界面新聞記者｜馬悅?cè)?/p>

“一季度，計劃D6可復(fù)用亞軌道飛船驗(yàn)證；二季度B300組合體發(fā)射，即商業(yè)空間站1.0版本；三、四季度，計劃D6載人/載貨版亞軌道飛船和C2000中型貨運(yùn)飛船發(fā)射……”

12月29日晚，國內(nèi)首家民營飛船企業(yè)紫微科技，披露了自己的2026年度飛行計劃。

這也是國內(nèi)首個詳細(xì)公布年度飛行計劃的民營飛船企業(yè)。

除貨運(yùn)飛船外，該公司還計劃發(fā)射可復(fù)用載人版飛船、小型無人商業(yè)空間站，因此引發(fā)行業(yè)眾多關(guān)注。

成立于2019年3月的紫微科技，總部位于北京市海淀區(qū)，主攻太空飛船的設(shè)計制造和飛行運(yùn)營。該公司旗下自主研制的“迪邇五號”飛船，號稱國內(nèi)首艘實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的小型民營貨運(yùn)飛船。

12月13日，“迪邇五號·中國科技城號”太空飛船，由快舟十一號運(yùn)載火箭成功發(fā)射，順利進(jìn)入預(yù)定軌道。

該飛船載荷承載能力300公斤載、有效容積1.8立方米，發(fā)射軌道高度530公里，長期運(yùn)營軌道434公里。此次搭載了科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)等的科學(xué)試驗(yàn)載荷，將開展為期一年的34項(xiàng)載荷相關(guān)試驗(yàn)和平臺任務(wù)。

紫微科技稱，迪邇五號填補(bǔ)了中國在商業(yè)化太空服務(wù)領(lǐng)域的空白，標(biāo)志著中國民營航天正式邁入“太空貨運(yùn)+在軌服務(wù)”一體化發(fā)展的新階段。

“這不僅是一次發(fā)射的成功，也是公司在客戶獲取、商業(yè)服務(wù)、運(yùn)營方面形成了相對完整的閉環(huán)?！弊衔⒖萍级麻L張曉敏對界面新聞表示，相當(dāng)于商業(yè)航天走上了飛船的新賽道。

商業(yè)航天是以市場為主導(dǎo)、具有商業(yè)盈利模式的航天活動，涵蓋火箭發(fā)射、衛(wèi)星應(yīng)用、太空旅游等領(lǐng)域。

自2015年國家政策放開民營資本進(jìn)入航天領(lǐng)域后，國內(nèi)民營航天企業(yè)多聚焦于火箭發(fā)射與衛(wèi)星組網(wǎng)賽道。但在軌道級太空飛船領(lǐng)域，鮮有企業(yè)涉足或披露過飛行器計劃。

太空飛船是一種能夠在地球大氣層外的宇宙空間航行，可完成天地往返、載人、載貨運(yùn)輸、在軌任務(wù)執(zhí)行等功能的航天器，是連接地面與太空的核心載運(yùn)工具。

太空飛船一般可分為載人飛船和貨運(yùn)飛船，可以搭載航天員進(jìn)入空間站、開展太空旅游，也能運(yùn)送各類物資、設(shè)備等往返天地，還能承擔(dān)在軌維修、衛(wèi)星回收、深空探測任務(wù)等。

“太空飛船、商業(yè)空間站是新賽道，也被視作繼火箭、衛(wèi)星之后的‘第三賽道’。”在張曉敏看來，該賽道的開啟，意味著商業(yè)航天由此構(gòu)成了箭、星、船三軌并行的產(chǎn)業(yè)新格局。

太空飛船制造商的核心價值，在于幫客戶實(shí)現(xiàn)在太空開展各類任務(wù)的目標(biāo)，進(jìn)入太空、探索太空、利用太空。

“所以紫微科技一方面需要制造飛船，但更重要的是利用飛船進(jìn)行服務(wù)?！?/span>

張曉敏舉例稱，依托迪邇五號，其公司團(tuán)隊可與客戶敲定合作方案并完成定制化研制，例如為客戶打造的智能小鼠實(shí)驗(yàn)艙，為哺乳動物構(gòu)建可適應(yīng)太空環(huán)境的生存空間。

另一典型案例是，迪邇五號搭載青海省循化縣線辣椒種子進(jìn)入太空，開展太空環(huán)境下的生長周期觀測。按照計劃，2026年二季度還將發(fā)射返回式飛船，從而實(shí)現(xiàn)太空育種的完整閉環(huán)。

