界面新聞?dòng)浾?| 陳怡軒

12月25日，藍(lán)夢(mèng)郵輪對(duì)外發(fā)布通知稱，旗下“藍(lán)夢(mèng)之歌”將進(jìn)行系統(tǒng)性硬件升級(jí)與保養(yǎng)工程，自2026年1月4日起暫?？瓦\(yùn)銷(xiāo)售與運(yùn)營(yíng)。

界面新聞從藍(lán)夢(mèng)郵輪客服渠道獲悉，公司另一艘郵輪“藍(lán)夢(mèng)之星”也已官宣進(jìn)入船塢維修。目前，藍(lán)夢(mèng)郵輪體系內(nèi)暫無(wú)在售航線，復(fù)航時(shí)間“另行通知”。

這艘于2024年6月才在上海首航的郵輪，全面淡出市場(chǎng)視野。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞透露，12月起，“藍(lán)夢(mèng)之歌”航線價(jià)格開(kāi)始出現(xiàn)斷崖式下跌。

“越南航線最低只要199元、299元，當(dāng)時(shí)大家都在猜，是清掉最后的庫(kù)存?！币晃粡氖锣]輪銷(xiāo)售的旅行社人士表示。與此同時(shí)，此前主打的“全韓航線”銷(xiāo)售乏力，“基本收不到客人”,成為部分渠道端現(xiàn)狀。

“很多人都和我一樣在等著‘搶’特價(jià)，沒(méi)想到直接停航了?！庇慰蛷埮浚ɑ└嬖V界面新聞。

郵輪是典型的高固定成本生意，船員、燃油、港口、保險(xiǎn)、船供與渠道傭金在啟航前已基本鎖定。當(dāng)基礎(chǔ)船票價(jià)格跌破成本線，單航次已無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！百u(mài)一單，賠一單，不如停航?！鼻笆雎眯猩缛耸扛嬖V界面新聞。

票價(jià)失去盈利能力，藍(lán)夢(mèng)郵輪只能寄希望于船上二次消費(fèi)與靠岸消費(fèi)進(jìn)行“補(bǔ)血”。但在藍(lán)夢(mèng)的客群結(jié)構(gòu)中，這一模式也漸漸失效。

“小船+下沉市場(chǎng)”正在失靈

藍(lán)夢(mèng)郵輪成立于2016年，是國(guó)內(nèi)較早布局本土郵輪運(yùn)營(yíng)的混合所有制企業(yè)之一。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，藍(lán)夢(mèng)郵輪注冊(cè)資本約為7711萬(wàn)元，其股東包括福建中運(yùn)投資集團(tuán)（持股約40%）、青島市北建設(shè)投資集團(tuán)（持股約30%）、舟山普陀交通投資集團(tuán)（持股約30%），法定代表人為王鵬。業(yè)務(wù)涵蓋國(guó)際郵輪運(yùn)營(yíng)管理、船舶管理、港口及配套服務(wù)等，旗下主要運(yùn)力為“藍(lán)夢(mèng)之星”“藍(lán)夢(mèng)之歌”，主打國(guó)內(nèi)母港出發(fā)的國(guó)際及周邊航線產(chǎn)品。

藍(lán)夢(mèng)郵輪的早期運(yùn)力布局體現(xiàn)了本土郵輪“小成本入局+低價(jià)售賣(mài)”的市場(chǎng)策略。首艘船“藍(lán)夢(mèng)之星”原名Olympia Explorer，由德國(guó)船廠于2001年建造，曾在歐洲多品牌航線服役。經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)手后，該船于2020年被藍(lán)夢(mèng)郵輪用低價(jià)收購(gòu)，投入國(guó)內(nèi)母港運(yùn)營(yíng)。作為一艘中型郵輪，“藍(lán)夢(mèng)之星”總噸位約2.4萬(wàn)噸，甲板7層，載客能力在約838至1053人之間，經(jīng)過(guò)改造后主打日韓4-7天短途航線，定位性價(jià)比型家庭休閑客群。

2024年，藍(lán)夢(mèng)郵輪再度擴(kuò)充船隊(duì)，引進(jìn)了“藍(lán)夢(mèng)之歌”。

該船原為德國(guó)AIDA郵輪旗下AIDAvita號(hào)，亦由德國(guó)船廠于2002年建造，運(yùn)營(yíng)于歐洲市場(chǎng)，最后幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，翻新后投入中國(guó)市場(chǎng)?！八{(lán)夢(mèng)之歌”總噸位約4.23萬(wàn)噸，擁有609間客房、甲板約10層，最大載客能力可達(dá)約1580人。

“藍(lán)夢(mèng)之歌”側(cè)重打造體驗(yàn)更豐富的航線組合，從日韓周邊到東南亞縱深線路都有覆蓋，并嘗試推出長(zhǎng)達(dá)月余的大航程航次。

這兩艘船的規(guī)模與定位差異，也反映出藍(lán)夢(mèng)郵輪試圖由中型市場(chǎng)轉(zhuǎn)向更大體量、更高載客能力，以此覆蓋更長(zhǎng)航線提升單船收益。但與大型郵輪相比，這樣的規(guī)模仍屬中等偏下。

