11月10日，金標大眾旗下的與眾08登陸工信部新車公示清單，預(yù)計2026年將在大眾安徽投產(chǎn)。一個月前，與眾07也完成了工信部申報，預(yù)計在2026年上市。作為品牌首款智能純電轎車，它的出現(xiàn)讓金標大眾形成SUV與轎車雙線并行的產(chǎn)品布局。

從當前公開信息看，與眾08是一款中大型純電SUV，五座布局搭配超三米軸距，車身有封閉式前臉、分體式大燈、無框車門等設(shè)計，搭配磷酸鐵鋰電池組。

與眾08之所以備受關(guān)注，或許因為它能夠補足大眾在新能源領(lǐng)域的“短板”。該款車是大眾在華首款800V超快充車型，標準工況續(xù)航超過700公里，或?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航300公里。在智能化方面，與眾08預(yù)計搭載L2++級輔助駕駛，覆蓋高速、城市道路不同場景，還支持整車OTA升級，車內(nèi)的AI智能助手可實現(xiàn)自然語音交互。總體來看，與眾08在續(xù)航能力、智能座艙方面，或許可以追平一眾國產(chǎn)新勢力。

長期以來，金標大眾的銷量不甚理想。金標大眾是大眾集團開辟的新能源車路線，2020年底，大眾增持江淮大眾股份并接管管理權(quán)，將企業(yè)更名為大眾安徽，此后在2024年7月，大眾安徽推出掛金標的“ID.與眾”系列，被市場稱為金標大眾。該品牌明確“中國定制”的戰(zhàn)略方向，然而在激烈的競爭中，其表現(xiàn)不達預(yù)期。長期以來，該品牌月銷量不足千輛，今年4月，與眾06以14.99萬元的限時權(quán)益價，銷量勉強破千輛，達到1017輛。

實際上，大眾全系電車在國內(nèi)的銷量均難令人滿意。據(jù)大眾集團財報，今年一季度，大眾在華純電汽車交付量同比下滑37%，而同期在歐洲、北美的純電銷量則分別增長113%、51%，形成鮮明對比。曾經(jīng)月銷萬輛的ID.3風(fēng)光不再，今年上半年月均銷量不足5000輛，累計僅賣出約2.3萬輛，在A級純電轎車市場被國產(chǎn)品牌壓制。

界面新聞走訪了北京地區(qū)ID.與眾門店，有消費者向界面新聞表示，自己一直在與眾06與比亞迪宋L之間做權(quán)衡，并且都進行了試駕。從駕駛體驗上來說與眾06更好，但是在娛樂系統(tǒng)、自動駕駛方面，相比比亞迪還有比較明顯的差距。二者起售價差不多，但與眾的優(yōu)惠有限。

與眾的銷售人員對界面新聞表示，目前14.99萬元的入門版 Pure優(yōu)惠4000元，Pro、Ultra、Max等版本均優(yōu)惠2000元，且僅在雙11期間可以使用。2000元至4000元的降價是門店方面讓利，而當下官方并未給出優(yōu)惠。目前新勢力品牌很多都是直降1萬，并疊加門店優(yōu)惠和贈品。

至于與國產(chǎn)新能源的差距，與眾的銷售人員也并不諱言。銷售人員認為，大眾作為傳統(tǒng)品牌更多強調(diào)可靠性，在追趕市場風(fēng)向上不那么靈活。

銷售人員稱，目前訂購與眾06的很多都是奧迪車主，另外就是帕薩特、邁騰車主，其核心訴求是油車換電車。這些客戶已經(jīng)適應(yīng)德系車穩(wěn)健的操控感，試駕了其他品牌后，感覺并不舒適，所以最終購買了與眾。相比于南北大眾的新能源系列，與眾的“德系血統(tǒng)”更純，對德系擁躉有較強吸引力。不過對于抱著嘗鮮心態(tài)購買電車的用戶，與眾的吸引力的確沒那么強。

與市場上競品對比或能說明問題。在20萬元級別當中，小鵬G6、極氪7X、樂道L60均搭載了800V高壓平臺，而與眾還是400V，若充電20%至80%需32分鐘左右，補能效率較同級競品為低。從智駕系統(tǒng)看，與眾的智駕結(jié)構(gòu)封閉，目前無法通過OTA實現(xiàn)高階功能，無法支持城市NOA，芯片算力也不如同級產(chǎn)品。在空間方面，其溜背造型外加短軸距也導(dǎo)致后排空間有限，乘坐體驗不佳。

若未來與眾08能夠彌補上述缺陷，那么將為與眾品牌，乃至整個大眾新能源帶來有力的升級。汽車產(chǎn)業(yè)分析師鐘師對界面新聞表示，與眾08既然有計劃支持整車OTA升級，那也就說明其硬件架構(gòu)已經(jīng)具備高階智駕擴展能力。此前，人們對合資車的印象是智能化落后，其中關(guān)鍵就是硬件方面落后。例如德系車EMB多采用分布式架構(gòu)，而國內(nèi)則采用機電一體化架構(gòu)，而且隨著產(chǎn)品迭代，集成度還在不斷提升。這不僅是高階智駕精準控制的基礎(chǔ)，也有利于減少后期研發(fā)成本。與眾的這種革新，有利于提升消費者對其信任程度。

不過鐘師也談到，目前在售的與眾06與尚未生產(chǎn)的與眾08之間，還隔著一款即將上市的與眾07，換言之，與眾08若想扭轉(zhuǎn)形勢，則需要把目光放得更長遠，畢竟國產(chǎn)品牌迭代較快，想要適應(yīng)未來的競爭，不僅要沒有短板，更需要有亮點。與眾08的環(huán)抱式座艙設(shè)計就值得期待，或許這種設(shè)計能夠追平國產(chǎn)車“冰箱彩電大沙發(fā)”的賣點，同時還能給乘客新的空間體驗。

對于與眾未來發(fā)展，業(yè)內(nèi)觀點也提到渠道的重要性。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對界面新聞分析稱，大眾在中國有2000多家4S店，渠道覆蓋很廣，但“油電分家”的工作還有待提升。人們對大眾的印象主要還集中在油車，目前很多門店中也有油電混賣的情況，不利于人們對 ID.新能源的認知。目前與眾在此方面已經(jīng)有所革新，專注于本系列產(chǎn)品，未來這種改變也應(yīng)推廣到整體ID.新能源。

隨著產(chǎn)品迭代，若與眾真的能將德系品質(zhì)與中國智駕有機結(jié)合，將形成差異化賣點，有可能改寫市場格局。