文｜陸玖商業(yè)評論

行業(yè)內(nèi)卷、產(chǎn)品力、線下渠道體系是幾個不得不直面的話題。

久未發(fā)聲的魅族，近來在系統(tǒng)、手機(jī)、眼鏡等業(yè)務(wù)上動作頻頻。

據(jù)外界1月20日報道，魅族Flyme PC互聯(lián)Windows / Mac端正式上線，支持鏡像投屏等功能，以試圖進(jìn)一步打通互通功能。與此同時，在前段時間的魅族新春年會上，魅族22 Air被正式取消了上市計劃。

再往前魅族還曾攜帶多款智能穿戴新品亮相2026年的美國CES 2026展會，諸如44克StarV Air2攜JBD光引擎，試圖重構(gòu)AI硬件新體驗。

盡管近年來，魅族開始做轉(zhuǎn)型，從手機(jī)廠商邁入“AI+硬件+系統(tǒng)生態(tài)”，包括多年之前就開始布局AI眼鏡等細(xì)分賽道，上個月還曾主動喊過豆包以求合作，但無論從哪個角度來看，魅族作為單品牌的含金量還是不足。

吉利注入后，魅族的存在意義，更多指向于吉利的魅族，如果想要同時以大市場的魅族而存在，公司下一步在各條業(yè)務(wù)線上的商業(yè)化機(jī)會又如何？

01 不斷滑落的手機(jī)業(yè)務(wù)

在剛剛過去的2025年中，魅族僅發(fā)布了3款手機(jī)，分別是魅族Note16、魅族Note16 Pro和魅族22。其中，僅被網(wǎng)友調(diào)侃“撞臉”小米的Note16系列，憑借極致性價比獲得了還算不錯的銷量，其他手機(jī)幾乎沒有打出太多水花。

對比友商，華為于同一年內(nèi)共發(fā)布了22款新機(jī)（含Mate、Pura、nova、折疊屏等系列），榮耀發(fā)布了23款新機(jī)（覆蓋Magic、數(shù)字、X、GT等系列），OPPO發(fā)布了45款新機(jī)（含一加、真我等）；vivo發(fā)布了25款（含iQOO等）。

盡管自黃章時代的落幕起，魅族手機(jī)就漸漸淪為“other”后，但不可否認(rèn)的是，魅族其實一直在發(fā)力AI這個新的方向。

2024年2月18日，魅族宣布要全力“All in AI”，十余天后便發(fā)布了首款開放式AI終端魅族21 PRO。盡管首銷期間表現(xiàn)還算可以，但近5000元的售價，還是沒能讓這款被寄予厚望的開門之作，迎來真正屬于自己的高光時刻。

另一個尷尬之處在于，明明算是國內(nèi)最早宣布打造AI手機(jī)的玩家，近2年來魅族AI手機(jī)的價值、聲量卻未被放得完全夠大，反而是其他廠商或者大模型廠商，愈發(fā)在這一領(lǐng)域率先贏得市場廣泛認(rèn)知。

曾服務(wù)于國內(nèi)某頭部手機(jī)廠商的飛先生（化名）認(rèn)為，AI這個概念已經(jīng)深入現(xiàn)在的消費(fèi)者生活中，手機(jī)就更早滲透消費(fèi)者人群，大家的結(jié)果各有不同。

“AI手機(jī)這個前幾年概念本身就不強(qiáng)，什么是AI手機(jī)？手機(jī)里面有AI軟件，這個手機(jī)是不是AI手機(jī)？對于一個品牌影響力有限的魅族，推出這個概念本身就沒有深入人心。而且具有很多可替代性，任何一個‘AI軟件+智能機(jī)’的組合是不是就可以滿足很多消費(fèi)者的訴求？所以這不是只有魅族才有的功能?！?/p>

在他看來，宣稱做AI手機(jī)和實際能做成什么樣是兩碼事，任何廠商光靠一個概念怎么可能就去翻盤，沒有扎實的品牌基礎(chǔ)，沒有扎實的終端布局，并不容易復(fù)制曾經(jīng)的輝煌時刻。盡管，2009年魅族M8創(chuàng)下佳績，一度被譽(yù)為“中國iPhone”。

