在2025廣州車展期間，梅賽德斯-奔馳用一場(chǎng)先鋒的科技日活動(dòng)和強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，重塑人們對(duì)傳統(tǒng)豪華想象的邊界。
車展開(kāi)幕前夕舉辦的梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日，核心亮點(diǎn)是AMG GT XX概念車中國(guó)首秀，并公布量產(chǎn)時(shí)間。而在車展的主展臺(tái)上，Vision Iconic概念車的驚艷亮相更是成為觀眾焦點(diǎn)，這款為經(jīng)典先鋒時(shí)代而生的科技美學(xué)杰作，以創(chuàng)新再塑奔馳經(jīng)典，成為車展風(fēng)向標(biāo)之一。
此外，全新奔馳純電CLA的亮相，也意味著概念階段的技術(shù)路線已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)落地階段，成為展示奔馳技術(shù)落地速度的最佳佐證。多款核心燃油車型的集中煥新，也讓智能化不再局限于新能源車型，而成為奔馳全系產(chǎn)品體驗(yàn)的基礎(chǔ)能力。
超越概念，打造設(shè)計(jì)與性能的未來(lái)樣本
在廣州車展的奔馳展臺(tái)，人們很容易被與眾不同的Vision Iconic概念車所吸引。
這款概念車的車頭極具力量感和沖擊力，全新盾形格柵從奔馳600 Pullman和W108、W111等不同時(shí)代的經(jīng)典S級(jí)的盾形豎直格柵造型汲取靈感，配備寬大的鍍鉻框架、熏黑玻璃質(zhì)感網(wǎng)格與一體化輪廓照明，以經(jīng)典復(fù)古元素與現(xiàn)代數(shù)字科技的相輔相成，鑄就極具辨識(shí)度的奔馳“面孔”。
這一格柵設(shè)計(jì)元素已在9月慕尼黑車展隨全新純電GLC SUV首次亮相，也將成為奔馳未來(lái)設(shè)計(jì)的美學(xué)“風(fēng)向標(biāo)”。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席設(shè)計(jì)官瓦格納強(qiáng)調(diào)，這款車具備流動(dòng)的雕塑美感，更是經(jīng)典工藝與前瞻科技的融合體。
圍繞在這款車周圍，是奔馳百年來(lái)對(duì)前臉經(jīng)典格柵設(shè)計(jì)的數(shù)次演進(jìn)。十款歷史格柵，從梅賽德35 HP的蜂窩式散熱器，到300系列的標(biāo)志性前臉，共同構(gòu)成奔馳百年設(shè)計(jì)歷史的可視化序列。
對(duì)奔馳而言，這也是一次關(guān)于“品牌連續(xù)性”的表達(dá)。電動(dòng)時(shí)代的設(shè)計(jì)面臨諸多重構(gòu)壓力，但Vision Iconic概念車試圖說(shuō)明，奔馳的經(jīng)典元素不是束縛創(chuàng)新的傳統(tǒng)，而是未來(lái)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)語(yǔ)法。
而當(dāng)人們仔細(xì)觀察奔馳擺放在展臺(tái)C位的AMG GT XX概念車，或許會(huì)詫異為何這款重量級(jí)概念車型的身上還有污漬。這款代表了奔馳對(duì)性能不懈追求的全新代表之作剛剛從著名的意大利納多賽道回來(lái)，用平均300公里/小時(shí)的速度，連續(xù)行駛了7天13小時(shí)24分鐘07秒，總里程超過(guò)4萬(wàn)公里。這一極限挑戰(zhàn)的成績(jī)刷新了電動(dòng)車24小時(shí)最長(zhǎng)行駛里程紀(jì)錄，較原紀(jì)錄增幅提升近四成。
根據(jù)奔馳官方介紹，AMG GT XX概念車的革命性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)與全新高性能電池組成。相比傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)以更低的重量、更小的體積實(shí)現(xiàn)更高的功率密度，同時(shí)為底盤(pán)結(jié)構(gòu)和空間布局創(chuàng)造更高自由度。
奔馳這兩款概念車各自代表了設(shè)計(jì)和性能的風(fēng)向標(biāo)，更具戰(zhàn)略意義的是，奔馳已明確將一些前瞻技術(shù)和設(shè)計(jì)于2026年量產(chǎn)化。這意味著概念車已經(jīng)超越概念，成為奔馳重構(gòu)先鋒產(chǎn)品的工程起點(diǎn)。
領(lǐng)航百年，奔馳始終走在技術(shù)創(chuàng)新前沿
