11月27日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年10月份，汽車行業(yè)銷售利潤率3.9%，環(huán)比9月下降0.5個百分點，達到五年同期最低。2025年1-10月份，汽車行業(yè)銷售利潤率4.4%，好于2024年，但仍處于五年來的次低位。

崔東樹表示，各地大力度推動“兩新”政策落地實施，有效釋放內(nèi)需活力，消費品以舊換新政策加力擴圍效果明顯，但汽車行業(yè)效益改善明顯落后其它消費品。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，茶酒飲料等制造業(yè)的利潤率超過20%，食品制造業(yè)的利潤率為7.8%。

從收入、成本等指標來看，1-10月，汽車行業(yè)收入88778億元，同比增加7.9%；成本78243億元，同比增加8.7%；利潤3895億元，同比增加4.4%。同期，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的總體單車收入為32.5萬元(有產(chǎn)業(yè)鏈的重復計算)，產(chǎn)業(yè)鏈單車毛利潤1.4萬元。

崔東樹表示，近期隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本上升，車企不造電池的問題嚴重，車企利潤環(huán)比下滑。結(jié)合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期汽車行業(yè)利潤下滑幅度仍較大，由于政策加持下的新能源價格優(yōu)勢明顯，主流車企盈利壓力仍將增大。

目前頭部新能源車企業(yè)績分化明顯。

今年前三季度，比亞迪歸母凈利潤233.33億元，同比下降7.55%。其中，三季度，其歸母凈利潤78.23億元，同比大幅下滑32.6%，創(chuàng)下近年季度利潤最大跌幅。理想汽車第三季度營收為274億元，同比下滑36.2%；凈虧損6.24億元，而2024年第三季度凈利潤為28億元。

小米和零跑則實現(xiàn)較好業(yè)績。今年第三季度，零跑汽車權益持有人應占凈利潤則為1.5億元，而上年同期為虧損6.9億元。同期，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務分部首次實現(xiàn)單季度經(jīng)營盈利，經(jīng)營收益達7億元，其中智能電動汽車總收入創(chuàng)下283億元的歷史新高。

從產(chǎn)銷量來看，前10個月我國汽車產(chǎn)銷量仍實現(xiàn)兩位數(shù)增長，新能源汽車的增幅超過三成。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的46.7%。

針對后期市場情況，崔東樹曾表示，今年四季度車市在政策引導和高增長基礎上有望延續(xù)平穩(wěn)增長勢頭。