2026年伊始，中國汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出前所未有的分化態(tài)勢(shì)。從2025年歲末至2026年開年，各家車企密集公布年度銷量和新年計(jì)劃。其中既有穩(wěn)中求進(jìn)的務(wù)實(shí)派，也有謀求翻倍的激進(jìn)者。數(shù)字背后，是一場(chǎng)關(guān)乎生存、發(fā)展與行業(yè)地位的深度博弈。

回望2025年，中國車市在激烈競(jìng)爭(zhēng)中落下帷幕，業(yè)績分化已成行業(yè)常態(tài)。根據(jù)目前初步統(tǒng)計(jì)，全年完成既定銷量目標(biāo)的車企共六家（后續(xù)可能還有車企達(dá)成目標(biāo)），傳統(tǒng)車企3家，比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)；新勢(shì)力3家，零跑、小鵬和小米。

其中，比亞迪以460.24萬輛銷量穩(wěn)居榜首，不僅超額完成460萬輛目標(biāo)，更首次登頂全球純電銷量冠軍；吉利交付302.46萬輛（完成率100.8%），同比增長39%創(chuàng)歷史新高；上汽集團(tuán)整車銷量突破450.75萬輛，同比增長12.32%。

新勢(shì)力方面，零跑交付59.66萬輛（完成率119%），首次登頂銷冠；小鵬交付42.94萬輛（完成率113%），同比增長126%；小米作為新兵交付超41萬輛，超額完成首個(gè)年度目標(biāo)，展現(xiàn)強(qiáng)勁潛力。

然而，并非所有車企都能如愿完成目標(biāo)。理想汽車全年交付40.6萬輛，僅完成64萬輛目標(biāo)的63.5%，同比下滑18.81%；鴻蒙智行交付58.91萬輛，雖連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)交付紀(jì)錄，但與年初100萬輛目標(biāo)差距顯著。

車企業(yè)績的顯著分化，絕非偶然，而是行業(yè)深層變革的必然結(jié)果。蓋世汽車研究院告訴界面新聞，這源于各車企在銷量規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型階段及技術(shù)積累上的根本差異。相較于全球規(guī)律，中國車企的分化路徑更具獨(dú)特性，速度更快、范圍更廣。電動(dòng)化與智能化技術(shù)加速洗牌，疊加政策強(qiáng)力引導(dǎo)，進(jìn)一步放大了分化效應(yīng)。

面對(duì)這一局面，各家車企在制定2026年目標(biāo)時(shí)采取了截然不同的策略，總體來看，可歸納為三大陣營，激進(jìn)派、穩(wěn)健派與保守派。蓋世汽車研究院認(rèn)為， 這并非短期策略調(diào)整，而是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，將塑造長期結(jié)構(gòu)性格局。

在2026年的銷量目標(biāo)陣營中，零跑汽車與鴻蒙智行無疑是最為激進(jìn)的兩支力量。零跑汽車從2025年的59.7萬輛躍升至100萬輛，增幅高達(dá)67.5%；鴻蒙智行更是將目標(biāo)定在100萬至130萬輛，意味著最多需要實(shí)現(xiàn)120%的同比增長。近乎翻倍的增長目標(biāo)，背后是深刻的份額焦慮與彎道超車的雄心。

零跑的底氣來自2025年“規(guī)模+盈利”雙重突破。2025年交付59.66萬輛（同比增長103%），前三季度實(shí)現(xiàn)盈利，累計(jì)凈利潤達(dá)1.8億元。其全域自研戰(zhàn)略，支撐了15萬元級(jí)車型搭載激光雷達(dá)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

但銷量跨越60萬輛至100萬輛的鴻溝挑戰(zhàn)巨大。零跑計(jì)劃在2026年推出D系列高端車型，同時(shí)加速全球化布局，海外銷量目標(biāo)10萬輛以上。這意味著零跑需要在生產(chǎn)銷售體系上實(shí)現(xiàn)80%的擴(kuò)張，其線下門店、供應(yīng)鏈、售后服務(wù)都將面臨巨大壓力。

