文丨李國雄
這個冬天，“突破”“貫通”“通車”成了四川交通建設領域的高頻詞。
2025年，我省全年建成高速公路900公里，全省高速公路建成總里程突破1.1萬公里，居全國前三。
作為四川交通強省建設的主力軍，蜀道集團在2025年建成了860公里高速公路，通車里程創(chuàng)下集團組建以來歷年新高，承擔了我省95%的高速公路通車任務，并主導隆瀘敘鐵路、綿遂資內鐵路等關鍵通道建設，持續(xù)夯實著四川“四向八廊”的戰(zhàn)略通道優(yōu)勢。
攻堅“新蜀道”
穿山越嶺，跨江過河，路延伸到哪里，時間與可能性就流淌到哪里，它的終點是抵達，也是新的出發(fā)。
從工程規(guī)模與戰(zhàn)略價值看，蜀道集團2025年已建成通車的13個高速公路項目（路段），布局廣泛覆蓋省內多個市州。這些項目無一不是改變區(qū)域發(fā)展格局的經(jīng)濟線、民生線。
銅資高速公路作為連接川渝的第17條高速通道，其全線貫通將進一步織密成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的交通骨架，促進雙城經(jīng)濟圈要素資源的高效流動與毗鄰地區(qū)的同城化發(fā)展。
G42線南充至成都段擴容工程，作為四川省規(guī)模最大、里程最長的原位高速公路擴建項目，其建設直接瞄準提升傳統(tǒng)東向出川通道的容量與效率，是對接長江經(jīng)濟帶、強化省際聯(lián)通能力的重要基礎設施升級。
樂西高速馬邊至昭覺段的建成，則標志著四川首條深入大小涼山腹地的全天候交通大動脈全線貫通，它不僅結束了雷波、美姑、昭覺三縣不通高速公路的歷史，為當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展注入強勁動力，同時也構成了成都通往西昌的第二條高速通道，有效分擔了既有主干線的通行壓力，增強了路網(wǎng)的安全性與韌性。
2025年年底，四川省通高速公路的縣（市、區(qū)）已增至152個，這組數(shù)字背后，是蜀道集團將交通網(wǎng)絡延伸至更偏遠地區(qū)、支撐全省區(qū)域協(xié)調發(fā)展所做的切實努力。
在打通地理阻隔、完善路網(wǎng)布局的同時，這些項目也是在復雜條件下，中國工程技術攻堅能力的集中體現(xiàn)。
在穿越喀斯特地貌的樂西高速項目，長達15.306公里的大涼山一號隧道面臨長距離、多洞室施工挑戰(zhàn)，建設團隊在國內高速公路領域首次采用TBM平導結合主洞鉆爆法的組合施工工藝，為同類地質條件下的長大隧道建設提供了新的技術方案。
在生態(tài)敏感區(qū)，如銅資高速控制性工程楊柳灘沱江特大橋的施工中，為保護沱江二級水源保護區(qū)并克服43米深水、無覆蓋層的地質難題，項目創(chuàng)新采用“鋼棧橋+鋼平臺”組合體系，通過駁船拼裝、提前引孔等工藝，成功解決了深水樁基施工的核心技術瓶頸。
在高海拔嚴寒地區(qū)，如久治至馬爾康高速的查針梁子隧道，施工需在平均海拔3650米、年降雪期長、極端低溫達零下36攝氏度的環(huán)境中，應對軟巖大變形等復雜地質問題。項目團隊通過集成應用超前地質預報、圍巖實時監(jiān)控量測等技術，并研發(fā)適配高原極端環(huán)境的特殊支護體系，確保了工程安全與質量，積累了高寒高原隧道建設的寶貴經(jīng)驗。
這一系列覆蓋不同地形地貌、氣候條件和生態(tài)要求的工程項目順利推進并建成，反映了蜀道集團在復雜工程組織、重大技術攻關和生態(tài)環(huán)境協(xié)同保護方面的綜合能力。同時，蜀道集團在國家戰(zhàn)略與區(qū)域協(xié)同等方面布局深遠，通過多向班列通道建設將成渝地區(qū)與全國主要經(jīng)濟區(qū)緊密連接。
2025年7月，隨著“北向班列”“大灣區(qū)精品班列”在成都首發(fā)，蜀道集團實現(xiàn)了從依托“長江班列”的東向單線運營，到“北向班列”“大灣區(qū)精品班列”開通后的三軸協(xié)同網(wǎng)絡的關鍵躍遷。這些班列線路成功貫通了中國經(jīng)濟“四大增長極”，首次通過鋼鐵動脈形成閉環(huán)串聯(lián)，顯著提升了國家戰(zhàn)略區(qū)域間的要素流動效率。
道路的延伸促成發(fā)展機遇的共享，將曾經(jīng)閉塞的地區(qū)更緊密地接入全省、全國的經(jīng)濟循環(huán)，為沿線資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局和民生改善提供了堅實的先行支撐。蜀道集團正以一項項具體的工程，將省委、省政府的戰(zhàn)略部署轉化為連通巴山蜀水的生動實踐，持續(xù)夯實著四川高質量發(fā)展的交通基底。
