12月29日24時，由蜀道集團（藏高公司投資，公路設計院公司、交通設計院公司設計，四川路橋承建的）投資建設久馬高速，在繼阿壩段、刷經寺段通車98.5公里之后，再通87.5公里，本次通車路段由阿壩互通至安羌服務區(qū)段23.6公里、海子山停車區(qū)至中壤口互通段63.9公里（以下簡稱“通車段”）組成，成都市民駕車前往紅原大草原的時間將正式邁入“4小時時代”。

通車段串聯(lián)起紅原縣、阿壩縣多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)與交通節(jié)點，首次實現(xiàn)了阿壩縣與紅原縣高速直連，不僅大幅縮短區(qū)域內通行時間，還將進一步盤活沿線旅游、農牧等資源，為川西高原地區(qū)經濟社會發(fā)展注入強勁交通動能。

這份兌現(xiàn)承諾的背后，是蜀道建設者在極端環(huán)境下的攻堅克難。久馬高速全線平均海拔3300米以上，年均溫度僅1.4℃，自然環(huán)境極其惡劣。沿線穿越濕地軟土區(qū)、高原季凍區(qū)、隧道軟巖區(qū)等多個復雜地質條件，生態(tài)環(huán)境極其敏感脆弱。建設過程中，項目解決了高原地區(qū)生態(tài)環(huán)境保護、濕地軟基凍土處治、路面抗裂抗老化建造及隧道軟巖大變形防控等多個方面的技術難題。

生態(tài)優(yōu)先

交出綠色發(fā)展的高原答卷

久馬高速地處川西北生態(tài)示范區(qū)，高原生態(tài)環(huán)境極為脆弱，如何在保障工程進度的同時守住高原的“綠”，成為項目建設的關鍵課題。項目堅持“預防為主、保護優(yōu)先”原則，通過研究沿線高寒草地原生草皮保護和利用關鍵技術，創(chuàng)新解決了高寒區(qū)草皮移植過程中的草皮剝離、保存和移植的關鍵技術指標，構建了高原原生草甸精準移植保護技術體系。同時，項目廣泛開展生態(tài)選線、原生植被保護技術攻關，試點推廣植物纖維毯、三聯(lián)生態(tài)防護、生態(tài)混凝土防護、彩色混凝土、SJP生態(tài)修復等新技術，開展施工創(chuàng)面“無痕化”修復，實現(xiàn)高效、快速的復綠效果。2025年7月底，成功舉辦久馬高速高原生態(tài)環(huán)?？萍际痉度珖约夹g交流暨現(xiàn)場觀摩會，科技示范工程創(chuàng)建順利通過交通運輸部驗收。

科技賦能

攻堅軟巖大變形隧道難題

項目沿線地質條件極為復雜，構造活動頻繁、巖體破碎軟弱、地形切割劇烈，工程建設難度極大。面對隧道軟巖大變形這一被院士稱為“隧道癌癥”的難題，隧道開挖斷面變形具有明顯的變形范圍大、累計變形量大、變形速率大、變形持續(xù)時間長的“三大一長”特點。項目團隊以科技創(chuàng)新為引領，成功探索出了基于雙層鋼拱架支護體系的軟巖大變形隧道防控關鍵技術，為隧道構筑起堅固的“防護盾”。項目堅持“機械化換人、自動化減人”的施工理念，引進三臂拱架臺車等智能裝備，有效提升了施工效率與安全系數(shù)。建設過程中，項目嚴格執(zhí)行“超前地質預報—監(jiān)控量測—動態(tài)設計”三位一體的施工控制體系，依托現(xiàn)場數(shù)據動態(tài)優(yōu)化支護參數(shù)，最終形成了以快挖、快支、快錨、快封，強化支護參數(shù)動態(tài)適應性調整、強化變形初期主動圍巖加固、強化臺階施工時控雙控的“四快三強”隧道施工管理體系，有效解決了軟巖大變形隧道“防坍控變”難題，成功保障了查針梁子隧道的施工進度。

匠心筑路

定義百年工程的品質示范

為筑就“平安百年”品質高原高速，建設團隊針對復雜工況精研對策。面對60多公里濕地軟土區(qū)，采用砂礫石換填、素混凝土樁守護濕地水系，在低填淺挖段以“砂礫石+XPS保溫板+防滲土工布”組合控制路基凍脹；針對高原溫差大、紫外線強易致路面開裂老化的問題，通過振動攪拌、3D智能攤鋪新工藝施工水穩(wěn)基層，創(chuàng)新“三單、防四裂”機制，搭配超韌性水穩(wěn)抗裂、瀝青路面抗紫外抗凝冰技術保障路面質量；應對川西高原高寒、大溫差等對橋梁混凝土的“劣化”考驗，依托材料密實骨架堆積理論，采用AOS引氣劑優(yōu)化配合比提升抗凍性與經濟性，再以全封閉智能拌合站、蒸汽保溫養(yǎng)護，結合智慧梁廠、無筋橋面鋪裝等新技術，筑牢橋梁品質根基。

截至目前，久馬高速已建成通車川青省界至阿壩收費站50公里、中壤口互通至王家寨互通48.5公里，以及通車段87.5公里，累計通車里程達186公里，剩余33公里力爭2027年建成。項目全線建成后，成都至青海久治的通行時間將由8.5小時縮短至5.5小時，對強化區(qū)域經貿文化交流、推進“大九寨”交旅融合、助力鄉(xiāng)村振興具有里程碑意義。