在新能源技術(shù)快速迭代的當下，汽車正從交通工具向科技產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，性能參數(shù)已成為車企競爭的核心要素之一。百公里加速作為直觀體現(xiàn)車輛動力水平的重要指標，既影響消費者購車決策，又成為車企營銷宣傳的關(guān)鍵支點。
然而，隨著行業(yè)對性能指標的過度追求，相關(guān)監(jiān)管政策也開始逐步介入。公安部近日組織起草的《機動車運行安全技術(shù)條件》征求意見稿中，“乘用車啟動后默認狀態(tài)百公里加速時間不少于5秒”的規(guī)定，在汽車行業(yè)掀起波瀾。
這項規(guī)定之所以引發(fā)熱議，不僅因其對車企技術(shù)路徑的約束，更因它觸及了新能源汽車性能競爭的核心邏輯。要理解它的深層含義，必須回溯汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡。
在燃油車時代，百公里加速時間是衡量車輛動力水平的核心指標，也是區(qū)分車輛檔次的重要分水嶺。傳統(tǒng)內(nèi)燃機的工作原理決定了其動力輸出的漸進性。要提升加速性能，需要更精密的發(fā)動機設(shè)計、更高效的變速箱匹配、更輕量化的車身材料。這些技術(shù)壁壘使得高性能成為豪華品牌的專屬標簽。
以蘭博基尼Urus和奧迪RS6為例，這兩款車型的百公里加速均在3.4秒左右，前者起售價近300萬元，后者起售價亦超140萬元。無論在性能表現(xiàn)還是價格定位上，這類高性能車型均設(shè)立了顯著的技術(shù)與成本門檻，令普通品牌難以企及，從而形成顯著的市場區(qū)隔。
然而，電動化浪潮徹底顛覆了這一格局。電動機的物理特性使其能夠在瞬間釋放峰值扭矩，這種“通電即巔峰”的特性，讓原本需要復雜機械結(jié)構(gòu)和巨額成本才能實現(xiàn)的加速性能變得觸手可及。
特斯拉Model 3高性能版能夠達到3.1秒的百公里加速水平，價格卻不到奧迪RS6的四分之一；比亞迪海豚這類入門級電動車，也能輕松實現(xiàn)10秒內(nèi)的加速表現(xiàn)。高性能的快速普及，為造車新勢力提供了絕佳的營銷切入點。
從極氪001 FR版本的2.02秒百公里加速成績，到小米SU7 Ultra僅1.97秒的驚人表現(xiàn)，一個個在燃油車時代只可能出現(xiàn)在賽道上的數(shù)字，如今已成為了幾乎沒有門檻的“性能利器”。
門檻的降低勢必對傳統(tǒng)品牌的市場地位構(gòu)成挑戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會專家委員李顏偉告訴界面新聞，傳統(tǒng)汽車制造商在燃油車時代積累的動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校等核心技術(shù)經(jīng)驗，使其在車輛操控穩(wěn)定性方面具備顯著優(yōu)勢。而新能源汽車的普及通過電機瞬時扭矩特性，打破了傳統(tǒng)性能車的高門檻定位。
此前50萬元以上的燃油車才能實現(xiàn)5秒內(nèi)百公里加速的性能，如今20至30萬元的新能源車已可實現(xiàn)同等甚至更優(yōu)的成績。李顏偉表示，消費者可憑借較低成本，獲得與高端燃油性能車相當?shù)募铀傩阅?。技術(shù)迭代雖然拓寬了高性能車型的受眾范圍，但也對駕駛者的技術(shù)儲備提出了更高要求。
一位從事汽車測試工作的專業(yè)人員向界面新聞表示，“如果對高性能車輛不熟悉，盲目駕駛時容易引發(fā)嚴重后果。車輛測試過程中，方向盤偏差導致前輪與車身不平行時，全力加速可能引發(fā)側(cè)滑、打轉(zhuǎn)等失控現(xiàn)象?！?/p>
他進一步解釋稱，出于安全考慮，測試場地內(nèi)負責拍攝的工作人員通常采用長焦鏡頭等設(shè)備，在距離測試區(qū)域較遠安全位置進行遠程拍攝。而在日常用車場景下，一旦車輛在公共道路或人員密集區(qū)域因操作失誤引發(fā)失控，將帶來嚴重安全隱患。
