界面新聞?dòng)浾?| 宋佳楠
時(shí)隔八年后，劉強(qiáng)東再次現(xiàn)身世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)。
11月7日，在大會(huì)開幕式上，京東集團(tuán)創(chuàng)始人、京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東作了主題演講。他特別提及機(jī)器人對(duì)人類工作的影響，認(rèn)為技術(shù)發(fā)展與就業(yè)并不沖突，機(jī)器人將把人類從繁重的工作中解放出來(lái)，同時(shí)催生出大量新需求、新服務(wù)、新崗位?！拔磥?lái)員工可能每周只需工作一天甚至一小時(shí)?！眲?qiáng)東笑稱。
另?yè)?jù)劉強(qiáng)東透露，明年4月份，京東物流將建成全球首個(gè)無(wú)人配送站。他稱這是一個(gè)源頭性的建設(shè)，“上面幾輛無(wú)人機(jī)，下面全部是無(wú)人配送小車，里面是機(jī)械臂，對(duì)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車的貨物裝載全都由機(jī)器人完成?！?/p>
他表示，京東物流的大量自動(dòng)化設(shè)備已具備進(jìn)行規(guī)?；渴稹⒑?jiǎn)易化操作的能力，等到高密度固態(tài)電池能夠大規(guī)模生產(chǎn)，機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一波飛速增長(zhǎng)浪潮。
不久前，京東物流宣布，未來(lái)5年要采購(gòu)300萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人、100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車和10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，全面投入物流供應(yīng)鏈。談及無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等設(shè)備的研發(fā)時(shí)，劉強(qiáng)東認(rèn)為必須做模塊化設(shè)計(jì)，確保快遞員做簡(jiǎn)單培訓(xùn)之后，就能直接參加更輕松的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、設(shè)備維修等工作。
摩根士丹利的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)中國(guó)機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模將從2024年的470億美元增至2028年的1080億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)23%。其中，無(wú)人機(jī)、移動(dòng)機(jī)器人和協(xié)作機(jī)器人將成為主要增長(zhǎng)引擎，年復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到20%、35%和46%。
而固態(tài)電池在機(jī)器人和無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)中扮演重要角色。一方面，固態(tài)電池能量密度更高，能讓工業(yè)機(jī)器人在生產(chǎn)線上連續(xù)作業(yè)時(shí)間大幅增加，減少充電頻次，提高生產(chǎn)效率。對(duì)于無(wú)人機(jī)而言，可使無(wú)人機(jī)在相同電量下，續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)數(shù)倍，大幅增加搭載設(shè)備的重量，如物流配送無(wú)人機(jī)可裝載更多貨物，測(cè)繪、巡檢無(wú)人機(jī)可攜帶更精密設(shè)備。
此外，固態(tài)電解質(zhì)不易燃，減少了電池?zé)崾Э匾l(fā)火災(zāi)或爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。再者，固態(tài)電池可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，能根據(jù)機(jī)器人的形狀和空間需求，定制不同形狀和尺寸的電池，使機(jī)器人的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加緊湊、靈活。
不過(guò)，由于固態(tài)電池良品率低、低溫性能差以及產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等因素影響，目前固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及并不容易。
在演講中，劉強(qiáng)東還談到了中國(guó)社會(huì)化物流成本問(wèn)題?！?006年中國(guó)的社會(huì)化物流成本占整個(gè)國(guó)家GDP的比重超過(guò)18%，而在當(dāng)時(shí)，歐美國(guó)家的社會(huì)化物流成本占整個(gè)國(guó)家GDP的比值只有6%-8%，日本的這一比重甚至只有不到6%。這也導(dǎo)致國(guó)家社會(huì)資源的大量浪費(fèi)，環(huán)境的破壞，低效的物流也蠶食了大量的企業(yè)利潤(rùn)。”
在他看來(lái)，中國(guó)社會(huì)化物流成本之所以如此高企，最核心的問(wèn)題就是貨物的無(wú)組織流動(dòng)，“搬運(yùn)次數(shù)太多了”。
據(jù)劉強(qiáng)東介紹，去年中國(guó)的社會(huì)化物流成本是14.1%，假如能把這一比重進(jìn)一步降低到只有6%，這意味著，一年之內(nèi)將為企業(yè)節(jié)省出數(shù)萬(wàn)億的凈利潤(rùn)。企業(yè)利潤(rùn)的增加可以推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步、人才的培育，也可以讓員工得到更好的收入，從而進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)正向的循環(huán)。
隨著人工智能和機(jī)器人時(shí)代的到來(lái)，他判斷未來(lái)5年之內(nèi)，整個(gè)中國(guó)的社會(huì)化物流成本占GDP的比重能降到10%以內(nèi)，“也就是未來(lái)5年的進(jìn)度可能會(huì)超過(guò)過(guò)去10年，甚至15年的進(jìn)度?！眲?qiáng)東說(shuō)。