界面新聞記者 | 宋佳楠

11月3日，申通快遞發(fā)布公告稱，已完成對浙江丹鳥物流科技有限公司（以下簡稱 “丹鳥”）的收購交割及工商登記手續(xù)。本次交易完成后，申通將成為擁有加盟、直營雙網的快遞物流集團。

公告顯示，丹鳥物流已辦理完畢工商變更登記手續(xù)，并取得杭州市余杭區(qū)市場監(jiān)督管理局換發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》。本次交易不構成重大資產重組，不涉及關聯(lián)交易，也不構成《上市公司重大資產重組管理辦法》規(guī)定的重大資產重組。丹鳥物流及其下屬控股子公司將納入申通快遞的合并報表范圍。

早在7月25日，申通快遞便公告稱，其全資子公司擬以現(xiàn)金方式收購由菜鳥供應鏈、阿里創(chuàng)投和阿里網絡所持有的丹鳥100%股權，交易對價為人民幣3.62億元。丹鳥作為菜鳥旗下業(yè)務之一的菜鳥速遞運營主體，已在全國范圍內構建起較為成熟的品質網絡，提供業(yè)內領先的半日達/次晨達、送貨上門等履約服務。

公開資料顯示，丹鳥物流成立于2009年，注冊資本4.9億元，最初由浙江菜鳥供應鏈管理有限公司、杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司、阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司分別持股96.15%、2.95%、0.90%。2022年8月，丹鳥改名為菜鳥直送，2023年6月，又升級為自營快遞品牌“菜鳥速遞”。

過去一年，丹鳥物流營業(yè)收入123.51億元，凈利潤2011.54萬元。2025年前四個月收入29.65億元，凈虧損2.34億元。

對于丹鳥虧損的原因，申通快遞在7月發(fā)布的公告中提到，快遞行業(yè)具有較強的規(guī)模效應，截至2025年4月末，丹鳥已在全國構建起包括59個分撥中心及2600余家網點在內的品質快遞網絡，但相較上市公司及其他同行業(yè)公司，丹鳥起網時間較短，業(yè)務量尚在爬坡增長階段，前期投入及相關成本、費用未能顯著攤薄，導致規(guī)模效應未能充分發(fā)揮，盈利能力相對較弱。2025年1-4月，受行業(yè)傳統(tǒng)淡季業(yè)務量較少及行業(yè)價格下行等因素影響，導致丹鳥出現(xiàn)虧損。

此次丹鳥出售也是阿里調整戰(zhàn)略重心的動作之一。近年來，阿里確立“用戶為先、AI驅動”兩大戰(zhàn)略重心，開始有序剝離與核心戰(zhàn)略關聯(lián)度較低的業(yè)務。

自阿里撤回菜鳥IPO申請后，菜鳥的戰(zhàn)略定位日益清晰，將更專注國際物流和科技領域，包括全球供應鏈、跨境物流和物流園區(qū)等核心板塊。丹鳥在菜鳥業(yè)務中占比相對不大，剝離此項業(yè)務有助于菜鳥集中資源發(fā)展核心業(yè)務。這與阿里此前出售高鑫零售、銀泰等非核心資產的戰(zhàn)略收縮軌跡一致。

而收購丹鳥有助于申通擴大業(yè)務規(guī)模與客戶資源。丹鳥物流主要從事國內品質快遞及逆向物流服務，其快遞綜合單價高于申通水平。在電商退貨等逆向物流場景中，丹鳥物流占據(jù)一定市場份額。2024年，菜鳥速遞（丹鳥物流）及申通快遞合計擁有約18%的電商退貨件市場占有率，日均件量超400萬件。

值得注意的是，此前申通和阿里曾簽署《購股權協(xié)議》，2022年-2025年三年內如若行權，阿里對申通的持股比例將增至46%，成為第一大股東。此次收購在加強二者業(yè)務關聯(lián)的同時，也可能為未來股權結構的進一步變化奠定基礎。