文丨李國(guó)雄

這個(gè)冬天，“突破”“貫通”“通車”成了四川交通建設(shè)領(lǐng)域的高頻詞。

2025年，我省全年建成高速公路900公里，全省高速公路建成總里程突破1.1萬(wàn)公里，居全國(guó)前三。

作為四川交通強(qiáng)省建設(shè)的主力軍，蜀道集團(tuán)在2025年建成了860公里高速公路，通車?yán)锍虅?chuàng)下集團(tuán)組建以來(lái)歷年新高，承擔(dān)了我省95%的高速公路通車任務(wù)，并主導(dǎo)隆瀘敘鐵路、綿遂資內(nèi)鐵路等關(guān)鍵通道建設(shè)，持續(xù)夯實(shí)著四川“四向八廊”的戰(zhàn)略通道優(yōu)勢(shì)。

攻堅(jiān)“新蜀道”

穿山越嶺，跨江過(guò)河，路延伸到哪里，時(shí)間與可能性就流淌到哪里，它的終點(diǎn)是抵達(dá)，也是新的出發(fā)。

從工程規(guī)模與戰(zhàn)略價(jià)值看，蜀道集團(tuán)2025年已建成通車的13個(gè)高速公路項(xiàng)目（路段），布局廣泛覆蓋省內(nèi)多個(gè)市州。這些項(xiàng)目無(wú)一不是改變區(qū)域發(fā)展格局的經(jīng)濟(jì)線、民生線。

銅資高速公路作為連接川渝的第17條高速通道，其全線貫通將進(jìn)一步織密成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的交通骨架，促進(jìn)雙城經(jīng)濟(jì)圈要素資源的高效流動(dòng)與毗鄰地區(qū)的同城化發(fā)展。

G42線南充至成都段擴(kuò)容工程，作為四川省規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的原位高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目，其建設(shè)直接瞄準(zhǔn)提升傳統(tǒng)東向出川通道的容量與效率，是對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、強(qiáng)化省際聯(lián)通能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。

樂(lè)西高速馬邊至昭覺(jué)段的建成，則標(biāo)志著四川首條深入大小涼山腹地的全天候交通大動(dòng)脈全線貫通，它不僅結(jié)束了雷波、美姑、昭覺(jué)三縣不通高速公路的歷史，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)也構(gòu)成了成都通往西昌的第二條高速通道，有效分擔(dān)了既有主干線的通行壓力，增強(qiáng)了路網(wǎng)的安全性與韌性。

2025年年底，四川省通高速公路的縣（市、區(qū)）已增至152個(gè)，這組數(shù)字背后，是蜀道集團(tuán)將交通網(wǎng)絡(luò)延伸至更偏遠(yuǎn)地區(qū)、支撐全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展所做的切實(shí)努力。

在打通地理阻隔、完善路網(wǎng)布局的同時(shí)，這些項(xiàng)目也是在復(fù)雜條件下，中國(guó)工程技術(shù)攻堅(jiān)能力的集中體現(xiàn)。

在穿越喀斯特地貌的樂(lè)西高速項(xiàng)目，長(zhǎng)達(dá)15.306公里的大涼山一號(hào)隧道面臨長(zhǎng)距離、多洞室施工挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)高速公路領(lǐng)域首次采用TBM平導(dǎo)結(jié)合主洞鉆爆法的組合施工工藝，為同類地質(zhì)條件下的長(zhǎng)大隧道建設(shè)提供了新的技術(shù)方案。

在生態(tài)敏感區(qū)，如銅資高速控制性工程楊柳灘沱江特大橋的施工中，為保護(hù)沱江二級(jí)水源保護(hù)區(qū)并克服43米深水、無(wú)覆蓋層的地質(zhì)難題，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“鋼棧橋+鋼平臺(tái)”組合體系，通過(guò)駁船拼裝、提前引孔等工藝，成功解決了深水樁基施工的核心技術(shù)瓶頸。

在高海拔嚴(yán)寒地區(qū)，如久治至馬爾康高速的查針梁子隧道，施工需在平均海拔3650米、年降雪期長(zhǎng)、極端低溫達(dá)零下36攝氏度的環(huán)境中，應(yīng)對(duì)軟巖大變形等復(fù)雜地質(zhì)問(wèn)題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)集成應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)等技術(shù)，并研發(fā)適配高原極端環(huán)境的特殊支護(hù)體系，確保了工程安全與質(zhì)量，積累了高寒高原隧道建設(shè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

