界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

在親自參與造車的10年時(shí)間里，小鵬汽車CEO何小鵬對(duì)汽車這門生意的判斷，歷經(jīng)過(guò)多次調(diào)整。在2026年這個(gè)寒意未退的開年節(jié)點(diǎn)，他大膽認(rèn)為，今年中美兩國(guó)都將迎來(lái)真正的全自動(dòng)駕駛元年，而小鵬汽車將借此可以完成從汽車公司向物理AI企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

在今年第一場(chǎng)媒體發(fā)布會(huì)上，何小鵬開場(chǎng)用接近1小時(shí)的時(shí)間，向外界展示公司在智能駕駛、Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）、人行機(jī)器人以及飛行汽車等領(lǐng)域的落地成果和量產(chǎn)節(jié)奏。這些短期內(nèi)并不直接貢獻(xiàn)利潤(rùn)的領(lǐng)域，占據(jù)了敘事核心；而四款承擔(dān)銷量任務(wù)的新車，則退居為這一長(zhǎng)期判斷的現(xiàn)實(shí)支點(diǎn)。

這一轉(zhuǎn)向，發(fā)生在小鵬汽車剛剛走出內(nèi)部為期三年的務(wù)實(shí)修復(fù)之后。2023至2025年，小鵬汽車收縮預(yù)期、壓縮成本、強(qiáng)調(diào)效率，經(jīng)營(yíng)邏輯回歸造車這一基礎(chǔ)命題。去年，小鵬汽車全球交付共42.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，超過(guò)理想汽車和小米汽車，位居造車新勢(shì)力第二。

何小鵬將2026年形容為“破局之年”，并判斷AI的引入將推動(dòng)公司產(chǎn)品能力和技術(shù)體系出現(xiàn)躍遷，進(jìn)而支撐小鵬汽車走向全球。然而，從行業(yè)發(fā)展層面看，這并不是一個(gè)可以輕松討論遠(yuǎn)期愿景的時(shí)點(diǎn).

價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，規(guī)?；c淘汰賽同步推進(jìn)，多數(shù)汽車公司將注意力牢牢放在銷量、現(xiàn)金流和短期勝負(fù)上。疊加購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡及相關(guān)補(bǔ)貼政策調(diào)整，多家行業(yè)機(jī)構(gòu)已向界面新聞給出判斷，2026年中國(guó)乘用車市場(chǎng)或?qū)⒚媾R下行壓力。

在現(xiàn)實(shí)環(huán)境約束下，促使何小鵬仍將注意力轉(zhuǎn)向AI的，并非公司銷量已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)安全的區(qū)間，而是他對(duì)技術(shù)演進(jìn)速度的判斷。他在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)多次表示，AI給汽車行業(yè)帶來(lái)的變化令其“震驚”。

在過(guò)去十年中，新能源汽車的進(jìn)步主要依賴工程能力的線性積累，包括電池能量密度提升、供應(yīng)鏈成本下降以及功能模塊的持續(xù)疊加，軟件能力在整車價(jià)值中的占比約為10%。在何小鵬看來(lái)，未來(lái)十年，軟件能力的比重有望提升至50%，并由此改變出行方式，其變化速度可能遠(yuǎn)超想象。

這種變化首先體現(xiàn)在智能駕駛領(lǐng)域。這位造車新勢(shì)力掌門人曾數(shù)次在美國(guó)體驗(yàn)特斯拉的完全自動(dòng)駕駛軟件FSD，他近期在社交平臺(tái)發(fā)文稱，2024年時(shí)，F(xiàn)SD還只是“不錯(cuò)的L2輔助駕駛”，而現(xiàn)在最新版本（FSD V14.2）已經(jīng)讓他看到了L4級(jí)無(wú)人駕駛已經(jīng)近在眼前。

