日前，上海前三季度經(jīng)濟運行成績單出爐，2025年前三季度GDP突破4萬億元，同比增長5.5%，GDP同比增速跑贏全國，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展韌性與成長活力。其中，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值同比增長5.7%，新能源產(chǎn)業(yè)增長19.6%。
作為規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值占比較高的支柱產(chǎn)業(yè)，上海汽車產(chǎn)業(yè)在拉動消費、穩(wěn)定就業(yè)、促進產(chǎn)業(yè)升級等方面發(fā)揮著不可替代的關鍵作用，從消費、供給、出口三端全方位為經(jīng)濟增長提供了堅實支撐。其中，以上汽集團為代表的規(guī)模企業(yè)強勢增長，成為引領“傳統(tǒng)制造業(yè)轉型升級、新質生產(chǎn)力培育壯大”的重要力量。
根據(jù)上汽集團官方發(fā)布數(shù)據(jù)，今年10月，上汽集團整車銷售量達到45.4萬輛，同比增長13%。在自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車” 強力拉動下，今年以來上汽月銷量已實現(xiàn)同比“十連漲”。前10月累計實現(xiàn)整車批售364.7萬輛，同比增長19.5%，終端零售383.4萬輛，領跑國內(nèi)行業(yè)。
勢頭高漲的銷量表現(xiàn)也為上汽集團帶來了亮眼的財報數(shù)據(jù)。今年第三季度，上汽集團營收同比增長16.2%，達到1694億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤20.8億元，同比增長644.9%。1至9月，上汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤已經(jīng)超過80億元。
作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的見證者和推動者，上汽集團歷經(jīng)風雨成長為國內(nèi)首屈一指的大型汽車制造商。在智能化和電動化的洶涌浪潮下，上汽集團也沒有躺在過往的功勞簿上。自去年下半年起，上汽集團先后對自主品牌乘用車和商用車實施了一系列改革舉措，打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)和營銷環(huán)節(jié)，適應市場的變化。
改革也激發(fā)了上汽集團的創(chuàng)新活力，近期該公司迎來了“技術標簽”的集中確立與井噴，并迅速將技術能力轉化為產(chǎn)品競爭力。全新MG4、智己LS6、榮威M7、尚界H5、奧迪E5 Sportback等一批基于新平臺和新技術打造的熱銷產(chǎn)品，即是最佳的證明，也是市場對上汽集團“以技術定義產(chǎn)品”的認可。
上汽集團秉持“懂車更懂你”的用戶理念，發(fā)力新一代智能電動汽車，加快向技術升級化、業(yè)務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業(yè)轉型。在這場新舊賽帶的切換之中，上汽積極內(nèi)部改革創(chuàng)新，又活躍團結可團結的產(chǎn)業(yè)力量，不僅讓自身進入成果兌現(xiàn)期，也為整體行業(yè)健康轉向提供了一條清晰的路徑。
提質提量背后，上汽集團三駕馬車協(xié)同發(fā)力
中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷又一輪深層次洗牌，行業(yè)競爭從單純的新能源技術與產(chǎn)品的博弈，轉向體系能力與組織效率的比拼。曾被視為傳統(tǒng)國企代表的上汽集團，正是在這一輪轉折中率先完成了內(nèi)部變革。其在決策機制、產(chǎn)品開發(fā)、用戶市場匹配等方面推進的大刀闊斧改革，正在逐步顯現(xiàn)成效。
今年1月，上汽集團啟動了“大乘用車”項目，將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵MG）、上汽國際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行五家企業(yè)“握指成拳”，未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。