這一系列覆蓋不同地形地貌、氣候條件和生態(tài)要求的工程項(xiàng)目順利推進(jìn)并建成，反映了蜀道集團(tuán)在復(fù)雜工程組織、重大技術(shù)攻關(guān)和生態(tài)環(huán)境協(xié)同保護(hù)方面的綜合能力。同時(shí)，蜀道集團(tuán)在國(guó)家戰(zhàn)略與區(qū)域協(xié)同等方面布局深遠(yuǎn)，通過(guò)多向班列通道建設(shè)將成渝地區(qū)與全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密連接。

2025年7月，隨著“北向班列”“大灣區(qū)精品班列”在成都首發(fā)，蜀道集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了從依托“長(zhǎng)江班列”的東向單線運(yùn)營(yíng)，到“北向班列”“大灣區(qū)精品班列”開(kāi)通后的三軸協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵躍遷。這些班列線路成功貫通了中國(guó)經(jīng)濟(jì)“四大增長(zhǎng)極”，首次通過(guò)鋼鐵動(dòng)脈形成閉環(huán)串聯(lián)，顯著提升了國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)域間的要素流動(dòng)效率。

道路的延伸促成發(fā)展機(jī)遇的共享，將曾經(jīng)閉塞的地區(qū)更緊密地接入全省、全國(guó)的經(jīng)濟(jì)循環(huán)，為沿線資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局和民生改善提供了堅(jiān)實(shí)的先行支撐。蜀道集團(tuán)正以一項(xiàng)項(xiàng)具體的工程，將省委、省政府的戰(zhàn)略部署轉(zhuǎn)化為連通巴山蜀水的生動(dòng)實(shí)踐，持續(xù)夯實(shí)著四川高質(zhì)量發(fā)展的交通基底。

“交通+”的業(yè)務(wù)新版圖

重大交通項(xiàng)目的建成通車，是蜀道集團(tuán)履行基建主力軍職責(zé)的直觀體現(xiàn)。在工程建設(shè)的堅(jiān)實(shí)基座之上，集團(tuán)的發(fā)展視野與產(chǎn)業(yè)形態(tài)正在發(fā)生深刻演進(jìn)，目前，該集團(tuán)正有意識(shí)地將交通流、資金流、信息流和數(shù)據(jù)流進(jìn)行整合與轉(zhuǎn)化，沿著產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸、橫向拓展。

一方面，蜀道集團(tuán)依托在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的鏈主地位與場(chǎng)景資源，戰(zhàn)略性進(jìn)入并做強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。比如在新能源領(lǐng)域，與日本豐田等頭部企業(yè)組建氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，致力于氫燃料電池系統(tǒng)、電堆等研發(fā)生產(chǎn)。集團(tuán)還牽頭“疆電入川”，儲(chǔ)備新疆等西北地區(qū)和四川“三州一市”水風(fēng)光資源約4000萬(wàn)千瓦，參控股大渡河、金沙江等流域共19個(gè)水電項(xiàng)目，權(quán)益裝機(jī)達(dá)1100萬(wàn)千瓦，積極構(gòu)建“水風(fēng)光氫儲(chǔ)”多能互補(bǔ)的新型能源體系。

集團(tuán)旗下的新筑股份轉(zhuǎn)型案例尤為典型。2025年，新筑股份啟動(dòng)了一場(chǎng)“資產(chǎn)出售+發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)+募集配套資金”的系統(tǒng)性重組，剝離磁浮業(yè)務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)激烈的橋梁功能部件業(yè)務(wù)，同時(shí)注入蜀道集團(tuán)旗下的優(yōu)質(zhì)清潔能源資產(chǎn)——四川蜀道清潔能源集團(tuán)有限公司60%股權(quán)，交易對(duì)價(jià)達(dá)58.14億元，推動(dòng)形成“水風(fēng)光儲(chǔ)”一體化布局。