何小鵬指出，自研的第二代VLA（視覺-語(yǔ)言-動(dòng)作）模型有望實(shí)現(xiàn)相近的能力水平。和傳統(tǒng)的VLA模型相比，第二代VLA模型核心變化是首次去掉了“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，可以直接學(xué)習(xí)物理世界的交互規(guī)律，將感知信號(hào)轉(zhuǎn)化為控制指令。這種機(jī)制極大減少了信息傳遞的損耗，更接近于人類駕駛的本能反應(yīng)。

為訓(xùn)練這一“大腦”，小鵬汽車方面披露稱，該模型基于約1億段真實(shí)道路視頻學(xué)習(xí)，相當(dāng)于人類司機(jī)6500萬(wàn)年的駕駛經(jīng)驗(yàn)積累，并運(yùn)行在車端最高2250TOPS算力與云端3萬(wàn)卡算力集群之上。從公開演示來(lái)看，第二代VLA模型已能夠應(yīng)對(duì)臨停施工車輛、復(fù)雜盲區(qū)減速以及交警手勢(shì)指揮等非標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景。

過(guò)去三年里，自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑發(fā)生了兩次關(guān)鍵變化，從最初依賴人工編寫規(guī)則的“算法時(shí)代”，過(guò)渡到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“端到端時(shí)代”，再進(jìn)一步發(fā)展至具備邏輯推理能力的“VLA時(shí)代”。這一演進(jìn)使系統(tǒng)對(duì)于從未見過(guò)的陌生場(chǎng)景，也能夠基于深度理解做出合理的決策，其泛化能力有了質(zhì)地提升。

何小鵬向界面新聞等媒體指出，這種技術(shù)路徑轉(zhuǎn)換帶來(lái)了能力的指數(shù)級(jí)爆發(fā)，已經(jīng)具備了從L2級(jí)輔助駕駛向L4級(jí)無(wú)人駕駛跨越的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。他并不認(rèn)為有必要通過(guò)L3級(jí)自動(dòng)駕駛階段完成過(guò)渡。一方面，L3在責(zé)任界定上仍存在較大模糊空間；此外，它更接近一種技術(shù)分級(jí)，而非成熟、可規(guī)?；涞氐墓こ搪窂?。

“過(guò)去L2升級(jí)一個(gè)版本，能力提升10%至20%，但今年我們目標(biāo)是一年（能力）提升10倍，明年再提升10倍。這已經(jīng)是兩個(gè)不同世界的邏輯和兩種不同認(rèn)知方式?！焙涡※i說(shuō)：“技術(shù)變革有時(shí)會(huì)比大家預(yù)期的更快。當(dāng)線性速度逐漸放緩后，往往會(huì)突然形成一個(gè)全新的拐點(diǎn)。”

小鵬汽車預(yù)計(jì)將在今年開始Robotaxi運(yùn)營(yíng)，其L4相關(guān)車型即將開始公開道路測(cè)試?？梢悦鞔_的是，小鵬汽車Robotaxi車型與量產(chǎn)車型將共享同一VLA模型底座，后續(xù)能力迭代路徑保持一致。

AI的快速進(jìn)步對(duì)汽車公司所需的技術(shù)能力或提出更高要求。何小鵬認(rèn)為，未來(lái)全球最優(yōu)秀的AI公司，很可能都會(huì)選擇定制芯片，這不僅關(guān)乎成本，更是實(shí)現(xiàn)同一代技術(shù)向下一代性能躍升的必要條件。

小鵬汽車自研的圖靈芯片已經(jīng)量產(chǎn)上車。此次推出的四款新車中，MAX版本將搭載一顆圖靈芯片，算力為750TOPS；支持第二代VLA模型的Ultra SE版本搭載兩顆芯片；頂配Ultra配置則采用了三顆，其中一顆服務(wù)于座艙的VLM（視覺-語(yǔ)言）模型，使系統(tǒng)從被動(dòng)執(zhí)行決策，擴(kuò)展為主動(dòng)響應(yīng)和服務(wù)用戶需求。

