曾經(jīng)面臨經(jīng)營困境的快遞網(wǎng)點、驛站、分撥中心開始扭轉(zhuǎn)虧損局面，自動化、無人化也被列入未來發(fā)展的藍圖。
無人車進軍大西北
快遞無人車的風堅定地吹向了大西北。
“現(xiàn)在我們有一半左右的快遞是通過無人車進行派送的，如果未來路權(quán)進一步開放，我們計劃再投入2輛無人車，屆時我們7、8成的快遞都可以通過無人車配送。”已經(jīng)擁有3輛無人車的極兔敦煌網(wǎng)點負責人劉軍告訴記者。
前幾年，這種情況很難想象。當時雖已經(jīng)有一批網(wǎng)點率先投入無人車，但無人車于網(wǎng)點而言只是“配角”。無人車究竟能不能幫助網(wǎng)點提質(zhì)增效？無人車的使用究竟順不順暢？無人車的安全性究竟能不能經(jīng)起考驗？因此，彼時很多快遞網(wǎng)點對無人車處于觀望狀態(tài)。
時至今日，這些問題逐漸有了答案，無人車的使用成本迅速降低、運輸效率持續(xù)提高，成為快遞單量不斷增加的西北地區(qū)大量購入無人車的關鍵因素。
甘肅敦煌，一個以莫高窟、月牙泉、玉門關等旅游資源而聞名的城市，在這里生活的人也一樣，旅游是他們安身立命的支點。截至2024年末，敦煌市常住人口也不到20萬人，大部分人都會選擇旅游相關的行業(yè)。正是這一原因，敦煌的快遞行業(yè)招人難度很大，無人車找到了一個不錯的應用空間。
地處敦煌夜市景點周邊、毗鄰敦煌較大規(guī)模果蔬批發(fā)市場的酒泉敦煌市極兔5A級網(wǎng)點，每逢旅游旺季和瓜果成熟季，人員缺口顯著，劉軍需要找不少臨時工，訂單處理成本隨之增加。為了解決這個問題，對無人車送快遞模式仍有擔憂的劉軍還是決定購置無人車。
2024年，劉軍先購置了一輛九識無人車，今年又購入2輛新石器無人車。目前，該網(wǎng)點的3輛無人車每輛車每次可以運輸500-700件快遞，每天每輛車可跑3-5次，平均每天通過無人車派送的快遞量達到3000-4000件。此時，該網(wǎng)點日均處理訂單總量為8000-9000單，無人車承擔了將近一半的派送任務。
據(jù)劉軍介紹，他們的無人車主要用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞的派送，這些地方通常距離網(wǎng)點30-40公里，車流相對較少，非常適合無人車行駛。更重要的是，隨著無人車投入使用，該網(wǎng)點對快遞員的需求量減少，用工難題得到緩解，人力成本顯著降低。此外，無人車相對于油車而言也可大幅減少車輛的運營和維護成本。“大約每票成本減少1毛錢。”劉軍表示，借助無人車，每票快遞的成本總共可降低20%，配送時效也比以往提升了2小時。
不過，當前快遞無人車仍面臨路權(quán)的限制。劉軍表示，如果解決了路權(quán)的問題，他們的網(wǎng)點還可以再采購或租賃2輛無人車，屆時網(wǎng)點7、8成的快遞都可以通過無人車去配送，成本進一步降低。
除了劉軍以外，極兔位于甘肅省酒泉市瓜州縣的一個網(wǎng)點也在今年6月投入了無人車，專門服務于附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域。毛建東則在去年堅定投入21萬，引入了甘肅省的第一輛無人車。至今，毛建東工購入4輛無人車，每日處理3500件快遞，覆蓋35個村鎮(zhèn)，覆蓋率達90%。
甘肅省瓜州縣廣至藏族鄉(xiāng)的一家驛站，服務周邊6個村，日均業(yè)務量達到700件左右，人工成本持續(xù)增加。該驛站的負責人何禧鴻也看到了快遞無人車的優(yōu)勢，也把引入無人車和無人快遞柜列入了未來的發(fā)展計劃。
無人化，正在成為快遞網(wǎng)點和驛站未來發(fā)展的支柱。
去年被稱為是快遞無人車商業(yè)化的元年，一些想法比較開放的網(wǎng)點老板率先引入，之后經(jīng)過實際測算，降本增效的效果的確明顯，無人車的操作也非常便捷，吸引了越來越多網(wǎng)點采購無人車。今年，網(wǎng)點采購的規(guī)模和頻率越來越大。尤其是在配送距離長、地廣人稀的西北地區(qū)，無人車的降本增效效果更為明顯。
