界面新聞記者 | 周末 林鑫龍
界面新聞編輯 | 文姝琪
自動駕駛商業(yè)化提速之際，哈啰株洲Robotaxi的一起傷人事故，再度將技術(shù)成熟度與安全邊界的疑問推向臺前。
12月6日，多段網(wǎng)傳視頻顯示，在湖南省株洲市，一輛車身貼有“哈啰自動駕駛”字樣的車輛停在斑馬線附近，有行人被卷入車底，市民與民警合力抬車救援。據(jù)新京報(bào)報(bào)道，事發(fā)地在斑馬線處，湖南省直中醫(yī)院確認(rèn)在事發(fā)當(dāng)日從現(xiàn)場接收了兩名傷者。
截至12月10日，當(dāng)?shù)亟痪块T尚未公布具體的事故責(zé)任認(rèn)定及后續(xù)情況。多名株洲市民對界面新聞表示，當(dāng)?shù)剡B日有密集的灑水車作業(yè)，“一整天地就沒干過”，此前亦有電動車滑倒的情況發(fā)生。
截至發(fā)稿，哈啰方面未對事故作出回應(yīng)。
界面新聞致電哈啰自動駕駛客服獲悉，湖南株洲地區(qū)的自動駕駛業(yè)務(wù)現(xiàn)已“暫時(shí)停止運(yùn)營”， 恢復(fù)時(shí)間未定。記者實(shí)測發(fā)現(xiàn)，截至12月10日，將哈啰APP定位調(diào)整至湖南株洲、江蘇溧陽兩地時(shí)，應(yīng)用主頁仍保留“自動駕駛”入口；但在實(shí)際操作選定上車點(diǎn)時(shí)，軟件均顯示“不在運(yùn)營區(qū)域”。
此外，發(fā)布于12月6日下午的一則本地抖音視頻顯示，大量標(biāo)識為“哈啰自動駕駛”的車輛成批駛出。短視頻評論區(qū)中，部分當(dāng)?shù)赜脩舴从骋褵o法打到自動駕駛出租車。
值得注意的是，在此次傷人事故發(fā)生前一周，已有株洲市民在社交媒體平臺反應(yīng)乘坐哈啰自動駕駛出租車時(shí)發(fā)生碰撞事故。
該用戶向界面新聞記者透露，11月28日早晨，其乘坐的哈啰自動駕駛車輛在行程中與社會車輛發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“車門撞癟了”。據(jù)該用戶描述，事故發(fā)生地距離目的地不足200米，但涉事車輛在碰撞后并未緊急制動或停留，而是繼續(xù)行駛直至終點(diǎn)。
事發(fā)后，該乘客通過哈啰城市運(yùn)營群反饋情況。客服人員回應(yīng)稱，安全員在事故發(fā)生后已介入并接管車輛。然而，該乘客表示其在體感上“無法辨別”是否有人工接管，并對處置流程的合規(guī)性有所疑問：依據(jù)交通法規(guī)，事故發(fā)生后應(yīng)立即停車報(bào)警并保留現(xiàn)場；即便是為了乘客安全，在僅剩百余米的情況下，讓乘客下車步行顯然是更合理的選擇，而非由事故車輛繼續(xù)載客行駛。
據(jù)株洲日報(bào)報(bào)道，哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于L4級別的高度自動駕駛，于8月4日在天元區(qū)許可道路上開放示范活動。哈啰株洲方面相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，“我們在株洲市配置了道路車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過遠(yuǎn)程云艙中心的遠(yuǎn)程駕駛員可以隨時(shí)接管。”此前，哈啰自動駕駛團(tuán)隊(duì)曾因當(dāng)?shù)亍俺A(yù)期的乘車需求”，就用戶平均等待時(shí)間增長致歉。
國際自動機(jī)工程師學(xué)會定義了從 L0（完全手動）到L5（完全自動）的汽車自動駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，L3及以上即為自動駕駛。L4為高度自動駕駛，指在特定環(huán)境和條件下，車輛可實(shí)現(xiàn)自動駕駛，無需人類駕駛員干預(yù)。
無論是上述乘客的個(gè)案遭遇，還是事發(fā)后輿論場的廣泛討論，都指向了同一個(gè)核心疑問：當(dāng)自動駕駛車輛發(fā)生事故，責(zé)任主體究竟該如何界定？