自主品牌的一體化運營不僅提升了研發(fā)、制造、供應鏈及營銷等部門的協(xié)同效率，也在產(chǎn)品規(guī)劃和技術平臺上實現(xiàn)了規(guī)?；?。這種體系化整合減少了重復投資，縮短了新車型開發(fā)周期，同時使上汽集團能夠更靈活地應對市場變化，在快節(jié)奏競爭環(huán)境中保持響應速度。
另據(jù)界面新聞獲悉，上汽集團大乘用車板塊還在學習華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)流程），與IPMS集成產(chǎn)品營銷體系）模式，從消費者的視角出發(fā)，規(guī)劃產(chǎn)品型譜和功能。這種扁平化的組織架構也讓上汽集團內(nèi)部決策更為高效，車型項目組能夠整體對結果負責。
在深化改革的刺激影響下，上汽集團“自主品牌、新能源、海外市場”新三駕馬車不斷跑出加速度，成為絕對增長主力，精準地推動了公司向“新動能”的轉型。
今年10月，上汽集團自主品牌銷量達30.6萬輛，同比增長22%；1至10月自主品牌累計銷量達235萬輛，同比增長28.3%，占公司銷量比重達64.4%，較去年同期提升4.4個百分點。其中，上汽乘用車10月銷量同比增長25.1%至9.3萬輛；上汽大通和上汽通用五菱銷量分別為近2萬輛和16.8萬輛，同比增長47.9%和19.5%。
伴隨中國新能源汽車滲透率超過50%，新能源汽車板塊也成為上汽集團增長的又一關鍵引擎。今年10月份，上汽集團新能源車銷售20.7萬輛，繼9月份之后再創(chuàng)歷史新高，同比增長31.6%；今年前10月累計銷售129萬輛，同比增長42.5%。
作為上汽集團改革的排頭兵，10月份，智己汽車銷售1.3萬輛，同比增長31.3%，新一代智己LS6持續(xù)熱銷，成為20萬級新能源中大型SUV領域“新爆款”。上汽乘用車銷售新能源車3.7萬輛，同比增長154.6%，其中全新MG4累計大定突破6萬輛。另外，上汽通用五菱銷售新能源車12.3萬輛，同比增長21%。
而在海外市場方面，上汽集團同樣取得不容忽視的成績。今年10月份，上汽海外市場銷售9.7萬輛，1至10月累計銷售86.2萬輛，同比增長2.2%。作為歐洲市場銷量最好的中國品牌，上汽MG今年在歐洲累計交付25萬輛，同比增長超過20%。
上汽集團全球化不僅是銷售的出海，更是體系能力的輸出。為精準適配全球用戶需求，該公司針對各區(qū)域市場的使用場景和環(huán)境氣候特點，逐步建立起不同市場的產(chǎn)品質量檔案，制訂各地區(qū)分級標準，并在研發(fā)、供應鏈、營銷等環(huán)節(jié)推進本土化運營。正是優(yōu)越的體系能力，才讓上汽集團做到“墻內(nèi)墻外兩開花”。
技術能力帶動產(chǎn)品實力，上汽集團用爆款塑造底氣
在汽車產(chǎn)業(yè)電動化與智能化轉型關鍵期，有志于在下一階段繼續(xù)留在“牌桌”上的企業(yè)均在大舉投資，形成核心技術的護城河。近十年，上汽在電動化和智能化領域已累計投入超過1500億元，形成了近26000項有效專利，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺及電池、電驅、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的“技術底座”。
上汽集團技術能力主要體現(xiàn)在三大維度，分別是“智慧腦”、“健壯身”和“強勁心”，各自聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、車輛安全和動力系統(tǒng)。這一“科技生命體”的技術理念，既展現(xiàn)出上汽集團完整的技術布局思路，也幫助它從一家傳統(tǒng)的汽車制造商向智能電動汽車的科技企業(yè)轉變。
與此同時，部分汽車公司雖然重視技術投入，也具備不俗的研發(fā)能力，但往往停留在“技術導向”的思維中，難以形成從技術到產(chǎn)品、再到市場的完整閉環(huán)。而上汽集團的改革，通過優(yōu)化決策機制與研發(fā)協(xié)同機制，使技術創(chuàng)新能夠快速轉化為有競爭力的產(chǎn)品，并以市場反饋反向驅動下一輪技術迭代。
以智己LS6為例，它搭載的 “恒星超級增程”系統(tǒng)攻克了傳統(tǒng)增程系統(tǒng)在虧電狀態(tài)下的動力衰減與噪聲明顯等行業(yè)難題。在滿油滿電狀態(tài)下，LS6擁有1500公里續(xù)航，其中純電續(xù)航可達450公里，并支持800V高壓超快充平臺，充電10分鐘補能超200公里。這使其在長途場景下兼顧純電體驗與能耗效率，真正意義上縮小了增程與純電技術之間的體驗差距。
