界面新聞記者 | 方卓然
界面新聞編輯 | 莊鍵
全球集裝箱航運龍頭馬士基在華最大單體投資項目啟用。
2025年11月20日，馬士基位于上海自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)洋山特殊綜合保稅區(qū)的綜合物流旗艦倉正式開業(yè)。該旗艦倉投資超10億元，整合出口分撥中心、進口分撥中心、區(qū)域及全球分撥中心和跨境電商履約中心四大核心功能，在此基礎上，還提供溫控倉儲等倉庫增值服務。
它不僅是馬士基中國最大的倉儲投資項目，也是其全球最大的倉儲投資項目之一，該旗艦倉的落地拉開了臨港新片區(qū)推動發(fā)展高能級航運服務業(yè)的序幕。
“中國的國際貿易從以出口驅動為主，逐漸發(fā)展為出口、進口、轉口等多樣化的組合模式。越來越多的品牌希望通過‘一盤貨’來統(tǒng)籌多種國際貿易需求?！瘪R士基大中華區(qū)總裁丁澤娟表示，該旗艦倉實現(xiàn)保稅與非保稅貨物同倉轉換，配合AEO（經(jīng)認證的經(jīng)營者）資質，通關效率大幅提升，匹配跨境消費與制造業(yè)升級需求。
在馬士基方面看來，旗艦倉背靠中國經(jīng)濟最活躍的長三角區(qū)域，有著本地制造業(yè)優(yōu)勢和巨大的消費市場，又臨近東南亞等新興市場，地理位置優(yōu)越。
“中國是全球最大的出口國和重要的消費市場。”馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示，加碼在中國的物流基建投入可以進一步連接中國與全球市場，支持全球客戶應對貿易挑戰(zhàn)，把握增長機遇。
臨港新片區(qū)管委會綜保處（航運處）處長林益松也對界面新聞表示，馬士基本身擁有豐富的船隊資源，其旗艦倉項目落地后，能更好發(fā)揮臨港新片區(qū)制度開放優(yōu)勢，不僅能豐富區(qū)域航運功能業(yè)態(tài)、提升港口企業(yè)分撥能力，更能進一步強化港口的輻射帶動效應，助力臨港鏈接更多國內外航運資源。
除了馬士基全球物流中心旗艦倉投用以外，包括君正船務有限公司化學品船培訓中心、“中國洋山港”國際船籍港服務中心、長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運分布式聯(lián)動服務網(wǎng)（上海節(jié)點）、中遠海運新型船員培訓中心、上港集團智慧遠程控制臨港中心、VPS數(shù)字脫碳和綠色燃料檢測實驗室等也在同一天正式投入使用。
“此次臨港新片區(qū)航運中心上線的功能類項目，均緊扣航運行業(yè)實際需求，針對性解決領域內關鍵痛點?！绷忠嫠山榻B說，其中，中遠海運新型船員培訓中心聚焦綠色航運發(fā)展趨勢，重點攻克綠色燃料船舶人才培育難題。
當前國內甲醇、LNG等綠色燃料船舶管理及海員團隊儲備不足，相關人才需赴境外培訓，該中心的落地將直接填補這一空白，為國內綠色船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供人才支撐。
“中國洋山港”國際船籍港服務中心則以洋山港建設為核心，推出一站式綜合服務，簡化企業(yè)業(yè)務辦理流程。“這些功能類項目的定位核心就是補齊服務短板、集聚行業(yè)資源要素，通過精準對接行業(yè)需求，切實提升臨港航運服務的綜合能力?！绷忠嫠烧f。
此外，君正船務化學品船員培訓中心則實現(xiàn)專項領域突破，作為國內首個專門面向化學品船的專業(yè)培訓基地，將系統(tǒng)性提升化學品船隊從業(yè)人員專業(yè)能力，切實保障化學品船舶運營安全。
“國內外同行中的大型化學品運輸航運公司均已建立類似培訓中心，且國內缺乏化學品船操作專項培訓資源，我們只能自主搭建培訓平臺，保障自有船員技能提升?！鄙虾＞瑒沼邢薰靖笨偨?jīng)理臧銀貴對界面新聞表示。他認為，當前國內船員培訓機構數(shù)量充足，但多聚焦通用安全培訓，針對化學品船貨物操作的專項培訓長期處于空白狀態(tài)。
