“未來12個月，我們在中國的團隊要從26人擴大到40人。”2025年12月3日，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會與英國商業(yè)貿(mào)易部聯(lián)合主辦第四屆中英海事服務與人才發(fā)展合作論壇上，英國綠色航運技術公司Silverstream Technologies首席戰(zhàn)略官斯蒂芬·波茨（Stephen Potts）透露了這一擴張計劃。
這家總部位于倫敦的企業(yè)，團隊已從2020年的15人增長至150人，員工來自26個國家。斯蒂芬·波茨（Stephen Potts）強調(diào)，公司更看重人才潛力而非現(xiàn)有技能，“我們尋找的是能與公司共同成長的人”。
他的發(fā)言折射出全球海事行業(yè)的共同挑戰(zhàn)：人才短缺，正成為制約行業(yè)綠色化、智能化轉型的關鍵瓶頸。
危機與痛點——海事行業(yè)遭受雙重人才夾擊
論壇上，一組數(shù)據(jù)令人警醒：到2027年，全球管理級船員預計短缺約5.6萬人。英國海事工程及科學技術學會（IMarEST）首席執(zhí)行官克里斯·戈德斯沃西（Chris Goldsworthy）援引國際海事組織預測指出，明年全球海員缺口可能達89500人。
“船員遺棄案例持續(xù)增加，從30萬例升至去年的81萬例，今年已超過90萬?！笨死锼埂じ甑滤刮治鳎–hris Goldsworthy）語氣凝重。更令人憂心的是，“海上自殺人數(shù)首次超過了事故死亡人數(shù)”。
中國同樣面臨嚴峻挑戰(zhàn)。全球知名海事服務商衛(wèi)獅集團（V. Group）中國區(qū)總經(jīng)理楊安（Jan Bremer）指出，中國海員在國際化進程中，英語能力與對國際法規(guī)的熟悉度仍是主要短板?！拔覀儽仨殢牧孔冏呦蛸|變，打造高技能、高可靠性的海員品牌?！?/p>
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長王東波坦言，在綠色化、智能化浪潮下，海事工業(yè)對復合型人才的需求日益迫切?！皞鹘y(tǒng)‘重理論、輕實踐’的教育模式已難以適應新需求?！?/p>
結構性矛盾不斷凸顯?！昂Ｊ滦袠I(yè)很少成為頂尖人才的優(yōu)先選擇?！盨ilverstream Technologies首席戰(zhàn)略官斯蒂芬·波茨（Stephen Potts）直指行業(yè)困境。他列舉三大招聘挑戰(zhàn)：STEM技能人才短缺、行業(yè)競爭力不足、外界對船員待遇的認知影響岸上崗位招聘。
論壇主持人、英國商業(yè)貿(mào)易部技能與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)主任王曉靜指出更深層錯配：“國內(nèi)每年有上千萬大學生進入就業(yè)市場，企業(yè)卻持續(xù)反映招工難、用工難?！?/p>
達索系統(tǒng)船舶與海洋工程高級顧問高善軍從技術轉型角度分析，隨著綠色智能船舶復雜度的提升，“行業(yè)在技術人才、產(chǎn)業(yè)工人及運營人才方面皆面臨巨大挑戰(zhàn)”。2028年海上自主水面艦艇規(guī)則將強制生效，使用替代燃料的船舶已占訂單總量的50%，這些變革都亟需新型人才支撐。
破局與重塑——企業(yè)轉型與人才能力升級
面對系統(tǒng)化的人才困境，領先企業(yè)已開始多路徑探索。
Silverstream Technologies推行“為潛力招聘”戰(zhàn)略?！拔覀冸m追求理想人選，但更注重挖掘潛力?！彼沟俜摇げù模⊿tephen Potts）介紹，公司通過戰(zhàn)略性人力規(guī)劃，平衡風險并保持組織敏捷。例如，兩年前從思科引進的首席數(shù)字科學官并無海洋工程背景，卻成功領導了公司數(shù)字化轉型并取得ISO網(wǎng)絡安全認證。
衛(wèi)獅集團則通過“船岸計劃”構建職業(yè)雙通道。楊安（Jan Bremer）展示了兩個發(fā)展路徑：一位大副五年內(nèi)晉升船長，隨后轉型為岸上海務主管；一位大管輪四年內(nèi)成為輪機長，隨后擔任岸上機務助理?！拔覀冊O計多條從船員到岸崗的職業(yè)路徑，為員工提供豐富可擴展的發(fā)展空間?！?/p>