另一方面，集團(tuán)強(qiáng)化資本紐帶與政企協(xié)同，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚合。與成都高新區(qū)共同發(fā)起設(shè)立規(guī)模達(dá)30億元的共創(chuàng)母基金，其投資方向明確指向“交通+”融合產(chǎn)業(yè)、清潔能源、礦業(yè)新材料、人工智能等前沿領(lǐng)域。旨在融合蜀道集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)資源與高新區(qū)的科創(chuàng)生態(tài)，以資本為紐帶，鏈接科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將集團(tuán)的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)、數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為孵化新興產(chǎn)業(yè)、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。

“產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)+資本運(yùn)作”雙輪驅(qū)動(dòng)，蜀道集團(tuán)正加速向擁有交通、能源、礦產(chǎn)、金融、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等多元板塊的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)型。

在現(xiàn)代物流領(lǐng)域，蜀道集團(tuán)已形成覆蓋干線運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、智慧平臺(tái)的全鏈條服務(wù)能力。其創(chuàng)新構(gòu)建的“1+N”紅色聯(lián)運(yùn)生態(tài)圈，串聯(lián)川、鄂、湘三省的沿江港口、鐵路干線及物流園區(qū)，推出“長(zhǎng)江班列+”多元組合模式，使物流耗時(shí)較全程水運(yùn)縮短約三分之二，成本較全程鐵路降低約三分之一，累計(jì)節(jié)約社會(huì)物流成本超8億元。

同時(shí)，“蜀好運(yùn)”數(shù)智物流平臺(tái)整合每年超4000萬(wàn)噸的大宗物資運(yùn)輸需求，通過(guò)線上競(jìng)價(jià)機(jī)制削減配送成本逾1300萬(wàn)元，并吸引近8萬(wàn)名司機(jī)和2355家承運(yùn)商入駐，成為四川省物流降本增效的“蜀道樣本”。這一布局通過(guò)“交通+物流”的協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步提升了集團(tuán)對(duì)供應(yīng)鏈的掌控力，強(qiáng)化了其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)中的樞紐地位。

在物流版圖高效運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，蜀道集團(tuán)基于基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步將產(chǎn)業(yè)布局延伸至資源領(lǐng)域，形成“修路開(kāi)礦、協(xié)同出?！钡莫?dú)特模式。集團(tuán)目前擁有國(guó)內(nèi)外礦業(yè)權(quán)32宗，其中包含全球最大露天開(kāi)采固體硫酸鉀鹽礦——厄立特里亞庫(kù)魯里鉀鹽礦的礦業(yè)權(quán)，戰(zhàn)略性資源儲(chǔ)量達(dá)20億噸，構(gòu)建了鉀鹽、黑色金屬及釩鈦、有色金屬礦、“采選化”一體的綠色磷及三元、磷酸鐵鋰、電池回收并重的鋰電循環(huán)經(jīng)濟(jì)五大產(chǎn)業(yè)鏈。

蜀道集團(tuán)的全球化版圖正加速擴(kuò)張，在“一帶一路”沿線國(guó)家展現(xiàn)出強(qiáng)大的基建實(shí)力。集團(tuán)承建了世界最大跨徑懸索橋——土耳其1915恰納卡萊大橋等世界級(jí)工程，展示了其基建能力在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。這些項(xiàng)目為集團(tuán)帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的同時(shí)，也用實(shí)際行動(dòng)踐行著“一帶一路”倡議，實(shí)現(xiàn)了從工程承包到全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的升級(jí)。

扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)布局與全球地標(biāo)性工程，驗(yàn)證了集團(tuán)模式的可行性，也推動(dòng)著各業(yè)務(wù)板塊從單一優(yōu)勢(shì)向聯(lián)動(dòng)融合演進(jìn)。資源與基建相互賦能，國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)雙向循環(huán)，正不斷深化與促進(jìn)資源驅(qū)動(dòng)、工程支撐、資本協(xié)同與科技賦能的良性互動(dòng)。一個(gè)以交通為基礎(chǔ)，融合能源、礦業(yè)、資本、科技的綜合型產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈已初具規(guī)模。

“創(chuàng)新+”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

工程建設(shè)的硬實(shí)力與產(chǎn)業(yè)拓展的版圖，構(gòu)成了蜀道集團(tuán)發(fā)展的顯性維度。在此之下，以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力的變革正在深入集團(tuán)發(fā)展，正重塑著這家工程巨頭的內(nèi)核與基因。