國(guó)際主流大型郵輪，例如MSC、嘉年華旗下旗艦級(jí)郵輪噸位多在10萬(wàn)至18萬(wàn)噸級(jí)，載客超4000人以上；國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”總噸位約13.55萬(wàn)噸、最大載客量超過(guò)5200人。這些郵輪都遠(yuǎn)超藍(lán)夢(mèng)當(dāng)前體量。

一位郵輪業(yè)內(nèi)人士向界面新聞指出，藍(lán)夢(mèng)郵輪作為民營(yíng)公司，資源與規(guī)模都較為有限，船只噸位偏小，整體定位更偏向下沉性價(jià)比市場(chǎng)，盈利高度依賴船上二次消費(fèi)。

對(duì)于郵輪運(yùn)營(yíng)而言，船越小，成本越難攤薄。燃油、船員、港口等成本剛性存在，小船的單位載客成本明顯高于大船。而售賣(mài)價(jià)格越低，二銷(xiāo)轉(zhuǎn)化越難，性價(jià)比客群對(duì)酒水、娛樂(lè)、購(gòu)物的支付意愿相對(duì)有限。

“這一批游客的二銷(xiāo)貢獻(xiàn)度其實(shí)很低，最后就越來(lái)越不賺錢(qián)?！彼f(shuō)。

被擠壓的生存空間

今年以來(lái)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)一邊是需求逐步恢復(fù)，另一邊是航線不確定性與價(jià)格戰(zhàn)提前到來(lái)。國(guó)資背景的央企郵輪平臺(tái)正在加快整合母港、航線、渠道與供應(yīng)鏈資源，試圖構(gòu)建更穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系。

在此格局下，中小型郵輪企業(yè)的生存空間正在被壓縮。

“藍(lán)夢(mèng)之歌”最初以上海為母港啟航，但在2024年下半年將運(yùn)營(yíng)重心轉(zhuǎn)向廣西北海。有郵輪業(yè)內(nèi)人士分析，這一調(diào)整背后，或與上海母港競(jìng)爭(zhēng)格局趨于飽和有關(guān)。

上海吳淞口與北外灘長(zhǎng)期聚集了愛(ài)達(dá)、皇家加勒比、MSC等多家中外大型郵輪公司，新投放運(yùn)力以十萬(wàn)總噸級(jí)大型郵輪為主。相比之下，噸位僅4萬(wàn)余噸的“藍(lán)夢(mèng)之歌”在艙位規(guī)模、產(chǎn)品豐富度與渠道議價(jià)能力上均處于劣勢(shì)。

此外，其他區(qū)域民營(yíng)郵輪企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也不小。多家旅行社向界面新聞表示，2023年9月起，新船“東方夢(mèng)想號(hào)”已于天津母港啟航，該船隸屬于中國(guó)天津東方國(guó)際郵輪有限公司，該公司新成立于2022年。

“對(duì)于價(jià)格敏感的客戶，可以選擇這艘船。它的市場(chǎng)地位，有望接替藍(lán)夢(mèng)郵輪?！币晃宦眯猩玎]輪銷(xiāo)售告訴界面新聞。

“東方夢(mèng)想號(hào)”原名Sea Princess，由意大利造船廠于1998年建造，是嘉年華集團(tuán)旗下的豪華郵輪之一。該船噸位約7.7萬(wàn)噸，載客能力在2014至2417人之間，在中國(guó)本土運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)郵輪中屬于較大體量的中型至大型產(chǎn)品。

另有不愿具名的郵輪專(zhuān)家向界面新聞表示：“夢(mèng)想號(hào)的搭載人數(shù)是藍(lán)夢(mèng)之歌的一倍，定價(jià)不會(huì)像藍(lán)夢(mèng)之歌這么低，這使得它單個(gè)航次的收入數(shù)倍于藍(lán)夢(mèng)之歌，但成本不至于數(shù)倍增加。這樣一來(lái)，雖然東方國(guó)際郵輪運(yùn)營(yíng)也比較難，但不會(huì)有巨大風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

有市場(chǎng)傳聞稱，東方國(guó)際郵輪正計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展船隊(duì)，已收購(gòu)更大噸位船只，并預(yù)計(jì)將于2026年引入新船、開(kāi)始第二艘郵輪運(yùn)營(yíng)，以加強(qiáng)其在中國(guó)北方郵輪市場(chǎng)的布局。

“今年上半年，郵輪市場(chǎng)一片火熱，幾家國(guó)際郵輪公司都虎視眈眈，原計(jì)劃下半年就要投入第二艘船到中國(guó)。但暑期以后的運(yùn)營(yíng)情況不如預(yù)期，所以各家研究后認(rèn)為先保持部署一艘船是保證營(yíng)收穩(wěn)定的上限。但后面的船，隨時(shí)可能會(huì)來(lái)?！鄙鲜鲟]輪專(zhuān)家告訴界面新聞。

中國(guó)及亞洲郵輪經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)研究團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度中國(guó)累計(jì)接待國(guó)際郵輪376艘次、進(jìn)出客流量204.7萬(wàn)人次，較2024年大幅增長(zhǎng)28%，年內(nèi)有望達(dá)到250萬(wàn)人次，繼續(xù)穩(wěn)固亞洲第一地位。

此外，2025年中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)已超過(guò)2019年疫情前水平，達(dá)102.28，亞洲郵輪經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)達(dá)102.34，顯示市場(chǎng)指標(biāo)全面恢復(fù)并進(jìn)入“增長(zhǎng)期”。