因此有觀點認為，新能源汽車性能的過度內(nèi)卷不僅帶來安全隱患，更扭曲了市場競爭邏輯。當加速性能逼近物理極限，消費者真實需求被忽視，技術(shù)研發(fā)偏離實用價值，道路安全風險卻成倍增加。
上述受訪者的自駕車為某德系豪華品牌高性能SUV，他告訴界面新聞，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌長期為高性能車主提供由職業(yè)車手指導的駕駛培訓，核心目標在于幫助用戶掌握車輛動力特性及失控狀態(tài)下的應急處置能力。而“新勢力”在這一領(lǐng)域仍處于探索階段。盡管部分品牌在性能上實現(xiàn)突破，但缺乏針對性培訓可能加劇駕駛者誤判風險。
近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，大多是由于駕駛?cè)耸褂酶咝阅苣Ｊ綍r，駕駛準備和操控能力不足所造成的。為此，新規(guī)要求車輛在啟動時默認處于加速性能較低的工作狀態(tài)。
另一方面，新規(guī)旨在遏制車企盲目追求極致參數(shù)的風氣，引導企業(yè)將重心轉(zhuǎn)向智能安全、續(xù)航優(yōu)化與用戶體驗等真正提升出行品質(zhì)的領(lǐng)域，為汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展提供制度保障。華為常務董事、終端BG董事長余承東就曾表示，“有些車一味追求2秒加速、3秒加速，這都沒有意義的，最重要的是安全性?！?/p>
新規(guī)背后，體現(xiàn)了監(jiān)管部門對技術(shù)發(fā)展與安全需求的雙向考量。一方面，它并未扼殺技術(shù)創(chuàng)新，而是為技術(shù)應用劃定了安全底線；另一方面，它沒有剝奪消費者的選擇權(quán)，而是為日常使用提供了安全保障。
通過這種平衡性設(shè)計，監(jiān)管框架既為高性能車保留了技術(shù)空間，也推動行業(yè)從單純追求參數(shù)競賽轉(zhuǎn)向理性發(fā)展路徑。在追求駕駛體驗與控制潛在風險之間，試圖劃出一道清晰界線。
對于大多數(shù)車企而言，實現(xiàn)“百公里加速時間不少于5秒”的要求甚至無需更換硬件，僅需通過軟件調(diào)整即可完成。具體而言，可通過修改默認模式的輸出功率、扭矩以及踏板響應邏輯等參數(shù)實現(xiàn)目標。
這些應用在現(xiàn)有車型中已普遍存在，通過預設(shè)多種駕駛模式，車企既能滿足用戶對高性能的追求，又能在日常使用中確保安全合規(guī)。例如蔚來、特斯拉、小米、比亞迪等品牌的多款車型均支持在舒適、標準、運動、賽道等模式間自由切換。
在電動化、智能化浪潮席卷全球的今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在一個新的歷史起點。如何在保持創(chuàng)新活力的同時確保安全可靠，如何在滿足消費者多樣化需求的同時維護公共安全，這是整個行業(yè)必須面對的共同課題。從這個角度看，新規(guī)或許正是推動行業(yè)走向更加成熟、更加理性的重要一步。
從競爭層面看，規(guī)定或?qū)⒅貥?gòu)新能源汽車行業(yè)的競爭邏輯。一旦“默認百公里加速時間不少于5秒”成為強制性標準，產(chǎn)業(yè)洗牌和技術(shù)升級將不可避免。尤其是在新能源汽車時代，車企的競爭焦點將從“更快”轉(zhuǎn)向“更安全”“更可靠”。這種轉(zhuǎn)變，正是行業(yè)從野蠻生長走向成熟理性的必經(jīng)之路。
從監(jiān)管趨勢看，規(guī)定標志著新能源汽車市場的管理重點正從單純的“鼓勵創(chuàng)新”轉(zhuǎn)向“安全與質(zhì)量并重”。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大，這種為市場立新規(guī)的舉措也越來越頻繁。
今年以來，多項涉及新能源汽車的“史上最嚴”標準密集落地，包括車門把手安全要求、動力電池安全要求等。這些標準不僅填補了此前行業(yè)在關(guān)鍵安全領(lǐng)域的監(jiān)管空白，更通過強制性技術(shù)規(guī)范的設(shè)定，為新能源汽車的安全性能劃定了清晰的技術(shù)底線。