當(dāng)傳統(tǒng)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人還在依靠人脈撮合交易時(shí)，一家來自浙江的線上平臺(tái)，正用“一錘定音”的互聯(lián)網(wǎng)拍賣，悄然激活一個(gè)百億級(jí)市場(chǎng)，并重塑行業(yè)的游戲規(guī)則。

12月1日，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院聯(lián)合上海國(guó)際航運(yùn)研究中心在2025浦東航運(yùn)周開幕式上，首次發(fā)布《2024中國(guó)特色航運(yùn)中心發(fā)展報(bào)告》。報(bào)告顯示，在航運(yùn)服務(wù)集群評(píng)價(jià)中，僅上海獲得A級(jí)評(píng)級(jí)，其余城市得分均在0.4-0.6之間。這組數(shù)據(jù)背后，折射出中國(guó)航運(yùn)業(yè)“硬件強(qiáng)、軟件弱”的現(xiàn)狀——碼頭吞吐量位居世界前列，但船舶交易、海事仲裁等高端服務(wù)仍缺乏話語權(quán)。

恰恰在這片亟待提升的“軟實(shí)力”戰(zhàn)場(chǎng)，浙江拍船網(wǎng)航運(yùn)交易股份有限公司（以下稱“拍船網(wǎng)”）的崛起，成為觀察行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)絕佳樣本。

從“人情江湖”駛?cè)搿皵?shù)字航道”

過去的船舶交易，是一個(gè)高度依賴“人”的封閉江湖。數(shù)十年來，交易多在茶樓密談中醞釀，于船舷握手間意會(huì)，最終在酒桌上敲定。其核心是經(jīng)紀(jì)人的人情網(wǎng)絡(luò)與個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，過程不透明、周期漫長(zhǎng)、信息壁壘高筑。

變革的錨點(diǎn)落在2015年。浙江拍船網(wǎng)創(chuàng)新性地將船舶交易全流程遷移至線上：船東在線提交船舶技術(shù)資料，平臺(tái)派驗(yàn)船師實(shí)地勘查并生成標(biāo)準(zhǔn)化報(bào)告；買家可遠(yuǎn)程360度審視船舶狀況，參與透明競(jìng)拍；成交后，從過戶、融資到保險(xiǎn)，提供一站式服務(wù)。這套模式將平均交易周期壓縮至30天以內(nèi)，傭金透明，全程留痕可追溯。

“一站式”線上服務(wù)迅速擊穿了地域限制。其客戶從浙江本土輻射至江蘇、上海、福建等沿海省市，并溯長(zhǎng)江而上，滲透至重慶、武漢等內(nèi)河航運(yùn)樞紐。

拍船網(wǎng)內(nèi)部人士指出：“我們攻克的最關(guān)鍵堡壘，是‘信任’?！痹趥鹘y(tǒng)模式下，一艘船成交動(dòng)輒半年，價(jià)格模糊、傭金不清、跨地域驗(yàn)船成本高昂，信任構(gòu)建極度困難。

如此低效的模式，在數(shù)字化浪潮中愈發(fā)顯得格格不入。

數(shù)據(jù)印證了模式的成功。2024年，拍船網(wǎng)完成的船舶交易總額達(dá)102億元人民幣，規(guī)模穩(wěn)居全國(guó)第一。其中，進(jìn)出口代理船舶130艘，完成評(píng)估勘驗(yàn)1020艘次，并成功拍賣船舶102艘次。

這，不僅是一個(gè)平臺(tái)的崛起，更預(yù)示著整個(gè)行業(yè)底層邏輯的深刻變遷。

地域分化與差異化生存

在拍船網(wǎng)形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，全國(guó)各地的航運(yùn)交易所依據(jù)自身區(qū)位特點(diǎn)，走出了差異化路徑，共同編織起一張覆蓋中國(guó)主要水系的交易網(wǎng)絡(luò)。

拍船網(wǎng)根植于寧波舟山港——全球貨物吞吐量最大的港口，憑借地理之便，年均評(píng)估勘驗(yàn)船舶超千艘，構(gòu)筑了深厚的數(shù)據(jù)護(hù)城河。

廣州航運(yùn)交易所深耕珠江水系，其編制的粵港澳大灣區(qū)出口集裝箱航運(yùn)指數(shù)，為區(qū)域船東提供定價(jià)參考，與拍船網(wǎng)的沿海遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)。

重慶航運(yùn)交易所聚焦長(zhǎng)江上游市場(chǎng)，已發(fā)展成為該區(qū)域最大的船舶交易中心，截至2024年累計(jì)成交船舶超4000艘，交易額近百億元。其模式側(cè)重線下，交易所聯(lián)合海事、船檢等部門，為船東提供高效的“一站式”過戶服務(wù)。