歷史上，威馬汽車也曾是新勢(shì)力銷冠，但在競(jìng)爭(zhēng)惡化后迅速從市場(chǎng)消失。零跑能否避免重蹈覆轍，關(guān)鍵在于其能否在快速擴(kuò)張中保持成本優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)品質(zhì)量的平衡。

鴻蒙智行的激進(jìn)則體現(xiàn)了華為在汽車領(lǐng)域“不造車卻主導(dǎo)造車”的戰(zhàn)略決心。2025年，鴻蒙智行旗下“五界”——問界、智界、享界、尚界、尊界全面成型，覆蓋15萬元至100萬元全價(jià)格帶。但58.91萬輛的實(shí)際交付量與100萬輛目標(biāo)的差距，暴露出多品牌協(xié)同作戰(zhàn)的復(fù)雜性。

2026年，鴻蒙智行計(jì)劃推出11至18款新車，以平均每20天一款的節(jié)奏密集投放市場(chǎng)。問界將推出M6填補(bǔ)M5與M7之間的價(jià)格空白，智界將推出V9進(jìn)軍高端MPV市場(chǎng)，享界則計(jì)劃推出硬派越野SUV。這種全品類、全價(jià)格帶的覆蓋策略，既體現(xiàn)了華為技術(shù)輸出的強(qiáng)大實(shí)力，也面臨著品牌定位模糊、資源分散的風(fēng)險(xiǎn)。

鴻蒙智行最大的挑戰(zhàn)在于如何平衡“五界三境”品牌之間的差異化與協(xié)同性。15萬元的尚界品牌如何與100萬元的尊界品牌共享標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系？不同合作車企之間的利益如何協(xié)調(diào)？華為的技術(shù)優(yōu)勢(shì)能否真正轉(zhuǎn)化為各品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？這些問題將直接決定鴻蒙智行能否在2026年實(shí)現(xiàn)百萬輛目標(biāo)。

蓋世汽車研究院指出，此類激進(jìn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，取決于企業(yè)能否將資本投入從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向技術(shù)壁壘構(gòu)建。技術(shù)降本與模式創(chuàng)新成為緩解毛利率壓力、提升效率的核心路徑，而這正是激進(jìn)派車企能否脫穎而出的關(guān)鍵。

激進(jìn)派選擇了高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的路線，但并非所有人都愿意“all in”。與激進(jìn)派的高舉高打不同，長城汽車和小米汽車選擇了相對(duì)穩(wěn)健的增長路徑。這種穩(wěn)健并非保守，而是基于對(duì)自身實(shí)力與市場(chǎng)環(huán)境精準(zhǔn)判斷的戰(zhàn)略選擇。

長城汽車2025年全年累計(jì)銷量132.4萬輛，同比增長7.33%，創(chuàng)下歷史新高。其中新能源車銷量40.4萬輛，同比增長25.44%；海外市場(chǎng)銷量50.6萬輛，同比增長11.68%。長城汽車將2026年目標(biāo)定為“超過180萬輛”，這一目標(biāo)看似低調(diào)，實(shí)則蘊(yùn)含著36%的增長率，體現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展的戰(zhàn)略定位。

小米汽車的2026年目標(biāo)為55萬輛，同比增長約34%，同樣處于穩(wěn)健發(fā)展軌道。2025年，小米憑借SU7和YU7兩款車型交付超過41萬輛，12月單月交付突破5萬輛?？紤]到小米汽車的訂單量尚未完全消化，且2026年計(jì)劃推出四款新車，包括新款SU7、SU7 GT、5座增程式SUV（內(nèi)部或稱YU8）以及一款7座增程式SUV（內(nèi)部或稱YU9），其增長潛力顯然不止于此。

