文 | 鳳凰網(wǎng)青島

山東港口青島港集團(tuán)有限公司（以下簡稱“山東港口青島港”）迎來重要人事變動。

1月6日，山東港口青島港發(fā)布一則公告，宣告了集團(tuán)核心管理層的重要變動：李武成不再擔(dān)任山東港口青島港集團(tuán)黨委副書記、董事、總經(jīng)理職務(wù)，這一重?fù)?dān)正式落在了畢濤的肩上。

與傳統(tǒng)的行政型領(lǐng)導(dǎo)略有不同，畢濤的成長軌跡扎根于港口生產(chǎn)的一線技術(shù)與管理核心，曾橫跨青島港與日照港雙平臺任職。

2025年4月，畢濤擔(dān)任山東港口青島港集團(tuán)董事一職，直至此次調(diào)整。

此番履新后，這位擁有深厚技術(shù)背景和豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的“80后”掌舵者，又將如何帶領(lǐng)山東港口青島港加速邁向世界一流海洋港口的步伐？

“80后”畢濤接棒

畢濤并非空降干部，而是從港口系統(tǒng)內(nèi)部成長起來的管理者。

具體履歷來看，畢濤，中共黨員，1981年8月出生，畢業(yè)于大連海事大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)，工程師。

曾任青島港前港分公司黨委委員、經(jīng)理助理、副經(jīng)理，青島港安技部副部長，青島港大港分公司黨委副書記、副經(jīng)理（主持工作），青島港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長、機(jī)關(guān)黨委委員等職。

值得注意的是，他還擔(dān)任過山東港口日照港集團(tuán)有限公司黨委委員、副總經(jīng)理，山東省港口集團(tuán)副總調(diào)度長、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長、供應(yīng)鏈綜合服務(wù)中心主任等職務(wù)。

從基層分公司管理到安全生產(chǎn)技術(shù)部門，從生產(chǎn)業(yè)務(wù)統(tǒng)籌到跨港區(qū)交流任職，這種多崗位鍛煉使畢濤對港口運(yùn)營有全面而深入的理解。

自2025年4月起，畢濤就已擔(dān)任山東港口青島港集團(tuán)董事一職，這也為其此次職務(wù)調(diào)整奠定了前期基礎(chǔ)。

據(jù)悉，山東港口青島港成立于1988年8月，注冊資本18.6億元，經(jīng)營范圍包括資產(chǎn)管理，投資管理，股權(quán)投資，港區(qū)土地開發(fā)，不動產(chǎn)租賃，有形動產(chǎn)租賃，港口建設(shè)工程項(xiàng)目管理，港口旅客運(yùn)輸服務(wù)，貨物裝卸，港口倉儲及運(yùn)輸業(yè)等。

其由省屬國企山東省港口集團(tuán)有限公司全資控股，同時(shí)還是上市公司青島港的控股股東，持股比例為54.26%。

從業(yè)績來看，青島港2025年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入142.38億元，同比增長1.86%；歸母凈利潤實(shí)現(xiàn)41.8億元，同比增長6.33%。

如今，總經(jīng)理這一職務(wù)的調(diào)整，既是企業(yè)高管之間的接棒，也承載著能否推動企業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的期待。

雙重考量

當(dāng)前，全球港口行業(yè)正面臨國際貿(mào)易格局調(diào)整、數(shù)字化技術(shù)廣泛應(yīng)用、綠色低碳轉(zhuǎn)型加速、供應(yīng)鏈重塑等多重變革。

在這一背景下，也對港口管理者提出了更高的要求。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2025年前11個月，我國完成港口貨物吞吐量167.5億噸，同比增長4.4%，集裝箱吞吐量達(dá)3.2億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.6%。

12月8日，山東港口青島港年貨物吞吐量累計(jì)突破7億噸，較2024年提前15天。

盡管全球貿(mào)易環(huán)境面臨不確定性，山東港口青島港不降反增，展現(xiàn)了自身實(shí)力。

其背后是山東港口青島港強(qiáng)大的創(chuàng)新實(shí)力以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型所帶來的提質(zhì)增效。

就拿山東港口青島港新年首秀來說，2026年1月1日，山東港口青島港正式投用全國首套真空式自動系泊系統(tǒng)，填補(bǔ)了國內(nèi)港口自動系泊領(lǐng)域的空白。

系統(tǒng)投用重構(gòu)了港口系解纜工藝流程，將作業(yè)人員與纜繩斷裂危險(xiǎn)區(qū)有效隔離，單船系泊時(shí)間從傳統(tǒng)的20-30分鐘壓縮至30秒內(nèi)。

經(jīng)測算，該系統(tǒng)全年預(yù)計(jì)縮短靠泊時(shí)間超200小時(shí)，相當(dāng)于一個泊位新增10余條船的作業(yè)產(chǎn)能。

像這樣“黑科技”的落地，需要管理者不僅懂經(jīng)營，也要懂技術(shù)、懂設(shè)備，能夠?qū)Α爸恰痹焓澜缫涣鲝?qiáng)港持續(xù)加碼。

所以，從這個角度來說，畢濤的接任，也體現(xiàn)了山東港口集團(tuán)在數(shù)字化、智能化新賽道上布局的考量。

還有一點(diǎn)不可忽視，那就是山東港口集團(tuán)一體化改革的大背景。

2019年，山東省整合青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大港口集團(tuán)，組建山東省港口集團(tuán)有限公司，旨在破解省內(nèi)港口同質(zhì)化競爭、重復(fù)建設(shè)等問題，推動彼此間從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“集團(tuán)作戰(zhàn)”。

近年來，青島港與山東港口其他港口公司實(shí)現(xiàn)了資源共享、作業(yè)共享、信息共享，攜手日照港成立山港融平臺，實(shí)現(xiàn)礦石、焦炭業(yè)務(wù)一體化運(yùn)營；董家口港區(qū)與日照港石臼港區(qū)實(shí)現(xiàn)泊位共享、拖輪互派；聯(lián)合渤海灣港做大內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)水業(yè)務(wù)……

2026年1月6日，中共山東省港口集團(tuán)有限公司委員會全體（擴(kuò)大）會議在青島召開。

此次會議提到了四個強(qiáng)化，其中之一便是——強(qiáng)化開放協(xié)同、生態(tài)共建。

所以，在區(qū)域發(fā)展層面，作為“龍頭”，山東港口青島港更需要進(jìn)一步融入山東港口一體化格局。

而畢濤作為一名“港口人”，對行業(yè)有深刻理解；作為一名相對年輕的管理者，更愿意嘗試創(chuàng)新，并能夠在激烈的全球航運(yùn)競爭中捕捉機(jī)遇；作為一名有跨港區(qū)工作經(jīng)歷的干部，則可能會更注重協(xié)同發(fā)展。

而這些特點(diǎn)或許能為山東港口青島港應(yīng)對上述機(jī)遇與挑戰(zhàn)，帶來新思路、新舉措