創(chuàng)去年11月以來最大單日跌幅。
本田汽車表示，預(yù)計因重新評估電氣化戰(zhàn)略產(chǎn)生的總費用和損失最高達2.5萬億日元。
銷售利潤從56.4億歐元大幅降至4.13億歐元。
全年營收為3219.1億歐元，同比下降0.8%。
北美與歐洲的失守，已讓斯泰蘭蒂斯元氣大傷。但相比之下，真正致命的傷口，卻在中國市場。
佐藤恒治將出任副會長，以及新設(shè)立的首席行業(yè)官職位。
隨著Model S與Model X進入停產(chǎn)倒計時，其在中國市場的銷售已步入清庫尾聲。價格雖較官方定價會有所讓步，但不會采取大幅優(yōu)惠策略以維護市場秩序。
他認(rèn)為，投資特斯拉基本看的是“市夢率”。
豐田2025年銷量超1130萬輛，同比增長4.6%。
特斯拉在歐洲的銷量仍領(lǐng)先比亞迪。
鞏旻認(rèn)為，受新能源汽車購置稅征收、國補政策調(diào)整以及原材料價格上漲等因素影響，今年國內(nèi)乘用車市場面臨下行壓力，海外市場有望成為中國汽車企業(yè)的重要開拓方向。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速分化的背景下，歐洲選擇了放慢腳步，試圖為傳統(tǒng)工業(yè)爭取時間。但這一步，可能也將決定未來歐洲是繼續(xù)塑造產(chǎn)業(yè)規(guī)則，還是在搖擺中逐漸失去主導(dǎo)權(quán)。
馬斯克認(rèn)為，最終汽車的競爭力將來源于智能化。
最后一輛汽車將于當(dāng)?shù)貢r間12月16日駛出德累斯頓工廠。
齊普策已在寶馬集團管理董事會任職逾十年，自2019年8月起擔(dān)任主席一職。
特斯拉在我國的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過95%。
同期，比亞迪在歐盟的新車注冊量同比增長195%。
他們均在特斯拉工作約八年的時間。
寬松的政策環(huán)境、成熟的經(jīng)銷商體系和金融政策以及優(yōu)越的地理位置，都是中國汽車公司投票的理由。
特斯拉還因為隱藏式門把手可能帶來的安全隱患，在美面臨訴訟和相關(guān)機構(gòu)調(diào)查。