今年7月，新石器無人車集中向極兔甘青寧區(qū)域交付了12輛具備L4級自動駕駛能力的新石器無人車。今年9月，行業(yè)中的另一家無人車企業(yè)九識智能向極兔速遞甘青寧區(qū)域交付首批16臺E6無人物流車。短短兩個月的時間里，僅極兔甘青寧區(qū)域就交付了近30輛無人車。極兔方面透露，在16輛九識無人車交付之前，極兔甘青寧區(qū)域已經(jīng)投入了約80輛無人車。與全國其他地區(qū)相比，甘青寧地區(qū)投入無人車的數(shù)量處于領先位置。
除了極兔之外，其他快遞公司也同樣在西北地區(qū)加大投入快遞無人車，成為這里的一大特色。極兔速遞甘青寧區(qū)域公共事務負責人黃金銀表示，未來，極兔會助力快遞無人車去到每一個行政村。通過一次次采購，快遞企業(yè)的決心已經(jīng)十分明顯，快遞無人車在這些行業(yè)主導者的推動下，正逐漸成為末端配送環(huán)節(jié)主要的運力組成部分。
從“回不了本”到多面開花
隸屬于甘肅省酒泉市瓜州縣的廣至藏族鄉(xiāng)，距瓜州縣城30分鐘車程，快遞行業(yè)發(fā)展速度緩慢，很長一段時間里，這里的居民還被困在快遞“二次收費”才能配送的局面。2019年，還在做出租車司機的何禧鴻決心在這里經(jīng)營快遞驛站，服務周邊6個村落。但在最開始的幾年，何禧鴻的網(wǎng)點日均單量僅有200多票，他需要一邊開出租車才能維持網(wǎng)點的正常運營。
極兔酒泉二級轉(zhuǎn)運中心的負責人毛建東也面臨類似問題。毛建東2012年進入快遞行業(yè)，是名副其實的“快遞老將”，但激烈的市場競爭依然讓他的公司出現(xiàn)虧損。為了維持分撥中心的正常運轉(zhuǎn)，毛建東操起舊業(yè)，通過維修醫(yī)療器械補貼快遞分撥中心的運營。
可喜的是，西部地區(qū)的快遞網(wǎng)絡在這幾年陸續(xù)完善，“快遞進村”效果明顯，訂單量隨之增加。何禧鴻的網(wǎng)點熬過了最艱難的時刻，并且不斷拓展“商流”，與當?shù)氐墓限r(nóng)合作，提高了網(wǎng)點的攬收件量，居民網(wǎng)購熱度增加，進港量顯著提升。
毛建東則斥資150萬引進了一套自動分揀設備，最大吞吐量是每天10萬單。自去年引入設備之后，其分撥中心日均作業(yè)量從原來的4萬件提升到5-6萬件，作業(yè)時間從原來的11-12個小時縮短至8小時。
此刻的他們逐漸走出了虧損的陰影，但也需要考慮如何進一步提高增量。尤其對毛建東來說，一套日均作業(yè)量高達10萬件的自動化設備以及總部的考核任務，促使他加速尋找新的市場，電商市場成為毛建東當下集中精力鉆研的領域。
“這幾個都是我們的電商商鋪，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)，會不定期上線商品，賣完了就沒有（商品鏈接）了?！泵|指著手機屏幕向界面新聞介紹稱，他從今年開始正式做農(nóng)產(chǎn)品電商銷售，起早貪黑去農(nóng)戶家中收購，諸如洋蔥、李廣杏、西梅等等特產(chǎn)，農(nóng)戶們也樂于把這些產(chǎn)品賣給他，因為收購價格比其他收購商的價格高。對毛建東來說，這門生意最重要的不是銷售商品帶來的利潤，而是快遞件量的顯著提升。
他告訴界面新聞，從7月中到9月，通過電商給自己的網(wǎng)點帶來了十幾萬單的快遞單量，不僅完成了快遞公司的考核，也給自己做電商找到了堅持下去的信心。毛建東說，目前他們的出港件量中，有8成都來自于自己電商模式下銷售的農(nóng)特產(chǎn)品。
快遞企業(yè)也看到了幫助網(wǎng)點、驛站等解決經(jīng)營難題的方向，組織其他同行到毛建東負責的分撥中心學習，他也因此成為極兔的“紅人”。
但也需要看到的是，這種嘗試不僅要有定力和決心，還要吃得起苦。毛建東向界面新聞講述了收購農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)歷：晚上11點接到農(nóng)戶電話，開著車就向山上跑去，遇到不好走的山路，車輛多次熄火，等到收購完成返回網(wǎng)點，已經(jīng)是凌晨3點多。除此之外，毛建東每天還要搬幾百個裝有農(nóng)產(chǎn)品的筐，體力勞動是以前的好幾倍。
