“未來12個(gè)月，我們在中國的團(tuán)隊(duì)要從26人擴(kuò)大到40人?！?025年12月3日，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)與英國商業(yè)貿(mào)易部聯(lián)合主辦第四屆中英海事服務(wù)與人才發(fā)展合作論壇上，英國綠色航運(yùn)技術(shù)公司Silverstream Technologies首席戰(zhàn)略官斯蒂芬·波茨（Stephen Potts）透露了這一擴(kuò)張計(jì)劃。

這家總部位于倫敦的企業(yè)，團(tuán)隊(duì)已從2020年的15人增長至150人，員工來自26個(gè)國家。斯蒂芬·波茨（Stephen Potts）強(qiáng)調(diào)，公司更看重人才潛力而非現(xiàn)有技能，“我們尋找的是能與公司共同成長的人”。

他的發(fā)言折射出全球海事行業(yè)的共同挑戰(zhàn)：人才短缺，正成為制約行業(yè)綠色化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵瓶頸。

危機(jī)與痛點(diǎn)——海事行業(yè)遭受雙重人才夾擊

論壇上，一組數(shù)據(jù)令人警醒：到2027年，全球管理級(jí)船員預(yù)計(jì)短缺約5.6萬人。英國海事工程及科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì)（IMarEST）首席執(zhí)行官克里斯·戈德斯沃西（Chris Goldsworthy）援引國際海事組織預(yù)測指出，明年全球海員缺口可能達(dá)89500人。

“船員遺棄案例持續(xù)增加，從30萬例升至去年的81萬例，今年已超過90萬。”克里斯·戈德斯沃西（Chris Goldsworthy）語氣凝重。更令人憂心的是，“海上自殺人數(shù)首次超過了事故死亡人數(shù)”。

中國同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。全球知名海事服務(wù)商衛(wèi)獅集團(tuán)（V. Group）中國區(qū)總經(jīng)理?xiàng)畎玻↗an Bremer）指出，中國海員在國際化進(jìn)程中，英語能力與對(duì)國際法規(guī)的熟悉度仍是主要短板?！拔覀儽仨殢牧孔冏呦蛸|(zhì)變，打造高技能、高可靠性的海員品牌?！?/p>

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長王東波坦言，在綠色化、智能化浪潮下，海事工業(yè)對(duì)復(fù)合型人才的需求日益迫切。“傳統(tǒng)‘重理論、輕實(shí)踐’的教育模式已難以適應(yīng)新需求?！?/p>

結(jié)構(gòu)性矛盾不斷凸顯?！昂Ｊ滦袠I(yè)很少成為頂尖人才的優(yōu)先選擇?！盨ilverstream Technologies首席戰(zhàn)略官斯蒂芬·波茨（Stephen Potts）直指行業(yè)困境。他列舉三大招聘挑戰(zhàn)：STEM技能人才短缺、行業(yè)競爭力不足、外界對(duì)船員待遇的認(rèn)知影響岸上崗位招聘。

論壇主持人、英國商業(yè)貿(mào)易部技能與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)主任王曉靜指出更深層錯(cuò)配：“國內(nèi)每年有上千萬大學(xué)生進(jìn)入就業(yè)市場，企業(yè)卻持續(xù)反映招工難、用工難?！?/p>

達(dá)索系統(tǒng)船舶與海洋工程高級(jí)顧問高善軍從技術(shù)轉(zhuǎn)型角度分析，隨著綠色智能船舶復(fù)雜度的提升，“行業(yè)在技術(shù)人才、產(chǎn)業(yè)工人及運(yùn)營人才方面皆面臨巨大挑戰(zhàn)”。2028年海上自主水面艦艇規(guī)則將強(qiáng)制生效，使用替代燃料的船舶已占訂單總量的50%，這些變革都亟需新型人才支撐。

破局與重塑——企業(yè)轉(zhuǎn)型與人才能力升級(jí)

面對(duì)系統(tǒng)化的人才困境，領(lǐng)先企業(yè)已開始多路徑探索。

Silverstream Technologies推行“為潛力招聘”戰(zhàn)略?！拔覀冸m追求理想人選，但更注重挖掘潛力?！彼沟俜摇げù模⊿tephen Potts）介紹，公司通過戰(zhàn)略性人力規(guī)劃，平衡風(fēng)險(xiǎn)并保持組織敏捷。例如，兩年前從思科引進(jìn)的首席數(shù)字科學(xué)官并無海洋工程背景，卻成功領(lǐng)導(dǎo)了公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型并取得ISO網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證。

衛(wèi)獅集團(tuán)則通過“船岸計(jì)劃”構(gòu)建職業(yè)雙通道。楊安（Jan Bremer）展示了兩個(gè)發(fā)展路徑：一位大副五年內(nèi)晉升船長，隨后轉(zhuǎn)型為岸上海務(wù)主管；一位大管輪四年內(nèi)成為輪機(jī)長，隨后擔(dān)任岸上機(jī)務(wù)助理?！拔覀冊O(shè)計(jì)多條從船員到岸崗的職業(yè)路徑，為員工提供豐富可擴(kuò)展的發(fā)展空間?！?/p>