小米的“穩(wěn)健”目標(biāo)背后，是對(duì)產(chǎn)能瓶頸的清醒認(rèn)知。小米的核心在于將流量成功轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的品牌口碑和體系能力。SU7和YU7上市時(shí)十分鐘拿下10萬+訂單的爆發(fā)力，證明了小米“參與感+人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略的有效性。然而，多起事故背后暴露了流量反噬的風(fēng)險(xiǎn)。55萬輛的目標(biāo)，既是對(duì)團(tuán)隊(duì)能力的合理評(píng)估，也是對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的審慎考量。

小米的戰(zhàn)略模式與鴻蒙智行形成鮮明對(duì)比。小米是用一個(gè)品牌、一套生態(tài)打通用戶生活，增長取決于生態(tài)轉(zhuǎn)化效率和單品爆款能力；鴻蒙智行則是由華為技術(shù)驅(qū)動(dòng)的“品牌聯(lián)盟”，增長取決于復(fù)雜聯(lián)盟的協(xié)同效率和多品牌運(yùn)營能力。2026年，這兩種模式的較量將成為觀察行業(yè)演變的重要窗口。

除了激進(jìn)派與穩(wěn)健派，市場(chǎng)中還存在第三股力量——保守派。他們選擇更為謹(jǐn)慎的戰(zhàn)略姿態(tài)，這并非落后，而是行業(yè)走向成熟、企業(yè)回歸理性的重要標(biāo)志。

“2026年是行業(yè)理性化的深化節(jié)點(diǎn)?！边@一判斷得到蓋世汽車研究院的認(rèn)同。政策層面，反內(nèi)卷、價(jià)格合規(guī)等政策將引導(dǎo)企業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。市場(chǎng)層面，消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)消費(fèi)者決策從關(guān)注低價(jià)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力、智能化、生態(tài)服務(wù)等，推動(dòng)車企更加注重用戶體驗(yàn)。中國車企的理性化與國際車企競(jìng)爭(zhēng)邏輯趨同，但更強(qiáng)調(diào)速度和迭代性。中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度更大、技術(shù)迭代更快，需要車企在理性化中保持高度靈活性。

順應(yīng)這樣的趨勢(shì)，吉利汽車將2026年目標(biāo)定為345萬輛，同比增長約14%。這一目標(biāo)在行業(yè)中顯得相對(duì)保守，但其背后蘊(yùn)含著吉利對(duì)發(fā)展質(zhì)量的深度考量。

2025年，吉利銀河品牌銷量超過123萬輛，同比增長150%，成為最快達(dá)成百萬銷量的新能源汽車品牌。從入門級(jí)星愿到旗艦級(jí)M9，銀河的每一款車型精準(zhǔn)擊中市場(chǎng)痛點(diǎn)，形成強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。理論上，憑借這種勢(shì)頭，吉利完全可以設(shè)定更高的目標(biāo)。

然而，吉利選擇了“質(zhì)量先行”的戰(zhàn)略路徑。2026年，這家車企的重要任務(wù)不是單純追求銷量數(shù)字，而是持續(xù)沖高。極氪9X已成功破局50萬元以上SUV市場(chǎng)，12月銷量突破1萬輛，接下來吉利將以9X平臺(tái)為基礎(chǔ)，推出定位略低的大型SUV和中大型SUV，對(duì)標(biāo)問界M9和理想L9的成功路徑。

新勢(shì)力方面，理想汽車雖然尚未正式公布2026年銷量目標(biāo)，但從其2025年的表現(xiàn)來看，大概率會(huì)采取相對(duì)保守的姿態(tài)。2025年，理想全年交付40.6萬輛，不僅未能完成目標(biāo)，更出現(xiàn)了同比下降。年初i8的失利導(dǎo)致銷量失速，雖然i6及時(shí)接棒帶動(dòng)年末銷量增長，但這場(chǎng)波折讓理想深刻認(rèn)識(shí)到純電轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾多次表示，理想的目標(biāo)是通過增程SUV、純電SUV及理想MEGA系列，實(shí)現(xiàn)年?duì)I收3000億元的宏偉藍(lán)圖。然而，2025年的挫折讓理想不得不重新審視其戰(zhàn)略節(jié)奏。2026年，理想大概率會(huì)將重心放在鞏固增程市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、穩(wěn)步推進(jìn)純電轉(zhuǎn)型、完善超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，而非設(shè)定過于激進(jìn)的銷量目標(biāo)。