技術創(chuàng)新也在降低人才門檻。高善軍展示的三維作業(yè)指導與AR技術，“能顯著降低對產(chǎn)業(yè)工人和船員的培訓與讀圖要求”。該公司依托數(shù)字主線貫穿船舶全生命周期，推動生態(tài)鏈高效協(xié)同。
未來海事人才的能力圖譜正在重構。AAPM項目管理學會中國區(qū)總裁李燁提出“三維核心競爭力”：綠色素養(yǎng)、數(shù)字協(xié)同力與系統(tǒng)整合能力?！艾F(xiàn)代海事項目涉及大量數(shù)據(jù)流，人才必須能讀懂數(shù)據(jù)、善用平臺?！?/p>
上海臨港產(chǎn)業(yè)大學國際教育學院副院長雷俊注意到新需求增長點：“海運大數(shù)據(jù)與綠色低碳領域人才需求明顯上升。隨著中國企業(yè)出海，國內(nèi)人才向海外輸出的趨勢也在海事領域顯現(xiàn)?！?/p>
女性人才成為尚待開發(fā)的藍海。楊安（Jan Bremer）特別指出，女性海員比例不足2%，且多集中于郵輪服務。“她們在細節(jié)處理、溝通協(xié)調(diào)與多任務管理方面表現(xiàn)突出?！毙l(wèi)獅集團計劃擴大女性招聘，改善船上設施與文化，以吸引并留住女性人才。
生態(tài)與共贏——產(chǎn)業(yè)與教育攜手，中國與世界同行
人才培養(yǎng)的根本突破，在于生態(tài)重構。
“歷史上，產(chǎn)業(yè)界與學界存在嚴重脫節(jié)?！庇虡I(yè)貿(mào)易部民用海事副主管亨利·奧利弗（Henry Oliver）坦言。他介紹英國通過學徒制改善這一狀況，“征收0.5%的學徒稅，為畢業(yè)生提供實踐培訓機會”。
上海臨港產(chǎn)業(yè)大學國際教育學院院長王剛分享了產(chǎn)教融合實踐。該校與智領深藍咨詢合作，構建覆蓋船體、輪機、電氣、涂裝四大專業(yè)的課程體系?！皫熧Y隊伍多元融合，包括院校講師、企業(yè)專家、船東代表與一線工匠。”
格拉斯哥城市學院展示了其投入250萬英鎊建造的歐洲頂尖船舶模擬器?！跋到y(tǒng)可模擬全球任意海域操作場景，讓學生沉浸于真實工況中?！?/p>
國際合作成為關鍵突破口。
王東波提出三項建議：共建區(qū)域性海事人才培育基地；推動“智能+技能”培養(yǎng)范式轉型；深化校企協(xié)同培訓機制?！皻g迎英國海事院校、專業(yè)機構深度參與中國海事人才培育?！?/p>
“中英在海事領域優(yōu)勢互補?！盜MarEST海事副總裁格特-揚·潘肯（Gert-Jan Panken）分析，英國擁有完整海事生態(tài)，涵蓋教育、金融與國際組織；中國則在造船能力、人工智能與機器人制造方面發(fā)展迅速?！半p方結合能為兩國創(chuàng)新注入更強動力。”
地方實踐正在落地。湖北省宜都市招商局副局長牟俊介紹了綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃，預計2035年總產(chǎn)值達200億元?！拔覀兿Ｍc英國海事產(chǎn)業(yè)集群建立合作機制，共同舉辦技術研討?！?/p>
達索系統(tǒng)則通過創(chuàng)新中心從五大方面推動產(chǎn)業(yè)集群賦能：創(chuàng)新孵化、社交協(xié)作、企業(yè)服務、培訓認證和展示體驗。高善軍表示，這些中心借助高端研發(fā)、數(shù)字孿生、VR體驗等方式，加速產(chǎn)業(yè)工人培養(yǎng)。
中智科技人才公司朱媛媛總結道：“人才是火種，產(chǎn)業(yè)是原野。我們必須構建開放、協(xié)同、可持續(xù)的人才發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)?！蓖鯐造o進一步指出：“人才正在產(chǎn)業(yè)鏈上持續(xù)向上遷移?！?/p>
這場“藍色人才”戰(zhàn)爭，正推動海事行業(yè)從人才鏈到產(chǎn)業(yè)鏈的深刻變革。（宋兵 謝坤烜 朱智鳳綜合整理）