文｜物流進(jìn)化TransLog 曉璐

無(wú)人物流車無(wú)疑是2025年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最熱的賽道。僅超十億元級(jí)別的融資，就已誕生多筆。 

伴隨資金涌入，這個(gè)賽道也迎來(lái)越來(lái)越多的跨界入局者，如德賽西威、佑駕創(chuàng)新、輕舟智航等。

與此同時(shí)，多家頭部無(wú)人物流車企業(yè)，已經(jīng)突破萬(wàn)臺(tái)級(jí)別的交付關(guān)口。千臺(tái)、百臺(tái)級(jí)別的訂單，也屢屢出現(xiàn)?？雌饋?lái)，無(wú)人物流車已步入規(guī)模化落地的快速發(fā)展階段。

而另一面，一些玩家正在出局。

11月22日下午，毫末智行科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“毫末智行”）突然發(fā)布“停工放假通知”，宣布自11月24日起，公司及分公司全部在職員工停工放假，復(fù)工時(shí)間另行通知。

有員工向媒體表示，公司領(lǐng)導(dǎo)層沒(méi)有對(duì)該通知作出任何解釋，隨后公司群被禁言；自今年8月起，毫末智行就不再按時(shí)發(fā)工資，截至目前，公司已拖欠兩個(gè)月工資。

300~400名毫末員工就此被迫“原地解散”。

而就在2025年開(kāi)年，毫末智行董事長(zhǎng)張凱與CEO顧維灝曾在全員內(nèi)部信中表示，公司融資進(jìn)展順利，未來(lái)可期：“2025年開(kāi)年，毫末成功獲得張家港創(chuàng)新投資集團(tuán)有限公司的新一輪融資，同時(shí)多筆融資也進(jìn)入收尾階段?！?/p>

但關(guān)于這筆新融資，并未有其他公開(kāi)信息可查。隨之而來(lái)的則是公司現(xiàn)金流緊張、欠薪等問(wèn)題被曝出。

實(shí)際上，毫末智行在2024年11月便被傳出現(xiàn)裁員風(fēng)暴：職能部門裁員比例達(dá)30%，研發(fā)人員也遭遇末位淘汰；到了2025年上半年，多位高管相繼離職。 

這家曾估值超10億美元的“獨(dú)角獸”，緣何被曝出突然停擺？無(wú)人物流車賽道，下一個(gè)出局者會(huì)是誰(shuí)？

背靠長(zhǎng)城、估值超10億美元，打造全球首款9萬(wàn)元內(nèi)中型無(wú)人物流車

故事得從長(zhǎng)城汽車說(shuō)起。

2019年11月，毫末智行科技有限公司正式成立。而它其實(shí)正是由長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部孵化而來(lái)，專門從事智能汽車與無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。

毫末智行的核心團(tuán)隊(duì)一部分來(lái)自長(zhǎng)城汽車，一部分則來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)I(yè)的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)。其最大的優(yōu)勢(shì)，既是能夠依托長(zhǎng)城汽車主機(jī)車廠資源，同時(shí)也積累了大量的無(wú)人駕駛真實(shí)數(shù)據(jù)。

可以說(shuō)，毫末智行是無(wú)人物流車領(lǐng)域自帶光環(huán)的早期玩家。

2020年4月，毫末智行末端物流自動(dòng)配送車線控底盤產(chǎn)品“小魔盤”試制成功；10月，號(hào)稱全球最大L4末端物流自動(dòng)配送車柔性制造基地啟用；11月，其末端物流自動(dòng)配送車“小魔駝”誕生。 

兩個(gè)月后，毫末智行無(wú)人物流應(yīng)用示范項(xiàng)目落地深圳坪山區(qū)；同時(shí)，毫末智行還與美團(tuán)、多點(diǎn)、阿里達(dá)摩院、達(dá)達(dá)快送等達(dá)成合作。2021年2月，與物美多點(diǎn)合作的低速無(wú)人車履約項(xiàng)目上路，毫末智行開(kāi)啟小魔駝產(chǎn)品的商業(yè)化落地之路。

2022年4月，毫末智行推出全球第一款10萬(wàn)元級(jí)末端無(wú)人物流車小魔駝2.0，售價(jià)12.88萬(wàn)元；2023年5月，小魔駝3.0正式發(fā)布。值得關(guān)注的是，毫末智行再次刷新了產(chǎn)品底價(jià)：小魔駝3.0官方整車售價(jià)僅89999元，成為彼時(shí)全球首款9萬(wàn)元內(nèi)的中型末端無(wú)人物流車。 

兩年半時(shí)間里，毫末智行的低速無(wú)人物流車產(chǎn)品小魔駝完成三次跌代，但也止步于此。

產(chǎn)品推進(jìn)過(guò)程中，毫末智行的融資歷程也頗為快速，迄今已進(jìn)行了多輪融資。尤其是2021年12月，毫末智行宣布獲近10億元的A輪融資。此輪融資后，毫末智行估值超10億美元，成功晉級(jí)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。