“交通+”的業(yè)務新版圖
重大交通項目的建成通車，是蜀道集團履行基建主力軍職責的直觀體現(xiàn)。在工程建設的堅實基座之上，集團的發(fā)展視野與產(chǎn)業(yè)形態(tài)正在發(fā)生深刻演進，目前，該集團正有意識地將交通流、資金流、信息流和數(shù)據(jù)流進行整合與轉化，沿著產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸、橫向拓展。
一方面，蜀道集團依托在交通基礎設施領域的鏈主地位與場景資源，戰(zhàn)略性進入并做強相關產(chǎn)業(yè)。比如在新能源領域，與日本豐田等頭部企業(yè)組建氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，致力于氫燃料電池系統(tǒng)、電堆等研發(fā)生產(chǎn)。集團還牽頭“疆電入川”，儲備新疆等西北地區(qū)和四川“三州一市”水風光資源約4000萬千瓦，參控股大渡河、金沙江等流域共19個水電項目，權益裝機達1100萬千瓦，積極構建“水風光氫儲”多能互補的新型能源體系。
集團旗下的新筑股份轉型案例尤為典型。2025年，新筑股份啟動了一場“資產(chǎn)出售+發(fā)行股份購買資產(chǎn)+募集配套資金”的系統(tǒng)性重組，剝離磁浮業(yè)務與競爭激烈的橋梁功能部件業(yè)務，同時注入蜀道集團旗下的優(yōu)質清潔能源資產(chǎn)——四川蜀道清潔能源集團有限公司60%股權，交易對價達58.14億元，推動形成“水風光儲”一體化布局。
另一方面，集團強化資本紐帶與政企協(xié)同，驅動產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚合。與成都高新區(qū)共同發(fā)起設立規(guī)模達30億元的共創(chuàng)母基金，其投資方向明確指向“交通+”融合產(chǎn)業(yè)、清潔能源、礦業(yè)新材料、人工智能等前沿領域。旨在融合蜀道集團的產(chǎn)業(yè)資源與高新區(qū)的科創(chuàng)生態(tài)，以資本為紐帶，鏈接科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級，將集團的場景優(yōu)勢、數(shù)據(jù)優(yōu)勢轉化為孵化新興產(chǎn)業(yè)、培育新質生產(chǎn)力的平臺優(yōu)勢。
“產(chǎn)業(yè)運營+資本運作”雙輪驅動，蜀道集團正加速向擁有交通、能源、礦產(chǎn)、金融、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等多元板塊的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集團轉型。
在現(xiàn)代物流領域，蜀道集團已形成覆蓋干線運輸、多式聯(lián)運、智慧平臺的全鏈條服務能力。其創(chuàng)新構建的“1+N”紅色聯(lián)運生態(tài)圈，串聯(lián)川、鄂、湘三省的沿江港口、鐵路干線及物流園區(qū)，推出“長江班列+”多元組合模式，使物流耗時較全程水運縮短約三分之二，成本較全程鐵路降低約三分之一，累計節(jié)約社會物流成本超8億元。
同時，“蜀好運”數(shù)智物流平臺整合每年超4000萬噸的大宗物資運輸需求，通過線上競價機制削減配送成本逾1300萬元，并吸引近8萬名司機和2355家承運商入駐，成為四川省物流降本增效的“蜀道樣本”。這一布局通過“交通+物流”的協(xié)同效應，進一步提升了集團對供應鏈的掌控力，強化了其在區(qū)域經(jīng)濟循環(huán)中的樞紐地位。
在物流版圖高效運轉的同時，蜀道集團基于基礎設施優(yōu)勢，進一步將產(chǎn)業(yè)布局延伸至資源領域，形成“修路開礦、協(xié)同出海”的獨特模式。集團目前擁有國內外礦業(yè)權32宗，其中包含全球最大露天開采固體硫酸鉀鹽礦——厄立特里亞庫魯里鉀鹽礦的礦業(yè)權，戰(zhàn)略性資源儲量達20億噸，構建了鉀鹽、黑色金屬及釩鈦、有色金屬礦、“采選化”一體的綠色磷及三元、磷酸鐵鋰、電池回收并重的鋰電循環(huán)經(jīng)濟五大產(chǎn)業(yè)鏈。
蜀道集團的全球化版圖正加速擴張，在“一帶一路”沿線國家展現(xiàn)出強大的基建實力。集團承建了世界最大跨徑懸索橋——土耳其1915恰納卡萊大橋等世界級工程，展示了其基建能力在全球的競爭力。這些項目為集團帶來新的利潤增長點的同時，也用實際行動踐行著“一帶一路”倡議，實現(xiàn)了從工程承包到全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的升級。