隨著西北地區(qū)快遞網(wǎng)絡的完善，農(nóng)特產(chǎn)品走出去的效果更為顯著。以甘肅省瓜州縣為例，這里的蜜瓜種植面積達9萬畝，促進了當?shù)乜爝f的發(fā)展。2024年，瓜州縣向外銷售蜜瓜11萬件、枸杞等農(nóng)產(chǎn)品25萬件。極兔酒泉瓜州中心網(wǎng)點負責人楊勇勇也告訴界面新聞，從去年至今，通過該網(wǎng)點寄走的蜜瓜、鎖陽等農(nóng)特產(chǎn)品訂單量同比實現(xiàn)翻倍。
這種多元化經(jīng)營的方式，逐漸讓西北地區(qū)擺脫了“偏遠地區(qū)”和“非包郵區(qū)”的稱號。在中東部和南部市場打得“頭破血流”之際，快遞企業(yè)在西部地區(qū)找到了新的增量市場。
黃金銀也告訴界面新聞，甘肅當?shù)亟ǔ闪恕翱h級分揀樞紐—鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務站—村級服務點”三級物流配送體系，有效實現(xiàn)了快遞下鄉(xiāng)進村的統(tǒng)一化、規(guī)范化配送。甘肅省人民政府披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年，甘肅全省統(tǒng)籌縣域項目資金3155萬元，建設縣級寄遞公共配送中心86個、村級寄遞物流綜合服務站15905個，累計建成客貨郵融合發(fā)展樣板縣16個、示范線路485條、示范點1465個。
基礎設施支撐
無論是自動化設備的投入還是無人車的落地，都離不開堅實的物流基礎設施。
國家郵政局在第三季度例行發(fā)布會上也提到，快遞企業(yè)在西部地區(qū)增設集運中心，促進西部地區(qū)消費需求得到有效釋放。中西部地區(qū)快遞業(yè)務收入和業(yè)務量持續(xù)快速增長，快遞業(yè)務量占全國的比重較上年同期提升1.5%。西部地區(qū)加速躋身“包郵區(qū)”行列，內(nèi)蒙古、西藏、新疆等地快件投遞量明顯增加。尤其是在一些偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，郵快合作、快快合作、交郵合作等多種模式進村，使得農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展逐步深化，城鄉(xiāng)雙向流通渠道更為順暢。
在這些快遞網(wǎng)絡逐漸完善之前，快遞企業(yè)還做了一件更重要的事情——在西部地區(qū)建立快遞物流樞紐，順豐、中通、圓通、申通、韻達等快遞公司紛紛在西部地區(qū)投資建設。這其中，極兔的身影尤為明顯。在蘭州、寧夏、甘肅、青海等多個西部城市，極兔建設關鍵樞紐的速度頗快，投資力度不斷加碼。
今年6月，極兔速遞蘭州智慧產(chǎn)業(yè)園轉(zhuǎn)運中心正式投入運營，日處理快件能力躍升至150萬件。該項目總投資2億元，配備了智能分揀系統(tǒng)、自動化倉儲設備和信息化管理平臺。新中心投用后，分撥效率提升50%，預期年營業(yè)收入約6億元。
在寧夏，2024年12月30日，極兔速遞寧夏回族自治區(qū)銀川轉(zhuǎn)運中心投入運營，該中心投入2套最新的自動化大型設備，9條高速擺輪自動分揀線，15套自動稱重掃碼測體設備等，項目總投資達到9.71億元，日處理進港件量可達60萬件、出港件量達20萬件。
在甘肅天水和青海西寧，極兔在兩地的轉(zhuǎn)運中心也在2024年分別經(jīng)過設備改造升級，目前已經(jīng)全部投入使用。
此外，極兔還密集開通了直發(fā)全國的多條運輸專線。如蘭州直發(fā)上海、山西、合肥等約57條線路，銀川進出港直達線路共36條。在甘肅天水的蘋果季，極兔增設了開通河北、浙江、江蘇、廣州等的運輸專線，寄遞時效提升了1天以上。
這些農(nóng)特產(chǎn)品也給快遞企業(yè)帶來了驚喜。
