在寧波舟山港北侖港區(qū)，巨大的集裝箱船緩緩靠岸。不再有柴油機持續(xù)轟鳴，碼頭上工作人員操作高效，僅約40分鐘，高壓電纜已平穩(wěn)接入船舶接口，整船電力全部由岸電系統(tǒng)供給。這是寧波推動港口岸電“從有到優(yōu)、從建好到用好”的日常一幕，也是我國綠色港口建設的一個縮影。

近年來，寧波以“雙碳”目標和航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型為契機，大力推進港口岸電建設與應用，用實際成效為全球港口減排貢獻“中國方案”。數(shù)據(jù)顯示，2024年寧波岸電使用量達1541萬千瓦時，較“十三五”末激增11倍；2025年前11個月，這一數(shù)字已達1920萬千時，同比增長32%。

要讓船舶“愿意接、主動用”，經(jīng)濟性是首要激勵。寧波在2023年出臺《岸電獎補辦法》，通過真金白銀的補貼，將船舶用電成本降低至每千瓦時約0.2元，對高壓岸電首次使用者給予獎勵，被業(yè)界視為“長江經(jīng)濟帶地區(qū)扶持力度最大”的政策之一。截至2025年底，僅象山縣39艘主力船舶改造就獲補貼近1700萬元，覆蓋近半數(shù)改造成本。

政策撬動下，基礎設施快速鋪開。截至同期，全市岸電設施總量已達200套，實現(xiàn)沿海千噸級以上泊位和內(nèi)河泊位全覆蓋。

硬件覆蓋后，關(guān)鍵在“用好”。寧波直面接電慢、標準不統(tǒng)一、老舊船舶接口不適配等實際困難，通過技術(shù)攻關(guān)逐一破解。例如，推出“移動式岸電箱”方案，實現(xiàn)無固定受電設施船舶的快速接駁；增設高壓電纜自動延長裝置，釋放深水泊位供電潛力；針對內(nèi)河碼頭實際，采用可兼容220V與380V的低壓岸電系統(tǒng)，確保各類船舶“來了就能用”。一系列創(chuàng)新使高壓岸電平均接駁時間壓縮至40分鐘以內(nèi)，效率顯著提升。

岸電推廣涉及港口、航運、電力、監(jiān)管等多方主體，系統(tǒng)協(xié)同至關(guān)重要。寧波通過部門聯(lián)動壓實責任，委托第三方開展設施檢測，筑牢安全底線；寧波舟山港集團與主要國際航運企業(yè)深化協(xié)議，統(tǒng)一技術(shù)與管理標準。針對中小航運企業(yè)轉(zhuǎn)型難題，象山縣等地通過機務聯(lián)誼會等方式，推動企業(yè)“抱團”改造，共享信息、共擔風險，降低單個船東的轉(zhuǎn)型成本。

“原來單打獨斗容易走彎路，現(xiàn)在大家共享資源、互通經(jīng)驗，轉(zhuǎn)型更穩(wěn)當?！碑?shù)匾晃淮瑬|表示。

當前，寧波的岸電發(fā)展正從“以建為主”邁向“建用并舉、提質(zhì)增效”的新階段。面向未來，寧波將繼續(xù)推廣岸電設施智能化改造，加強使用監(jiān)管與宣傳培訓，推動岸電應用常態(tài)化，為服務長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展、建設世界一流綠色港口持續(xù)注入動力。

寧波的實踐表明，港口綠色轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎減排數(shù)字，更是一場通過精準政策、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，將環(huán)保約束轉(zhuǎn)化為運營效率與長遠競爭力的系統(tǒng)性革新。（宋兵 李丹鵬 韓海霞綜合整理）