界面新聞記者 | 周姝祺

在中國新能源汽車快速擴張的階段，速度、性能和智能化是最容易被感知、也最容易被傳播的競爭語言。而隨著多起安全事故引發(fā)社會關注，監(jiān)管層對相關問題持續(xù)施壓，這套語言體系正在被重寫。汽車公司開始開始將安全重新推向臺前，通過更直觀的方式向外界證明其對事故風險的控制能力。

吉利汽車首輪投資20億元的全球全域安全中心于近期正式對外發(fā)布。該中心可用于整車碰撞、電池與系統(tǒng)安全、雨雪霧主動安全、行人保護及關鍵零部件等27項測試項目。官方稱，這是全球建筑面積最大、驗證能力最全的綜合型安全試驗室。

與過往汽車公司低調(diào)處理安全試驗不同，在發(fā)布當天，吉利汽車向眾多媒體開放了其安全測試過程，并通過現(xiàn)場直播方式，展示了一場耗資約數(shù)百萬元的整車碰撞試驗。

此類測試通常服務于研發(fā)與合規(guī)環(huán)節(jié)，僅會對外披露測試結果和評分。吉利汽車選擇公開完整測試過程，意味著其在安全議題上接受更高程度外部審視的同時，開始將隱藏在研發(fā)體系內(nèi)的安全能力，主動轉(zhuǎn)化為可被市場識別的品牌資產(chǎn)。

理想汽車和華為同樣積極釋放各自在產(chǎn)品安全和質(zhì)量方面的努力。理想汽車材料研發(fā)負責人段吉超向界面新聞等媒體透露，為從根源上降低碰撞時的座艙變形風險，該公司自2021年起與清華大學合作，針對高強度熱成形鋼展開長期研發(fā)，使其兼顧了高強度和高韌性。相關項目持續(xù)了三年，直到近年才進入量產(chǎn)應用階段。

在電池安全這一核心痛點上，理想汽車采用了與鋁材巨頭諾貝麗斯聯(lián)合開發(fā)的高強度鋁合金底護板。在結構不變的條件下，該方案對沖擊和穿刺的抵御能力有所提升，但也進一步抬高了單車材料成本。據(jù)悉，理想汽車承擔了70%的成本增加。

而在11月的一場小范圍華為電池安全技術溝通會上，華為詳細拆解了其電池平臺在設計階段對安全的處理思路，涉及電池包結構、電池管理系統(tǒng)以及高成本隔熱材料的運用。這一體系并不直接追求單一指標的突破，而是試圖通過多層防護，降低極端情況下的失效概率。

華為巨鯨電池平臺總經(jīng)理王力向界面新聞等媒體特別強調(diào)了華為對未來標準的提前適配能力。按照其披露的信息，早在五年前，華為已在研發(fā)階段對照最新動力電池國家標準進行驗證。這意味著更高的前期研發(fā)成本，以及更長的驗證周期。

安全本質(zhì)上是汽車公司應當踐行的底線，但在高度競爭的市場環(huán)境下，它一度淪為營銷的手段。不少企業(yè)熱衷于在發(fā)布會上展示各類碰撞測試畫面或電池極端測試場景，試圖通過安全相關內(nèi)容強化產(chǎn)品形象。不過，這類展示往往更強調(diào)傳播效果，與真實使用場景之間存在一定距離。

電池安全是營銷的重災區(qū)之一。一位汽車公司電池研發(fā)人員向界面新聞表示，過去幾年電池領域出現(xiàn)了許多噱頭色彩大于實際作用的安全營銷，比如強調(diào)單一極端工況的針刺試驗，它的可重復性非常差。而新國標所強調(diào)的熱擴散、底部撞擊、快充循環(huán)后的安全性以及涉水等測試，更接近真實使用條件，也更具參考價值。

界面新聞注意到，從傳播方式上看，吉利汽車、理想汽車和華為等企業(yè)在安全議題上的側(cè)重點正在發(fā)生變化。它們并不單純強調(diào)產(chǎn)品比競爭對手更安全，開始更多解釋安全能力如何建立和被驗證。這類內(nèi)容不追求即時的傳播聲量，而是試圖以更接近工程邏輯的方式，建立長期信任。