極兔速遞甘青寧區(qū)域負責人楊瑛在接受界面新聞采訪時表示，甘青寧地區(qū)的發(fā)展空間比較大，快遞行業(yè)的增速很快，最初的轉(zhuǎn)運中心、分撥中心產(chǎn)能設計很快便不能滿足增長的趨勢，所以第一期（2020年）投入的時候甘肅、青海、寧夏三個省總投資大約4、5千萬，到了第二期大幅增加至2億元左右?！暗谝黄谕顿Y主要是面向未來5-8年的發(fā)展去規(guī)劃的，但實際上投入至第三年，也就是兩年多之后，產(chǎn)能就不夠用了?！睏铉榻B說。
產(chǎn)能的提升不僅來自于當?shù)氐纳唐妨鬓D(zhuǎn)，新疆、西藏等地的商品也需要通過上述關鍵節(jié)點中轉(zhuǎn)。楊瑛告訴界面新聞，這兩年西部經(jīng)濟發(fā)展很快，甚至新疆都在提倡直郵模式，比如從廣州到新疆就可以實現(xiàn)直郵，但還有一部分體量不是很大的商品，則需要通過陜西西安、蘭州等地中轉(zhuǎn)，這也成為上述關鍵樞紐中心重要的業(yè)務量來源。
隨著“快遞進村”訂單量的提升，快遞運營的單票成本也會隨之降低，而且當?shù)剜]政管理局也會提供很多支持，從而推動之前因為缺乏電商支持走不出去的當?shù)剞r(nóng)特產(chǎn)品，降低這些商品的售賣成本，搶抓市場機遇?！艾F(xiàn)在快遞進村止之后，物流的成本幾乎不用再擔心了，他們的發(fā)貨成本幾乎和其他地區(qū)沒有太大差別?！睏铉f。
她進一步介紹說，甘肅省有1.6萬個行政村，快遞成本偏高的村子已經(jīng)不多了，這些地方通常是偏遠行政村，其數(shù)量在2024年一年從原來的6000多個降低至3000多個。這也是快遞規(guī)模化效應的典型表現(xiàn)。不僅如此，快遞企業(yè)通過多種手段降本增效，基本已經(jīng)把單票成本降到最低，加上原來分布在南方地區(qū)的深加工行業(yè)遷移至西北地區(qū)，同樣帶動西部地區(qū)快遞物流行業(yè)的加速發(fā)展。
向西部轉(zhuǎn)移還有更深層的經(jīng)濟支撐。世邦魏理仕中國區(qū)產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)負責人孫潔告訴界面新聞，國內(nèi)電商的增長、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級等，都推動了西部物流基礎設施的需求和建設?！爸圃鞓I(yè)向西部轉(zhuǎn)移會推動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，比如汽車制造向西部發(fā)展之后，其復雜的產(chǎn)業(yè)鏈也增加了對當?shù)貍}儲的需求，會產(chǎn)生集聚效應，從而推動當?shù)匚锪鞯陌l(fā)展?！睂O潔說。
物流地產(chǎn)隨之得到發(fā)展。仲量聯(lián)行中國區(qū)投資及資本市場工業(yè)物流地產(chǎn)負責人韓蕾告訴界面新聞，快遞物流企業(yè)在西部地區(qū)需要的高標倉，目前仍處在比較初級的階段，但這里的高標倉已經(jīng)開始從基礎配套設施的功能慢慢向供應鏈和供應鏈核心去轉(zhuǎn)型，更注重效率與樞紐協(xié)同。
不過，西北市場的拓展模式并非一成不變。快遞公司需要降本增效，物流基礎設施需要走在行業(yè)發(fā)展的前面，但大額投資對于企業(yè)來說是不小的負擔，因此，與前幾年不同的是，快遞公司一改以往買地建設的方式，開始尋求輕資產(chǎn)投資方式。
孫潔對界面新聞表示，快遞物流企業(yè)通過租賃、引入投資人建倉的模式，可以更靈活地獲得倉儲，降低重投資方式帶來的壓力?！耙郧翱爝f公司更希望以買地的方式布局，不太考慮退出，但現(xiàn)在情況變了，必須考慮到資金使用效率的問題，考慮退出機制?！?/span>
從基礎設施建設的完善到無人車和自動化設備進場，西北地區(qū)的快遞物流行業(yè)正在掀起一場徹底的變革，中東部地區(qū)的消費者要想網(wǎng)購產(chǎn)自甘肅的蜜瓜、新疆的葡萄，也不會再像以前那樣被高成本的物流運輸拒之門外。