該培訓中心的核心優(yōu)勢在于高度貼合實際運營的模擬教學體系，模擬器以公司即將批量投用的22條系列化學品船為原型，管線布置、系統(tǒng)參數(shù)等與實船完全一致，可完整模擬貨物裝卸、充氮、保管、洗艙等全流程操作，同時設置應急處置、故障排除等場景，讓船員利用休假時間反復實操練習。
“這些操作對化學品船運營至關重要，也是事故高發(fā)環(huán)節(jié)，通過反復模擬訓練，能顯著提升船員技能，避免實船誤操作引發(fā)的事故與貨損?！标般y貴提到，近年來國內?；反踩O(jiān)管持續(xù)收緊，此前行業(yè)內曾發(fā)生的化學品船洗艙作業(yè)安全事故，進一步堅定了企業(yè)搭建專業(yè)培訓平臺的決心。
目前，該培訓中心設備正處于調試階段，設備源自挪威。后續(xù)除服務自有船員外，還計劃聯(lián)合上海海事局船員處、金山化工區(qū)、洋山海事等單位，面向國內其他?；反瑔T開展基礎化學品操作培訓，已啟動課件研發(fā)相關籌備工作。
事實上，臨港新片區(qū)的產(chǎn)業(yè)基礎為此次一批高能級項目的落地提供了有力支撐。
目前，洋山港已具備全球頂尖的航運硬件基礎，核心指標持續(xù)領跑全球。數(shù)據(jù)顯示，洋山港國際集裝箱吞吐量連續(xù)十余年位居全球第一，貨物周轉能力穩(wěn)定強勁；從世界銀行、標普等權威機構評價來看，洋山港通關效率、通關環(huán)境評分位列全球首位，航線連通度也穩(wěn)居全球第一，硬件設施與基礎運營能力已形成絕對優(yōu)勢。
與此同時，臨港航運及相關產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)健向好的發(fā)展態(tài)勢，核心經(jīng)濟指標持續(xù)攀升。
界面新聞從臨港新片區(qū)獲悉，今年以來，臨港新片區(qū)限額以上交通運輸業(yè)收入實現(xiàn)6%以上增長，該指標直接反映交通運輸業(yè)企業(yè)整體經(jīng)營績效，涵蓋航運物流等各類相關產(chǎn)業(yè)。外貿領域表現(xiàn)同樣亮眼，1-10月臨港新片區(qū)進出口額達3397億元，增幅超47%，依托洋山特殊綜合保稅區(qū)制度創(chuàng)新優(yōu)勢，臨港正推動航運功能與保稅功能深度融合，其中洋山特殊綜合保稅區(qū)進出口額占臨港整體比重約90%。
“在此背景下，上海國際航運中心建設的核心發(fā)力點轉向軟環(huán)境升級，補齊航運服務業(yè)短板成為關鍵任務。”林益松指出，航運服務業(yè)要素高度集聚是國際航運中心的核心標志，當前臨港在航運服務業(yè)領域仍有較大提升空間。
他解釋說，一方面，資源要素集聚有待強化，船舶管理、海事服務、海員培訓等傳統(tǒng)領域，以及航運金融、航運保險、海事仲裁等配套業(yè)態(tài)，還有對應的市場主體集聚規(guī)模，均存在成長潛力；
另一方面，國際規(guī)則標準對接需加快推進，國際航運領域開放性極強，以綠色甲醇為例，歐洲已制定成熟國際標準，而國內未來有望成為全球主要綠色甲醇生產(chǎn)制備中心，需結合國內產(chǎn)業(yè)布局構建自主標準體系，才能更好融入全球航運發(fā)展格局。
未來，臨港新片區(qū)還將持續(xù)推進航運服務類項目引進與落地，加快航運服務業(yè)態(tài)完善與產(chǎn)業(yè)集聚，補全航運服務鏈條、提升服務能級。同時，將進一步深化制度創(chuàng)新，強化與全球航運領域的規(guī)則對接，擴大航運資源要素集聚規(guī)模，全力打造高能級航運功能集聚區(qū)，為上海國際航運中心建設持續(xù)注入新動能，推動國內航運產(chǎn)業(yè)向更高質量、更高水平發(fā)展。