當(dāng)前，國內(nèi)的太空飛船領(lǐng)域還是藍(lán)海，沒有形成太多競爭空間。

張曉敏表示，現(xiàn)階段從研制的能力、飛行的次數(shù)或服務(wù)能力來說，紫微科技的競爭對手主要在在歐美等航天發(fā)達(dá)的國家。

例如，美國SpaceX已實(shí)現(xiàn)載人、貨運(yùn)龍飛船的成熟運(yùn)營。2010年，第一代貨運(yùn)龍飛船試飛成功，2012年首次與國際空間站對接并運(yùn)送重達(dá)455公斤的貨物，成為首個實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的商業(yè)航天器。第二代龍飛船的完整版是載人龍，其簡化版是貨運(yùn)龍。

2021年9月，SpaceX利用龍飛船和獵鷹9號火箭執(zhí)行了首次純商業(yè)載人太空飛行任務(wù)，第一次將四名普通人送入太空。后續(xù)，龍飛船還多次載人或貨物往返地球和太空。

反觀中國，太空飛船的建造和運(yùn)營還是以“國家隊”為主導(dǎo)。

例如，神舟系列載人飛船已完成20余次飛行任務(wù)；新一代可重復(fù)使用載人飛船“夢舟”，計劃于2026年完成首次飛行任務(wù)。

張曉敏告訴界面新聞記者，紫微科技目前與國家隊的飛船形成了差異化發(fā)展。最大的區(qū)別在于，紫微科技的飛船更小，只有國家隊1/3甚至1/4的搭載能力。

同時，紫微科技服務(wù)的客戶以 “短平快” 的商業(yè)太空應(yīng)用需求為主，眾多合作客戶已納入國家相關(guān)項(xiàng)目的支持范疇。

紫微科技同樣看好商業(yè)空間站的發(fā)展。

“商業(yè)空間站的建設(shè)，可能在下一個五年迎來爆發(fā)?！睆垥悦襞袛喾Q。

區(qū)別于傳統(tǒng)由國家主導(dǎo)、服務(wù)于戰(zhàn)略任務(wù)的空間站，商業(yè)空間站是指由企業(yè)主導(dǎo)、為各類商業(yè)客戶和科研機(jī)構(gòu)提供在軌服務(wù)的近地軌道空間平臺。太空飛船為商業(yè)空間站的補(bǔ)給與物資運(yùn)輸，提供了關(guān)鍵支撐。

這部分關(guān)乎紫微科技的未來方向之一。

據(jù)張曉敏介紹，針對商業(yè)空間站組合體的發(fā)射及在軌運(yùn)行需求，紫微科技推出兩大方案，包括由B300系列飛船構(gòu)成的小型無人商業(yè)空間站1.0，以及由C2000飛船組成的無人商業(yè)空間站2.0，后者單體數(shù)量可能少至2個，多至6-8個，以此搭建商業(yè)化的在軌空間。

此外，紫微科技也計劃在完成小型商用飛船的上行、下行貨物運(yùn)輸后，進(jìn)一步在產(chǎn)品迭代和有條件、能力具備情況下，給中國空間站進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

更長遠(yuǎn)來看，張曉敏表示，紫微科技希望在當(dāng)前的貨運(yùn)飛船發(fā)展的基礎(chǔ)上，逐漸具備把人帶上太空的能力，即載人航天的基本服務(wù)能力。

廣義上的載人航天覆蓋軌道級、全軌道任務(wù)，囊括獨(dú)立飛船飛行、中國空間站載人對接及太空大規(guī)模酒店建設(shè)等應(yīng)用方向；與此同時，亞軌道航天飛行作為一條并行細(xì)分賽道，也在同步推進(jìn)發(fā)展。2026年，紫微科技將計劃先從亞軌道空間飛行開始試驗(yàn)。

“計劃在貨運(yùn)飛船能夠連續(xù)飛行20次左右時，紫微可以開始嘗試載人航天的相關(guān)活動。時間點(diǎn)從現(xiàn)在開始計算，大概是3-5年時間?！睆垥悦襞袛嗟馈?/span>

12月，紫微科技已完成B1輪融資。B1輪融資由四川省科創(chuàng)投集團(tuán)領(lǐng)投，四川興川管理的綿陽高創(chuàng)股權(quán)投資基金、龍雛基金管理的成都交子經(jīng)開新能源汽車股權(quán)投資基金、卓越基金公司管理的成都交投縱橫股權(quán)投資基金等跟投。

紫微科技表示，本輪籌措資金將重點(diǎn)用于成都經(jīng)開區(qū)、綿陽游仙區(qū)C2000中型貨運(yùn)飛船的研發(fā)與制造。