據(jù)紅星新聞，德國品牌大眾汽車將在本周內(nèi)關(guān)閉其位于德國東部德累斯頓的工廠。這是大眾汽車自創(chuàng)立88年以來，首次關(guān)閉德國本土的工廠。據(jù)報道，最后一輛汽車將于當?shù)貢r間12月16日駛出德累斯頓工廠。而這距離該工廠開業(yè)僅過去了20多年。

關(guān)于工廠關(guān)閉后的去向，報道指出，相關(guān)場地和設(shè)施將租賃給德累斯頓工業(yè)大學。未來，這里將不再生產(chǎn)汽車，而是轉(zhuǎn)型為人工智能（AI）、機器人和芯片開發(fā)的“研究園區(qū)”，同時還將繼續(xù)作為一個旅游景點向公眾開放。

大眾汽車關(guān)閉德國本土工廠的消息最早于去年9月份傳出。當?shù)貢r間9月2日，大眾汽車發(fā)表聲明稱，歐洲汽車行業(yè)正處于非?？量毯蛧谰男蝿葜校?jīng)濟環(huán)境變得更加艱難，新的競爭對手也正進入歐洲市場。面對來自傳統(tǒng)的歐洲競爭對手以及中國汽車制造商帶來的激烈競爭，大眾汽車所有品牌都需要進行全面重組，以控制工廠、勞動力、產(chǎn)品和材料成本，還包括關(guān)閉工廠的可能性。

大眾汽車曾在上世紀關(guān)閉過一家美國工廠，但從未關(guān)閉過德國本土的工廠。在經(jīng)營壓力下，2023年12月，大眾汽車宣布將開展“節(jié)流”行動，計劃到2026年底累計節(jié)約100億歐元成本，并將營業(yè)利潤率由3.4%提高到6.5%。

除了關(guān)閉工廠，大眾汽車還在全球范圍內(nèi)推動裁員降本行動，而且也影響到中國員工。界面新聞曾報道，這項行動去年10月波及進口車業(yè)務(wù)，整體裁撤人員規(guī)模近百人。大眾中國為被裁員工提供了調(diào)離工作崗位至合肥或“N+6”現(xiàn)金補償兩種方案。

在中國市場，大眾汽車集團面臨銷量下滑的壓力。大眾汽車第三季度在中國銷量為66.03萬輛，同比下滑7.2%。而同期大眾在全球共交付汽車219.9萬輛，同比增長1.0%。

三季度財報顯示，大眾汽車集團該季度其營收為803.05億歐元，同比增長2.3%；營業(yè)虧損12.99億歐元，上年同期營業(yè)利潤為28.33億歐元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，差距超過41億歐元；稅后利潤為虧損10.72億歐元，去年同期則盈利15.58億歐元。

今年前三季度，大眾汽車集團凈利潤與上年同期相比大幅下降61.5%，至34億歐元。

大眾旗下保時捷集團今年前9個月營業(yè)利潤從去年同期的約40億歐元暴跌99%，至4000萬歐元。第三季度，保時捷經(jīng)營虧損更是達9.66億歐元。