廣西貴港珠江船舶交易所則專注西江流域，通過與拍船網(wǎng)合作引入線上競(jìng)價(jià)，有效解決了內(nèi)河船舶散、小、信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)。2023年交易額達(dá)22.5億元。

雖然這種“一域一策”的格局，避免了同質(zhì)化內(nèi)耗，但是市場(chǎng)分化依然顯著。前述報(bào)告指出，在船舶經(jīng)紀(jì)企業(yè)數(shù)量和交易所年交易總噸兩項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，上海、大連、寧波等沿海港口遠(yuǎn)超內(nèi)河港口?！斑@符合航運(yùn)要素向沿海樞紐集聚的規(guī)律，內(nèi)河港口在服務(wù)能級(jí)與輻射范圍上仍有提升空間?！鄙虾?guó)際航運(yùn)研究中心專家分析道。

值得警惕的是，拍船網(wǎng)的成功也引發(fā)了簡(jiǎn)單跟風(fēng)，一些新平臺(tái)仍停留在信息發(fā)布層面，可能陷入低水平競(jìng)爭(zhēng)。這種“內(nèi)卷”可能導(dǎo)致資源分散，削弱中國(guó)在全球船舶交易市場(chǎng)中的整體議價(jià)能力。

從本土“紅海”駛向國(guó)際“藍(lán)海”

2024年9月，拍船網(wǎng)（新加坡）航運(yùn)交易有限公司正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)船舶交易平臺(tái)開始了商業(yè)模式的反向輸出，首次實(shí)質(zhì)性地闖入了國(guó)際航運(yùn)中心的核心賽場(chǎng)。

選擇新加坡作為支點(diǎn)，邏輯清晰：這里是亞洲航運(yùn)金融中心，且是“一帶一路”關(guān)鍵樞紐，可輻射東南亞、中東等核心船東市場(chǎng)。

立足于此，拍船網(wǎng)可直接鏈接國(guó)際買家與船源，并學(xué)習(xí)接軌最高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際規(guī)則。

然而，遠(yuǎn)航之路從不平靜。國(guó)際船東長(zhǎng)期信賴英國(guó)法律、倫敦仲裁與波羅的海指數(shù)體系。中國(guó)平臺(tái)要想分羹，必須跨越信用、法律與規(guī)則的重重壁壘。

拍船網(wǎng)的策略扎實(shí)而清晰。

引入“國(guó)際人才”——任命德路里（Drewry）前中國(guó)區(qū)董事韓寧出任新加坡公司總經(jīng)理，她深厚的國(guó)際航運(yùn)咨詢背景，成為平臺(tái)連接全球客戶的關(guān)鍵橋梁。

對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——推動(dòng)船舶估值、合同范本、過戶流程與資金監(jiān)管的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，交易、數(shù)據(jù)、金融實(shí)現(xiàn)全鏈條標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，讓國(guó)際買家看得懂、信得過。

融入全球生態(tài)——加強(qiáng)與國(guó)際船級(jí)社、律所及金融機(jī)構(gòu)的合作，全方位融入全球航運(yùn)服務(wù)生態(tài)鏈。

真正的信任，靠實(shí)戰(zhàn)贏得。2025年1月，拍船網(wǎng)成功競(jìng)拍新加坡籍鋪管駁船“SEVEN CHAMPION”輪。該船起拍價(jià)5500萬美元，經(jīng)過204輪競(jìng)價(jià)，最終以9534萬美元成交，吸引全球30多家能源巨頭關(guān)注，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)平臺(tái)單筆成交紀(jì)錄，向全球市場(chǎng)釋放了強(qiáng)烈的能力信號(hào)。

截至2024年底，拍船網(wǎng)國(guó)際業(yè)務(wù)交易額達(dá)7億美元，同比增長(zhǎng)130%，覆蓋東南亞、中東及歐美市場(chǎng)。一個(gè)以“一帶一路”為紐帶、中國(guó)與新加坡雙核驅(qū)動(dòng)的全球布局已初具雛形。

從東海之濱到馬六甲海峽，這不只是地理的跨越，更是中國(guó)航運(yùn)服務(wù)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升的關(guān)鍵一躍。

拍船網(wǎng)的故事，始于一場(chǎng)對(duì)“茶樓密談”的數(shù)字化革命，而其未來，則在于能否超越交易本身，構(gòu)建起覆蓋船舶全生命周期的全球服務(wù)生態(tài)。這，將決定下一個(gè)百億市場(chǎng)的最終歸屬。（宋兵）