與何小鵬秉持相似愿景的，還有理想汽車CEO李想。在公司第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想指出，未來(lái)十年，汽車將成為物理世界的具身智能產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也將從硬件參數(shù)轉(zhuǎn)向自動(dòng)與主動(dòng)能力的成熟度。他表示，隨著搭載自研M100芯片的AI系統(tǒng)在2026年開始交付，理想汽車產(chǎn)品的價(jià)值與用戶體驗(yàn)將出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改變。

然而，至少在當(dāng)下，何小鵬與李想的技術(shù)愿景尚未在市場(chǎng)層面建立同步認(rèn)知。正如新能源汽車經(jīng)歷從嘗鮮者到大眾用戶的認(rèn)知曲線，AI對(duì)汽車深度塑造也將經(jīng)歷類似過(guò)程。在絕大多數(shù)消費(fèi)者尚未切身感受到AI帶來(lái)的根本性體驗(yàn)提升之前，購(gòu)車決策仍主要圍繞續(xù)航、補(bǔ)能便利性與性價(jià)比等更為現(xiàn)實(shí)因素。

小鵬汽車AI能力在現(xiàn)有產(chǎn)品中的落地也反映了這一現(xiàn)狀。此次發(fā)布的四款新車中，入門款的MAX版本車型均沒有標(biāo)配第二代VLA模型。一位小鵬汽車人士向界面新聞透露，考慮到15至20萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，內(nèi)部推測(cè)愿意花費(fèi)1.2萬(wàn)元升級(jí)至Ultra SE版本的比例不會(huì)很高。

作為一家仍以整車銷售為主要收入來(lái)源的汽車公司，小鵬汽車選擇開拓增程動(dòng)力模式和更密集產(chǎn)品攻勢(shì)，來(lái)支撐銷量規(guī)模和現(xiàn)金流，等待AI技術(shù)紅利真正兌現(xiàn)。

在去年發(fā)布X9增程版車型后，小鵬汽車再度推出小鵬P7+和小鵬G7增程版車型，其中，P7+增程版CLTC純電續(xù)航為430公里，綜合續(xù)航達(dá)1550公里；G7增程版綜合續(xù)航達(dá)到1704公里。兩款產(chǎn)品售價(jià)與純電版車型一致，且均在20萬(wàn)元以下。

何小鵬向界面新聞等媒體透露，小鵬汽車在兩年前決定切入增程技術(shù)路線。該動(dòng)力形式兼具燃油的補(bǔ)能便利性與純電的低延遲駕控優(yōu)勢(shì)，是替代燃油車的最佳過(guò)渡方案。在去年X9增程版推出后，小鵬汽車新增大量來(lái)自北方用戶的訂單。未來(lái)小鵬汽車將繼續(xù)保持“一車雙能”戰(zhàn)略。據(jù)悉，今年小鵬汽車將推出7款增程車型。

一個(gè)潛在的隱患是，增程車型所處的紅利窗口期正在收窄。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，增程車批發(fā)銷量同比下滑了1.1%。杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇進(jìn)一步告訴界面新聞，在20萬(wàn)元以下的大眾汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者也會(huì)更偏愛純電車而非增程車。

另一方面，增程和純電并行銷售，也意味著更復(fù)雜的研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造體系，這將考驗(yàn)汽車公司產(chǎn)銷協(xié)調(diào)能力。朱鍇向界面新聞表示，雙動(dòng)力路線一定程度上還會(huì)帶來(lái)品牌認(rèn)知的模糊，造成原有的純電潛在客戶分流至其他品牌。

小鵬汽車針對(duì)老款G6和G9兩款純電SUV車型同步進(jìn)行了配置升級(jí)，并將其智駕芯片從英偉達(dá)Orin均切換為圖靈。何小鵬透露，今年小鵬汽車還將推出四款全新SUV全球車。