到了2025年，元宵節(jié)當(dāng)天毫末智行董事長(zhǎng)張凱與CEO顧維灝在全員內(nèi)部信中透露，“2025年開(kāi)年毫末成功獲得張家港創(chuàng)新投資集團(tuán)有限公司的新一輪融資，同時(shí)多筆融資也進(jìn)入收尾階段?！?/p>

但關(guān)于這筆新融資，并未有其他公開(kāi)信息可查。

從目前毫末智行官方披露的融資歷程來(lái)看，其累計(jì)融資總額超過(guò)16億元，背后投資方不僅有產(chǎn)業(yè)資本，還有“國(guó)家隊(duì)”、地方政府基金的身影。盡管含著金湯匙出身，并一路擁有合作伙伴與資本的助力，毫末智行也未能順利走下去。

誰(shuí)“推倒”了曾經(jīng)的獨(dú)角獸？ 

回到毫末智行成立之初，為加速產(chǎn)業(yè)落地，其提出了“風(fēng)車戰(zhàn)略”：

公司從乘用車、低速物流車和智能硬件三個(gè)方向進(jìn)行布局，這三個(gè)方向作為三個(gè)葉片不斷轉(zhuǎn)動(dòng)、不斷收集場(chǎng)景數(shù)據(jù)，從而生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，形成公司正向發(fā)展的飛輪。 

對(duì)于低速無(wú)人物流車業(yè)務(wù)，毫末智行起初給自己的定位是“行業(yè)助力者”。 

基于這條業(yè)務(wù)線方針，毫末智行提出一套“5S”服務(wù)體系，運(yùn)力服務(wù)（MAAS）、車輛服務(wù)（VAAS）、系統(tǒng)工具服務(wù)（PAAS）、供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)（IAAS）以及工廠服務(wù)（FAAS）。

依靠這套體系，毫末智行和多家互聯(lián)網(wǎng)大廠達(dá)成合作，深化自己的低速物流車生態(tài)服務(wù)者定位。 

拿FAAS來(lái)說(shuō)，其是毫末智行提供的工廠制造產(chǎn)能服務(wù)——為自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)的科技型企業(yè)提供樣車試制、樣車改制、小批量生產(chǎn)及大批量生產(chǎn)的功能。 

如前文提到，毫末智行專門打造了一個(gè)號(hào)稱全球最大的L4末端物流自動(dòng)配送車柔性制造基地。這個(gè)在河北保定的制造基地占地面積達(dá)到5000平米，是完全為低速無(wú)人車生產(chǎn)而設(shè)計(jì)的全新工廠，最大產(chǎn)能可以達(dá)年產(chǎn)5000臺(tái)。

早在2021年4月，毫末助力美團(tuán)打造的新一代L4級(jí)未端無(wú)人配送車“魔袋20”落地運(yùn)營(yíng)；同年10月，毫末加入阿里“小蠻驢”自動(dòng)駕駛生態(tài)。 

毫末智行為諸如美團(tuán)的合作方提供量產(chǎn)制造服務(wù)，且生產(chǎn)制造流程部分采用汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而這其中，毫末智行團(tuán)隊(duì)所具備的長(zhǎng)城汽車基因，為無(wú)人配送車的制造提供了有力保障。

由這點(diǎn)來(lái)看，毫末智行似乎掌握著區(qū)別于其他玩家的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，有望讓末端低速無(wú)人物流車這扇葉片真正轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。 

而現(xiàn)實(shí)卻是，毫末智行幾乎沒(méi)有量產(chǎn)交付新聞，有的只是小范圍場(chǎng)景里的單量。

2023年7月，毫末宣布小魔駝配送訂單量累計(jì)突破20萬(wàn)單；2023年11月末，公司四周年內(nèi)部信中提到：“小魔駝已累計(jì)配送超過(guò)23萬(wàn)單，并將于2023年第四季度在商超履約配送場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

然而，物流進(jìn)化根據(jù)過(guò)往資料整理發(fā)現(xiàn)，毫末小魔駝主要是與物美多點(diǎn)等商超合作，在北京、上海等部分商超附近的高端社區(qū)開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，按指定路線實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的無(wú)人配送。

毫末智行公開(kāi)的信息顯示，截至2024年11月末，小魔駝已累計(jì)配送超過(guò)90萬(wàn)單；而到今年5月，這個(gè)數(shù)據(jù)仍然是90萬(wàn)。

年產(chǎn)5000臺(tái)的制造基地已落成，何時(shí)能擴(kuò)大落地運(yùn)營(yíng)規(guī)模和范圍？何時(shí)能實(shí)現(xiàn)批量交付目標(biāo)？又如何真正將末端無(wú)人配送完成商業(yè)閉環(huán)？ 

現(xiàn)在來(lái)看，毫末尚未摸索出清晰答案。據(jù)媒體報(bào)道，有毫末智行的員工透露：“低速無(wú)人小車今年銷售目標(biāo)僅50余臺(tái)，公司既不研發(fā)新車型，也不計(jì)劃擴(kuò)大銷量，基本處于清庫(kù)存狀態(tài)”。