這一轉(zhuǎn)向與監(jiān)管環(huán)境的變化密切相關。過去一年，多個與新能源汽車安全直接相關的規(guī)則被密集討論或推進。從隱藏式門把手的設計規(guī)范，到動力電池新國標的測試要求，再到對極端加速性能的限制，監(jiān)管部門正在通過更細化、更具操作性的標準，倒逼行業(yè)回到安全優(yōu)先的軌道。

另一方面，汽車產(chǎn)品性能帶來的邊際吸引力正在下降，而事故帶來的邊際風險正在急劇放大。在安全事故頻發(fā)、輿論高度敏感的環(huán)境下，單純依靠配置堆疊和參數(shù)領先，已經(jīng)難以建立持續(xù)信任。充分展示了安全能力的汽車公司，更有可能獲得理性消費者的投票。

一位傳統(tǒng)汽車公司輔助駕駛研發(fā)人員告訴界面新聞，年初該公司為追趕行業(yè)輔助駕駛進度，加快了相關軟件功能的上車節(jié)奏。但在開發(fā)周期受限的情況下，新功能并未對銷量形成明顯拉動，反而帶來了一定數(shù)量的用戶投訴?，F(xiàn)在，該公司已放緩版本迭代節(jié)奏，更傾向于在安全性和驗證充分的前提下，推動成熟方案落地。

多位接受界面新聞采訪的業(yè)內(nèi)人士認為，中國新能源汽車行業(yè)正在進入一個新的階段。過去被速度和參數(shù)競爭中被相對弱化的安全能力，正重新回到企業(yè)決策和行業(yè)討論的核心位置。并且，安全并非可以通過短期堆料或快速迭代實現(xiàn)，其背后更考驗汽車公司在整車架構、研發(fā)體系以及長期投入的穩(wěn)定性。

更高強度的碰撞試驗、更嚴苛的電池測試、更復雜的材料驗證流程，都意味著研發(fā)周期拉長、樣車數(shù)量增加，以及測試設備與第三方認證支出的顯著上升。這些投入不會一次性體現(xiàn)，而是持續(xù)地體現(xiàn)在單車成本、研發(fā)費用率和資本性支出之中。

一個直觀的例子是碰撞試驗中所使用的假人。吉利汽車方面透露，其全球全域安全中心的假人試驗室共有超過60個不同型號的測試假人，總價值超過2億元，其中單個用于正面碰撞測試的假人價格高達1200萬元。假人數(shù)量和類型的豐富程度，直接決定了可覆蓋的碰撞場景范圍，但也意味著更高的前期投入和維護成本。

王力則以近些年興起的氣凝膠向界面新聞舉例，這是一種用于電池包內(nèi)的極佳隔熱材料，通常被放置在電芯之間，可以防止熱失控蔓延。但在實際工程決策中，是否在每一個電芯間鋪設該材料，往往會受到成本壓力的制約。部分企業(yè)會放棄使用，或者僅在部分電芯間配置，而華為在每個電芯之間都鋪設，不分車型版本。

更重要的是，安全投入的回報并非線性增長。在達到基本合規(guī)標準之后，繼續(xù)提高安全冗余，往往需要成倍增加投入，卻只能換來邊際改善。是否愿意付出高額的投入取決于企業(yè)的認知、能力與風險偏好。

一位沃爾沃汽車內(nèi)部人士向界面新聞透露，公司設有碰撞安全研究小組，每年收集車主事故數(shù)據(jù)，并據(jù)此制定專項碰撞測試。比如，在真實事故中，車輛正中心撞擊電線桿、樹木或路障的情況高頻出現(xiàn)，但并未涵蓋在現(xiàn)行國標測試中。沃爾沃將其納入內(nèi)部測試驗證流程，其成本達數(shù)百萬元，但能夠提前識別潛在風險。

理想汽車則通過自研材料來解決行業(yè)安全難題。為提高混動車型專用高壓油箱的抗穿刺難題，理想汽車自研了超高強不銹鋼油箱材料，比傳統(tǒng)的304L不銹鋼制造出的油箱，抗穿刺能力提升了52%。但與之相應的，其開發(fā)成本超過了100萬元，比常規(guī)油箱成本高出了六倍。

在新的競爭階段，安全不僅是營銷話術與基礎的合規(guī)范疇，更是一種高門檻的核心資產(chǎn)。能夠持續(xù)承擔安全投入的企業(yè)，也更可能在行業(yè)周期波動中保持競爭力，并贏得用戶與監(jiān)管的長期信任。