技術(shù)創(chuàng)新也在降低人才門檻。高善軍展示的三維作業(yè)指導(dǎo)與AR技術(shù)，“能顯著降低對(duì)產(chǎn)業(yè)工人和船員的培訓(xùn)與讀圖要求”。該公司依托數(shù)字主線貫穿船舶全生命周期，推動(dòng)生態(tài)鏈高效協(xié)同。

未來海事人才的能力圖譜正在重構(gòu)。AAPM項(xiàng)目管理學(xué)會(huì)中國區(qū)總裁李燁提出“三維核心競爭力”：綠色素養(yǎng)、數(shù)字協(xié)同力與系統(tǒng)整合能力?！艾F(xiàn)代海事項(xiàng)目涉及大量數(shù)據(jù)流，人才必須能讀懂?dāng)?shù)據(jù)、善用平臺(tái)?！?/p>

上海臨港產(chǎn)業(yè)大學(xué)國際教育學(xué)院副院長雷俊注意到新需求增長點(diǎn)：“海運(yùn)大數(shù)據(jù)與綠色低碳領(lǐng)域人才需求明顯上升。隨著中國企業(yè)出海，國內(nèi)人才向海外輸出的趨勢也在海事領(lǐng)域顯現(xiàn)。”

女性人才成為尚待開發(fā)的藍(lán)海。楊安（Jan Bremer）特別指出，女性海員比例不足2%，且多集中于郵輪服務(wù)?！八齻冊诩?xì)節(jié)處理、溝通協(xié)調(diào)與多任務(wù)管理方面表現(xiàn)突出?！毙l(wèi)獅集團(tuán)計(jì)劃擴(kuò)大女性招聘，改善船上設(shè)施與文化，以吸引并留住女性人才。

生態(tài)與共贏——產(chǎn)業(yè)與教育攜手，中國與世界同行

人才培養(yǎng)的根本突破，在于生態(tài)重構(gòu)。

“歷史上，產(chǎn)業(yè)界與學(xué)界存在嚴(yán)重脫節(jié)。”英國商業(yè)貿(mào)易部民用海事副主管亨利·奧利弗（Henry Oliver）坦言。他介紹英國通過學(xué)徒制改善這一狀況，“征收0.5%的學(xué)徒稅，為畢業(yè)生提供實(shí)踐培訓(xùn)機(jī)會(huì)”。

上海臨港產(chǎn)業(yè)大學(xué)國際教育學(xué)院院長王剛分享了產(chǎn)教融合實(shí)踐。該校與智領(lǐng)深藍(lán)咨詢合作，構(gòu)建覆蓋船體、輪機(jī)、電氣、涂裝四大專業(yè)的課程體系?！皫熧Y隊(duì)伍多元融合，包括院校講師、企業(yè)專家、船東代表與一線工匠?！?/p>

格拉斯哥城市學(xué)院展示了其投入250萬英鎊建造的歐洲頂尖船舶模擬器。“系統(tǒng)可模擬全球任意海域操作場景，讓學(xué)生沉浸于真實(shí)工況中?！?/p>

國際合作成為關(guān)鍵突破口。

王東波提出三項(xiàng)建議：共建區(qū)域性海事人才培育基地；推動(dòng)“智能+技能”培養(yǎng)范式轉(zhuǎn)型；深化校企協(xié)同培訓(xùn)機(jī)制?！皻g迎英國海事院校、專業(yè)機(jī)構(gòu)深度參與中國海事人才培育?！?/p>

“中英在海事領(lǐng)域優(yōu)勢互補(bǔ)?！盜MarEST海事副總裁格特-揚(yáng)·潘肯（Gert-Jan Panken）分析，英國擁有完整海事生態(tài)，涵蓋教育、金融與國際組織；中國則在造船能力、人工智能與機(jī)器人制造方面發(fā)展迅速。“雙方結(jié)合能為兩國創(chuàng)新注入更強(qiáng)動(dòng)力?！?/p>

地方實(shí)踐正在落地。湖北省宜都市招商局副局長牟俊介紹了綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃，預(yù)計(jì)2035年總產(chǎn)值達(dá)200億元。“我們希望與英國海事產(chǎn)業(yè)集群建立合作機(jī)制，共同舉辦技術(shù)研討?！?/p>

達(dá)索系統(tǒng)則通過創(chuàng)新中心從五大方面推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群賦能：創(chuàng)新孵化、社交協(xié)作、企業(yè)服務(wù)、培訓(xùn)認(rèn)證和展示體驗(yàn)。高善軍表示，這些中心借助高端研發(fā)、數(shù)字孿生、VR體驗(yàn)等方式，加速產(chǎn)業(yè)工人培養(yǎng)。

中智科技人才公司朱媛媛總結(jié)道：“人才是火種，產(chǎn)業(yè)是原野。我們必須構(gòu)建開放、協(xié)同、可持續(xù)的人才發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)?！蓖鯐造o進(jìn)一步指出：“人才正在產(chǎn)業(yè)鏈上持續(xù)向上遷移?！?/p>

這場“藍(lán)色人才”戰(zhàn)爭，正推動(dòng)海事行業(yè)從人才鏈到產(chǎn)業(yè)鏈的深刻變革。（宋兵 謝坤烜 朱智鳳綜合整理）