當(dāng)前，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入到前所未有的淘汰賽階段，各家汽車公司不僅比拼技術(shù)，還試圖用輿論的聲量為自己品牌加持。如果將智能科技的范圍拉長(zhǎng)至更廣的維度，可以發(fā)現(xiàn)，從汽車行業(yè)誕生之初，奔馳即在車身安全、動(dòng)力性能等多領(lǐng)域都在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。
從1938年W 125 Rekordwagen以前瞻動(dòng)力技術(shù)和空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)現(xiàn)432.7公里/小時(shí)的汽車極速紀(jì)錄，到20世紀(jì)70年代的以C111系列實(shí)驗(yàn)車測(cè)試轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等前瞻科技，奔馳在性能和工程給的探索上始終保持著超越時(shí)代的視野。
而就本次廣州車展來(lái)說(shuō)，Vision Iconic概念車不僅展示了讓人驚艷的外形設(shè)計(jì)，更承載了奔馳對(duì)前瞻科技的探索，讓未來(lái)出行照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。憑借神經(jīng)形態(tài)計(jì)算、線控轉(zhuǎn)向、太陽(yáng)能涂層及L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛等突破性創(chuàng)新及先進(jìn)技術(shù)，奔馳正在樹(shù)立電動(dòng)化與數(shù)字化時(shí)代的嶄新標(biāo)準(zhǔn)。
一直以來(lái)，奔馳都在輔助及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。得益于奔馳以安全為導(dǎo)向的策略，Vision Iconic概念車能熟練應(yīng)對(duì)復(fù)雜的城市交通場(chǎng)景，幫助駕駛員在全球各大城市的繁忙街道中穿行，而有條件自動(dòng)駕駛的下一步發(fā)展方向，也將是搭載于Vision Iconic概念車等車型的L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俟凡⒓せ頛4級(jí)高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，駕駛員完全無(wú)需再處理行車操作。抵達(dá)目的地后，駕駛員只需下車，便可讓Vision Iconic概念車處理后續(xù)的泊車操作。
從另一方面來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛也會(huì)導(dǎo)致能耗的大幅增加。因此，車輛的能效表現(xiàn)至關(guān)重要。
奔馳和合作伙伴對(duì)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行研發(fā)，在計(jì)算機(jī)架構(gòu)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域開(kāi)辟嶄新方向。神經(jīng)形態(tài)計(jì)算能模擬人類大腦的運(yùn)作方式，使AI計(jì)算的能效更高、速度更快。
例如，安全系統(tǒng)能更好地識(shí)別交通標(biāo)識(shí)、車道及其他道路使用者，即便在能見(jiàn)度欠佳的情況下也能更快地做出反應(yīng)，并且效率是當(dāng)前系統(tǒng)的10倍。得益于神經(jīng)形態(tài)計(jì)算，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)處理的能耗有望降低90%。
此外，奔馳研發(fā)中的創(chuàng)新太陽(yáng)能模塊可以無(wú)縫涂覆于電動(dòng)車車身，而且其光伏活性表面可適配各種基底。當(dāng)Vision Iconic概念車的整車表面都涂覆太陽(yáng)能涂層時(shí)，可通過(guò)太陽(yáng)能為車輛增加續(xù)航。里程的多少取決于地理位置和當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件。
在理想條件下，11平方米（相當(dāng)于一輛中型SUV的表面積）太陽(yáng)能涂層每年產(chǎn)生的能量可增加12000公里續(xù)航。而且，該涂層不含稀土元素和硅元素，且便于回收利用。太陽(yáng)能電池?fù)碛懈哌_(dá)20%的效率，即使車輛處于熄火狀態(tài)時(shí)也能持續(xù)發(fā)電。