在橋梁、隧道、道路的建造與運(yùn)維中，智能化、綠色化成為創(chuàng)新主攻方向。蜀道集團(tuán)發(fā)布的梁底無(wú)人巡檢裝備，通過(guò)人工智能與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將傳統(tǒng)高危、低效的人工檢查模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦咝?、精?zhǔn)的自動(dòng)化作業(yè)?；陔p目視覺(jué)的道路智能檢測(cè)裝備，能以高速移動(dòng)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度的路面病害識(shí)別與定位。

在建筑材料領(lǐng)域，自主研發(fā)的HFR-STC超高性能混凝土、高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件等新材料，不僅提升了工程結(jié)構(gòu)本身的強(qiáng)度與耐久性，更以其輕量化、低碳化特性，回應(yīng)了建筑行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的迫切需求。

在成渝地區(qū)協(xié)同創(chuàng)新方面，蜀道集團(tuán)與重慶綠能、英飛源公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，致力實(shí)現(xiàn)在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池銀行、物流運(yùn)輸電動(dòng)化以及儲(chǔ)能等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同打造成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈補(bǔ)能體系。

這些源自一線需求的技術(shù)成果，正快速?gòu)膶?shí)驗(yàn)室走向工地，解決實(shí)際難題，降低全生命周期成本，鞏固了其在“川橋”“川隧”等核心領(lǐng)域的專業(yè)壁壘。

同時(shí)，創(chuàng)新平臺(tái)的搭建，為持續(xù)的技術(shù)孵化與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化提供了土壤。今年10月，蜀道集團(tuán)與西南交通大學(xué)、成都市郫都區(qū)共建先進(jìn)制造科創(chuàng)園，重點(diǎn)圍繞智能建造、智慧交通、能源礦產(chǎn)等方向，將集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景、市場(chǎng)資源與高校的科研人才、技術(shù)儲(chǔ)備深度對(duì)接。

憑借其豐富的產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景，蜀道集團(tuán)為科技成果轉(zhuǎn)化提供了直接的應(yīng)用出口和迭代環(huán)境，使創(chuàng)新能夠緊密圍繞產(chǎn)業(yè)需求展開(kāi)，加速?gòu)膶?shí)驗(yàn)室走向工程現(xiàn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，推動(dòng)科技創(chuàng)新從論文、專利走向產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)。

無(wú)論是“交通+”版圖的拓展，還是“創(chuàng)新+”生態(tài)的培育，其深層驅(qū)動(dòng)力都源于持續(xù)深化的國(guó)資國(guó)企改革內(nèi)核。更加市場(chǎng)化、更加靈活的機(jī)制，才能駕馭多元化的業(yè)務(wù)組合，讓新布局的產(chǎn)業(yè)板塊“立起來(lái)”，更能“活得好”。

蜀道集團(tuán)的實(shí)踐，為四川國(guó)資國(guó)企從傳統(tǒng)的“建設(shè)運(yùn)營(yíng)者”向現(xiàn)代的“產(chǎn)業(yè)組織者”與“生態(tài)構(gòu)建者”轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)觀察樣本。穿山越嶺的工程硬實(shí)力，構(gòu)筑了服務(wù)全省發(fā)展的物理基石；“交通+”牽引的產(chǎn)業(yè)拓展，打開(kāi)了面向未來(lái)的增長(zhǎng)空間；深層驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)化改革與科技創(chuàng)新步伐，為集團(tuán)發(fā)展提供了不可或缺的保障。

從一條路到一個(gè)生態(tài)，從一個(gè)工程巨頭到一個(gè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，蜀道集團(tuán)的探索，關(guān)乎一家企業(yè)的基業(yè)長(zhǎng)青，更關(guān)乎國(guó)有經(jīng)濟(jì)如何更好地服務(wù)于高質(zhì)量發(fā)展這一首要任務(wù)，在充滿不確定性的時(shí)代洪流中，鍛造出確定性的支撐力量與引領(lǐng)能力。這條“新途”，指向的是更具韌性、更富活力、更能擔(dān)當(dāng)?shù)膰?guó)有經(jīng)濟(jì)未來(lái)。