扎實的產(chǎn)業(yè)布局與全球地標性工程，驗證了集團模式的可行性，也推動著各業(yè)務板塊從單一優(yōu)勢向聯(lián)動融合演進。資源與基建相互賦能，國內與海外市場雙向循環(huán)，正不斷深化與促進資源驅動、工程支撐、資本協(xié)同與科技賦能的良性互動。一個以交通為基礎，融合能源、礦業(yè)、資本、科技的綜合型產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈已初具規(guī)模。
“創(chuàng)新+”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)
工程建設的硬實力與產(chǎn)業(yè)拓展的版圖，構成了蜀道集團發(fā)展的顯性維度。在此之下，以科技創(chuàng)新為核心驅動力的變革正在深入集團發(fā)展，正重塑著這家工程巨頭的內核與基因。
在橋梁、隧道、道路的建造與運維中，智能化、綠色化成為創(chuàng)新主攻方向。蜀道集團發(fā)布的梁底無人巡檢裝備，通過人工智能與物聯(lián)網(wǎng)技術，將傳統(tǒng)高危、低效的人工檢查模式轉變?yōu)楦咝?、精準的自動化作業(yè)?；陔p目視覺的道路智能檢測裝備，能以高速移動狀態(tài)實現(xiàn)毫米級精度的路面病害識別與定位。
在建筑材料領域，自主研發(fā)的HFR-STC超高性能混凝土、高韌性混凝土預制構件等新材料，不僅提升了工程結構本身的強度與耐久性，更以其輕量化、低碳化特性，回應了建筑行業(yè)綠色轉型的迫切需求。
在成渝地區(qū)協(xié)同創(chuàng)新方面，蜀道集團與重慶綠能、英飛源公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，致力實現(xiàn)在充換電基礎設施建設、電池銀行、物流運輸電動化以及儲能等領域優(yōu)勢互補，共同打造成渝雙城經(jīng)濟圈補能體系。
這些源自一線需求的技術成果，正快速從實驗室走向工地，解決實際難題，降低全生命周期成本，鞏固了其在“川橋”“川隧”等核心領域的專業(yè)壁壘。
同時，創(chuàng)新平臺的搭建，為持續(xù)的技術孵化與產(chǎn)業(yè)轉化提供了土壤。今年10月，蜀道集團與西南交通大學、成都市郫都區(qū)共建先進制造科創(chuàng)園，重點圍繞智能建造、智慧交通、能源礦產(chǎn)等方向，將集團的產(chǎn)業(yè)場景、市場資源與高校的科研人才、技術儲備深度對接。
憑借其豐富的產(chǎn)業(yè)場景，蜀道集團為科技成果轉化提供了直接的應用出口和迭代環(huán)境，使創(chuàng)新能夠緊密圍繞產(chǎn)業(yè)需求展開，加速從實驗室走向工程現(xiàn)場、轉化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，推動科技創(chuàng)新從論文、專利走向產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)。
無論是“交通+”版圖的拓展，還是“創(chuàng)新+”生態(tài)的培育，其深層驅動力都源于持續(xù)深化的國資國企改革內核。更加市場化、更加靈活的機制，才能駕馭多元化的業(yè)務組合，讓新布局的產(chǎn)業(yè)板塊“立起來”，更能“活得好”。
蜀道集團的實踐，為四川國資國企從傳統(tǒng)的“建設運營者”向現(xiàn)代的“產(chǎn)業(yè)組織者”與“生態(tài)構建者”轉型提供了一個觀察樣本。穿山越嶺的工程硬實力，構筑了服務全省發(fā)展的物理基石；“交通+”牽引的產(chǎn)業(yè)拓展，打開了面向未來的增長空間；深層驅動的市場化改革與科技創(chuàng)新步伐，為集團發(fā)展提供了不可或缺的保障。
從一條路到一個生態(tài)，從一個工程巨頭到一個現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集團，蜀道集團的探索，關乎一家企業(yè)的基業(yè)長青，更關乎國有經(jīng)濟如何更好地服務于高質量發(fā)展這一首要任務，在充滿不確定性的時代洪流中，鍛造出確定性的支撐力量與引領能力。這條“新途”，指向的是更具韌性、更富活力、更能擔當?shù)膰薪?jīng)濟未來。
來源：推廣