上海大邦律師事務(wù)所高級合伙人游云庭律師對界面新聞表示，事故中車輛與行人的責(zé)任劃分需依據(jù)交警部門認(rèn)定。若L4級自動駕駛車輛被判擔(dān)責(zé)，責(zé)任方應(yīng)歸屬于車輛的運(yùn)營平臺。
游云庭指出，鑒于現(xiàn)行交規(guī)主要?dú)w責(zé)于駕駛員，此類事故更適用產(chǎn)品質(zhì)量法，民事賠償責(zé)任首先由運(yùn)營平臺承擔(dān)；技術(shù)提供商若明知產(chǎn)品存在重大缺陷仍投入使用，則可能面臨更嚴(yán)厲的法律追究。若造成嚴(yán)重后果，技術(shù)提供商可能涉嫌生產(chǎn)、銷售不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品罪或重大責(zé)任事故罪。
但他也強(qiáng)調(diào)，此類案件面臨較高的證據(jù)壁壘，需要對應(yīng)數(shù)據(jù)或內(nèi)部溝通證據(jù)證明技術(shù)方明知產(chǎn)品缺陷存在，且缺陷導(dǎo)致了事故發(fā)生。
作為國內(nèi)共享單車頭部運(yùn)營商，哈啰出行在Robotaxi賽道是典型的“后來者”。
直至今年6月，哈啰出行才正式宣布進(jìn)軍Robotaxi（自動駕駛）賽道。此前，哈啰聯(lián)合螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代一起成立“上海造父智能科技有限公司”，專注于L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地，三方首期合計(jì)出資超過30億元。
今年9月的2025Inclusion:外灘大會上，哈啰公布了首款前裝量產(chǎn)Robotaxi車型“HR1”，并宣布規(guī)劃于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線，2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。
但本次事故現(xiàn)場圖片及網(wǎng)傳視頻顯示的涉事車輛并非此前亮相的“HR1”。一名業(yè)內(nèi)人士對界面新聞指出，Robotaxi的大規(guī)模商用通常需要大量里程的路測數(shù)據(jù)積累作為安全支撐，“即使路測數(shù)據(jù)可以購買、技術(shù)短時(shí)間內(nèi)可以突破，但哈啰出行成立至今的短短半年，難以積累足夠的路測里程數(shù)?！?/p>
從有安全員到無安全員，不載客到載客，沒有企業(yè)可以跳過此類路測步驟，哈啰出行顯然也不例外。
一位年初自哈啰離職的人士則對界面新聞表示，今年剛剛組建的團(tuán)隊(duì)，可能都是“拿來主義”，“在Robotaxi的技術(shù)算法方面的積累并不深厚”；去年公司曾計(jì)劃購買百度高精地圖，后因資方原因未成行。
BOSS直聘平臺顯示，目前哈啰普惠檢索“智駕”“自動駕駛”的相關(guān)在招崗位達(dá)數(shù)十個(gè)，包括產(chǎn)品負(fù)責(zé)人- Robotaxi、智駕工程部署負(fù)責(zé)人、智駕硬件產(chǎn)品專家、智駕系統(tǒng)架構(gòu)專家、智駕專項(xiàng)電控專家、智駕量產(chǎn)項(xiàng)目專家等等，不一而足。
根據(jù)哈啰出行官方信息，在“HR1”亮相的同日，為加速推進(jìn)規(guī)模化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，哈啰還分別與啟辰汽車、阿里云、地平線、禾賽等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將共同推進(jìn)Robotaxi從技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)落地。這意味著，Robotaxi技術(shù)版圖仍在搭建中的哈啰出行，或許才剛剛出發(fā)不久。