蔚來汽車同樣面臨類似處境。2025年全年交付32.6萬輛，雖然同比增長46.9%，但距離年度目標(biāo)仍有差距。蔚來董事長李斌提出的“2026年上半年實(shí)現(xiàn)月銷5萬輛”的目標(biāo)，相比其他新勢(shì)力的年度目標(biāo)顯得相對(duì)務(wù)實(shí)。

這種保守姿態(tài)的背后，是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的根本轉(zhuǎn)變。當(dāng)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)資本從狂熱追捧轉(zhuǎn)向理性評(píng)估，企業(yè)的生存發(fā)展不再僅僅取決于銷量規(guī)模，更取決于盈利能力、現(xiàn)金流健康和可持續(xù)發(fā)展能力。保守派的“求利潤”策略，正是行業(yè)理性化的體現(xiàn)。

至此，2026年中國車市的戰(zhàn)略版圖已然清晰。激進(jìn)派以零跑、鴻蒙智行為代表，為份額而戰(zhàn)，目標(biāo)高但風(fēng)險(xiǎn)最大；穩(wěn)健派以長城、小米為代表，是行業(yè)轉(zhuǎn)型的中堅(jiān)力量，目標(biāo)最可能達(dá)成；保守派以吉利、理想為代表，是行業(yè)理性化的標(biāo)志，未來可能引領(lǐng)盈利新周期。這三股力量的博弈將決定市場(chǎng)格局的演變方向。

短期看，激進(jìn)派的執(zhí)行力將直接影響其能否實(shí)現(xiàn)彎道超車。零跑的全域自研模式能否支撐其從60萬輛到100萬輛的跨越？鴻蒙智行的“五界三境”聯(lián)盟能否真正實(shí)現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)而非內(nèi)耗？這些問題的答案將在2026年揭曉。

把觀察周期拉長至年中，穩(wěn)健派的戰(zhàn)略定力將接受考驗(yàn)。長城的策略能否在保住利潤的同時(shí)不失去市場(chǎng)機(jī)會(huì)？小米的產(chǎn)能瓶頸能否突破，讓流量優(yōu)勢(shì)充分轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額？這些將決定穩(wěn)健派能否在行業(yè)中持續(xù)發(fā)揮中堅(jiān)作用。

展望未來長遠(yuǎn)格局，保守派的轉(zhuǎn)型速度或?qū)Q定其最終地位。吉利的多品牌戰(zhàn)略能否在新能源時(shí)代繼續(xù)保持高效協(xié)同？理想的增程優(yōu)勢(shì)能否在純電轉(zhuǎn)型中延續(xù)？蔚來能否在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?？這些將決定保守派是成為行業(yè)理性化的標(biāo)桿，還是被激進(jìn)派和穩(wěn)健派甩在身后。

2026年，新能源汽車滲透率有望突破60%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將從“賣多少”轉(zhuǎn)向如何“盈利賣”“持續(xù)賣”。在這場(chǎng)深刻的行業(yè)變革中，沒有永遠(yuǎn)的勝者，也沒有注定的敗者。激進(jìn)派的勇氣、穩(wěn)健派的智慧、保守派的理性，都是行業(yè)發(fā)展的必要元素。最終，能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中生存下來的企業(yè)，必然是那些既能把握市場(chǎng)節(jié)奏、又能堅(jiān)持戰(zhàn)略定力，既能快速響應(yīng)變化、又能保持核心優(yōu)勢(shì)的全面型選手。

中國車市的2026年，將是一場(chǎng)關(guān)于生存、發(fā)展與未來的全方位較量。這場(chǎng)較量的結(jié)果，不僅將重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局，更將影響全球汽車市場(chǎng)的走向。在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，每一個(gè)參與者都在用自己的方式書寫著答案，而最終的評(píng)判者，將是市場(chǎng)和消費(fèi)者。