在底盤領域，LS6搭載的“靈蜥數(shù)字底盤”由上汽第三代中央集成電子電氣架構驅動，實現(xiàn)三向六自由度運動控制，使車輛動態(tài)控制精度跨代提升。配合“靈蜥爆胎穩(wěn)定控制”和“主動防側翻2.0”等功能，車輛在極限狀態(tài)下仍能保持穩(wěn)定姿態(tài)，安全性能達到行業(yè)領先水準。這背后是上汽集團將底盤控制、軟件算法與硬件一體化設計的協(xié)同成果，體現(xiàn)出技術整合能力的根本進步。
同樣，全新MG4作為“技術平權”的代表，全球首發(fā)量產(chǎn)半固態(tài)電池，即便在-25℃的極寒環(huán)境下，電池仍能保持穩(wěn)定的充放電能力，從根本上解決新能源車"不過山海關"的困局；在消費者關注的電池安全方面，這款電池在10針、三向極限穿刺測試中，可以實現(xiàn)不冒煙、不起火，將電車安全代入全新高度。
另外，全新MG4采用的HeatMatrix一體式熱管理系統(tǒng)使用行業(yè)首創(chuàng)的鋁稀土合金材料，比傳統(tǒng)分體式系統(tǒng)節(jié)能15%，相關成果已申報3項國家專利。而同級唯一的CTB電池車身一體化架構，實現(xiàn)了93.8%的空間得房率，整車重心高度僅490mm，比同級車型低50至80mm，帶來更穩(wěn)定的操控體驗。
而在智能化領域，榮威M7 DMH已經(jīng)實現(xiàn)與豆包合作的深度大模型上車，重新定義了人車交互體驗。上汽集團還同步推進從L2輔助駕駛到L4自動駕駛的全鏈路技術攻堅與應用落地?！岸说蕉恕敝邱{大模型已成功量產(chǎn)并投入應用，上汽集團也因此成為行業(yè)內(nèi)唯一同時斬獲乘用車與商用車L4級智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化示范運營“雙牌照”的企業(yè)。
這些領先、務實且易于感知的技術，被快速應用于一系列新產(chǎn)品上，使得每一款新車都攜帶了鮮明的技術基因和差異化賣點。最終，市場用極高的關注度和實實在在的銷量，為這場以技術為驅動的轉型投下了信任票，形成了一個“改革-技術-產(chǎn)品-市場”正向增強的閉環(huán)。
全新智己LS6預售訂單突破5萬輛，上市27分鐘鎖單破萬，重新定義了20萬級SUV的技術標準”；全新MG4也以上市40分鐘大定訂單破萬、累計大定破6萬、月銷超1萬的成績，印證了市場對技術創(chuàng)新的高度認可。另外，尚界H5 1小時大定破萬，奧迪E5 Sportback 30分鐘訂單破萬，也都反映出上汽集團的“技術故事”成功打動了市場，引發(fā)了廣泛共鳴。
上汽集團已經(jīng)進入了新一輪產(chǎn)品爆發(fā)周期。今年上半年，上汽陸續(xù)推出榮威純電D6、全新智己L6、別克GL8陸尚、寶駿享境等多款新品，持續(xù)豐富產(chǎn)品供給，并進一步強化“長續(xù)航、智能操控、安全品質”等品牌標簽，努力打造差異化競爭優(yōu)勢。
下半年，尚界H5、全新MG4、榮威M7 DMH、智己全新LS6、奧迪E5 Sportback、奧迪A5L Sportback、別克至境L7等大量優(yōu)質新品將陸續(xù)上市，凌厲的產(chǎn)品攻勢與滿足全場景需求的新產(chǎn)品矩陣，或將助力上汽集團在下半年維持月銷量連漲態(tài)勢，進一步鞏固頭部優(yōu)勢。
這種持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品投放，確保上汽集團完整覆蓋了各個主流產(chǎn)品價格段，形成從入門到高端、從燃油到智能電動的全景化布局，在激烈競爭中始終保持產(chǎn)品節(jié)奏與市場熱度的雙領先，為全年銷量增長奠定堅實基礎。
結語
上汽集團近期的連續(xù)增長，源于長期積累下的體系韌性與技術自信，而非一時的市場紅利。在行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的背景下，上汽以自主品牌為核心支撐，以新能源和全球化布局為雙引擎，逐步構建出從研發(fā)、制造到用戶體驗的增長邏輯，讓技術真正成為驅動企業(yè)成長的力量。
無論是強調智能混動體驗的榮威M7 DMH，還是用“技術平權”打破價格壁壘的MG4；無論是以“靈蜥數(shù)字底盤”刷新駕駛體驗的智己LS6，還是與奧迪E5 Sportback共創(chuàng)的高端產(chǎn)品生態(tài)，上汽集團都在用產(chǎn)品講述自己的技術故事。對上汽而言，真正的競爭力不在口號，而在讓技術持續(xù)兌現(xiàn)為用戶價值，而這正是它“托底用戶，也托底時代”的底氣所在。