對(duì)于乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)，一個(gè)難以回避的問(wèn)題就是，毫末智行嚴(yán)重依賴于長(zhǎng)城。毫末智行此前曾宣布與三家主機(jī)廠簽訂定點(diǎn)合作協(xié)議，不過(guò)其官網(wǎng)顯示，毫末智行所搭載的車型均出自長(zhǎng)城汽車，合作主機(jī)廠也僅有長(zhǎng)城汽車一家。 

而對(duì)長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，毫末智行僅僅是其供應(yīng)商之一。當(dāng)智能駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，毫末智行有些“掉隊(duì)”的情況下，長(zhǎng)城汽車也轉(zhuǎn)而更多地選擇了其他供應(yīng)商。 

毫末智行這種高度依賴單一主機(jī)廠、缺乏自我造血的發(fā)展模式，使其在面臨行業(yè)環(huán)境調(diào)整時(shí)難以抵抗風(fēng)險(xiǎn)。

至于智能硬件方面，毫末智行官網(wǎng)顯示，除了前文提到的低速無(wú)人通用線控底盤“小魔盤”外，還有自動(dòng)跟隨載物出行機(jī)器人“小湯圓”、智能清掃機(jī)器人“小魔凈”兩款機(jī)器人產(chǎn)品。

據(jù)毫末智行公眾號(hào)今年2月發(fā)布的信息：2024年底，毫末已開(kāi)始在成都武侯籌建智能機(jī)器人制造工廠，將為接下來(lái)的規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。2025年春節(jié)前后，毫末接到多筆大訂單，涉及物流、安防、清潔等智能機(jī)器人領(lǐng)域。

2024年上半年，毫末智行曾推出針對(duì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)打造的安防機(jī)器人、自動(dòng)清掃機(jī)器人、智能清運(yùn)機(jī)器人，并在成都武侯區(qū)開(kāi)展測(cè)試。此后，無(wú)更多商業(yè)落地消息。

誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)無(wú)人車賽道的出局者？

資本與政策的雙重助力下，末端無(wú)人配送行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期。而風(fēng)口之下，曾經(jīng)的明星企業(yè)走向停擺，不會(huì)是個(gè)例。 

毋庸置疑，毫末智行先天擁有技術(shù)及制造能力的加持，但其卻沒(méi)能找到末端無(wú)人配送車真正的商業(yè)價(jià)值，連規(guī)?；拈T檻都尚未能踏入。

回頭來(lái)看今年以來(lái)無(wú)人物流車領(lǐng)域的各種動(dòng)向，頭部玩家們一邊拿大筆融資、拿大額訂單、拿城市牌照、打價(jià)格戰(zhàn)，一邊忙著突破更多場(chǎng)景，從快遞末端派送，到園區(qū)接駁、醫(yī)藥配送、社區(qū)商超即時(shí)配送等等。誰(shuí)也不想錯(cuò)過(guò)行業(yè)爆發(fā)窗口。

這其中，以新石器、九識(shí)智能、白犀牛、行深智能為代表的頭部企業(yè)爭(zhēng)相加碼搶占市場(chǎng)：他們或憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，積累了豐富的跨場(chǎng)景落地經(jīng)驗(yàn)；或具備強(qiáng)大的技術(shù)迭代和資源能力，推出性價(jià)比更高的產(chǎn)品；或深耕即時(shí)配送等領(lǐng)域，獲取更多KA客戶資源；或擁有完備的無(wú)人駕駛核心技術(shù)和方案，產(chǎn)品矩陣全面。

九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO孔旗曾表示，對(duì)于無(wú)人物流車行業(yè)生態(tài)來(lái)說(shuō)，目前是一個(gè)天時(shí)地利人和的發(fā)展階段。“市場(chǎng)足夠大，現(xiàn)在只是剛剛開(kāi)始?！遍L(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)無(wú)人駕駛城配場(chǎng)景的滲透率尚不足1%，潛力巨大。 

與此同時(shí)，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模，白犀?？偛命S剛也在媒體采訪中公開(kāi)表示，當(dāng)下投放規(guī)模不代表行業(yè)地位，“等到市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)時(shí)，且看白犀牛的排名。” 

對(duì)比現(xiàn)有市場(chǎng)投放量，無(wú)人物流車的想象空間巨大?！斑@是一場(chǎng)馬拉松比賽，玩家剛起跑?！?/p>

而這個(gè)過(guò)程中，具備技術(shù)能力只是基礎(chǔ)條件，產(chǎn)品也并不是核心，能不能找到真正可跑出經(jīng)濟(jì)性的落地場(chǎng)景，并具備網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)力，才能擁有在這一賽道繼續(xù)對(duì)決的話語(yǔ)權(quán)。 

未來(lái)伴隨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，下一個(gè)出局者是誰(shuí)，誰(shuí)又能留到最后或許并不重要，重要的是，行業(yè)終將在價(jià)值回歸中走向更務(wù)實(shí)的發(fā)展階段。