加速落地，樹(shù)立電動(dòng)化時(shí)代新標(biāo)桿
從發(fā)明汽車的卡爾·奔馳時(shí)代至今，創(chuàng)新始終是奔馳延續(xù)百年的價(jià)值核心。面對(duì)電動(dòng)化與智能化的深度變革，奔馳通過(guò)科技日的技術(shù)展示與廣州車展的產(chǎn)品發(fā)布，傳遞出一個(gè)明確信號(hào)，它不只是追隨行業(yè)節(jié)奏，而是希望用體系化創(chuàng)新、工程化能力與量產(chǎn)落地速度，繼續(xù)成為時(shí)代標(biāo)桿。
本次廣州車展期間，奔馳多款經(jīng)典核心車型升級(jí)上市，覆蓋長(zhǎng)軸距C級(jí)車、長(zhǎng)軸距與標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)車、S級(jí)轎車，以及GLB SUV、長(zhǎng)軸距GLC SUV與GLS SUV。并且，煥新車型將新增標(biāo)配多項(xiàng)智能與舒適配置，以更強(qiáng)的產(chǎn)品力覆蓋更多使用場(chǎng)景，滿足中國(guó)用戶對(duì)智能化與舒適體驗(yàn)的升級(jí)需求。
長(zhǎng)軸距C級(jí)車帶著價(jià)值4.5萬(wàn)元的誠(chéng)意升級(jí)而來(lái)。全系搭載M254 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，響應(yīng)靈敏、加速平順，還標(biāo)配可加熱前排座椅及帶360°攝像頭的智能泊車；E 260 L轎車及以上車型、標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)車和S級(jí)轎車則新增標(biāo)配導(dǎo)航輔助駕駛功能，S級(jí)轎車還全系新增標(biāo)配空氣懸掛系統(tǒng)和電吸門(mén)。
SUV家族也沒(méi)落下。GLB SUV推出典藏版，新增的車漆顏色和輪轂配置，讓外觀更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，并且全系車型都新增標(biāo)配智能領(lǐng)航輔助Plus、可加熱前排座椅、環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)；GLS SUV則全系標(biāo)配智能領(lǐng)航輔助Pro，讓中國(guó)消費(fèi)者在高速駕駛時(shí)也能緩解疲勞。
智能電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)正在成為全球汽車技術(shù)創(chuàng)新策源地和競(jìng)技場(chǎng)。奔馳一直堅(jiān)持在中國(guó)開(kāi)展本土研發(fā)工作。2021年，奔馳將中國(guó)研發(fā)中心升級(jí)為“中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心”，提速包括新能源產(chǎn)品在內(nèi)的新車型的本土化。2022年，奔馳在上海成立研發(fā)中心；2024年，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)已全面進(jìn)入“以中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的第三階段，越來(lái)越多的創(chuàng)新成果應(yīng)用于全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中，特別是在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，例如插混車型全新電池、全新后排車載娛樂(lè)系統(tǒng)等。
與此同時(shí)，奔馳也積極與中國(guó)科技公司合作。全新奔馳純電CLA搭載的奔馳虛擬助手由字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型提供技術(shù)支持，語(yǔ)音交互更貼合中國(guó)車主的使用習(xí)慣；智能輔助駕駛則與更熟悉中國(guó)路況的Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
最后再回到本次廣州車展，奔馳所展示的并非是刻意炫技的新技術(shù)，而是一整套對(duì)未來(lái)科技創(chuàng)新的解題思路。在汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競(jìng)賽中，奔馳在智能、性能、設(shè)計(jì)、安全等全方位的領(lǐng)先實(shí)力，繼續(xù)引領(lǐng)豪華出行新未來(lái)。