飛先生進(jìn)一步指出，很多爆款都是一個企業(yè)大規(guī)模投入才做出的技術(shù)井噴現(xiàn)象，至少得有不可替代的功能和場景。

回過頭來看，近來出圈了的豆包手機(jī)其實印證了這個道理，它以更智慧AI助手為基礎(chǔ)，形成了無縫跨應(yīng)用體驗的AI交互體驗，這便與手機(jī)系統(tǒng)上基于App構(gòu)建的使用體驗形成了差異化功能場景。

看到了行業(yè)技術(shù)的革新，魅族也曾希望借用外力的杠桿，還曾公開喊話豆包希望有機(jī)會進(jìn)行合作。而且，當(dāng)前的AI手機(jī)其實還沒有完全的領(lǐng)先者，雖然各大手機(jī)廠商都說在AI手機(jī)，無非也就分為三大方向：以開源為主的模型智能體嵌入路線，把AI能力直接植入手機(jī)上；二是豆包聯(lián)手中興打造出的大模型手機(jī)路線；最后一種是在硬件形態(tài)上進(jìn)行創(chuàng)新，典型代表是榮耀推出的榮耀ROBOT PHONE，融合了具身智能等技術(shù)。

但上面幾個方向所推出的其實都不算真正意義上的爆款產(chǎn)品，第一種路線給消費(fèi)者帶來的換機(jī)欲望興許還沒有國補(bǔ)所形成的拉動作用強(qiáng)，而后兩種路線的規(guī)模效益都還不得而知，能否持續(xù)大賣照樣是未知數(shù)。

曾做過多家手機(jī)廠商渠道方的陳先生（化名）認(rèn)為，如果手機(jī)銷量不好，即便搞生態(tài)，但其實也沒有什么東西依附，所以要有基礎(chǔ)的東西帶生態(tài)，而手機(jī)其實是它保持存在感，并連接矩陣生態(tài)的關(guān)鍵，因此它即使是現(xiàn)在也在堅持發(fā)布新手機(jī)。

可是，由于智能手機(jī)行業(yè)由前五大國產(chǎn)廠商，加蘋果構(gòu)成的頭部格局基本成型，魅族回歸主流可能性基本不大。

02 AI眼鏡也是起了大早，趕了晚集？

手機(jī)領(lǐng)域難以突圍，那在智能眼鏡層面，魅族的機(jī)會又如何？

客觀來說，機(jī)會是有的。星紀(jì)魅族CEO蘇靜在2024年9月27日的采訪中透露，公司早在三年前就開始布局智能眼鏡

IDC預(yù)計，2026年中國智能眼鏡市場出貨量將突破491.5萬臺，市場將邁入規(guī)模化增長階段。公司持續(xù)保持高調(diào)投入的動作，但是，即便取得了一定成績，還是有點(diǎn)像“起了大早，趕了晚集”。

公開數(shù)據(jù)顯示，星紀(jì)魅族的StarV 系列智能眼鏡曾在推出后的首個季度，即斬獲了 AR 智能眼鏡市場 41.5%的份額，位居全國第一。2025年時，魅族 StarV 智能眼鏡也助推魅族在智能眼鏡行業(yè)位列 TOP5。

可另外一方面，魅族在智能眼鏡的確路上面臨不少挑戰(zhàn)。幾年前，星紀(jì)魅族就曾被員工曝出進(jìn)行了大規(guī)模裁員，此時的智能眼鏡產(chǎn)業(yè)雖未進(jìn)入火熱時，被曝裁員的消息也顯示廠家在人力等資源儲備上的不確定性。

到了當(dāng)下，承壓情況更加明顯。

在智能硬件行業(yè)工作多年的朱先生認(rèn)為，智能眼鏡賽道目前呈現(xiàn)出3個特點(diǎn)，一是魅族的競爭者變多，也就是大家都在說的百鏡大戰(zhàn)，巨頭扎根入局，比如，阿里曾在一個月內(nèi)連續(xù)發(fā)布6款A(yù)I眼鏡，華為、小米、Meta、雷鳥、歌爾等早已布局的廠商，連理想這種車企都在前段時間做到了“首批數(shù)萬臺庫存，上線僅3小時便宣告售罄”的成績，賽道從邊緣試水迅速演變?yōu)槿骈_戰(zhàn)，最后大家得拼資源。

二來同質(zhì)化其實也存在，畢竟智能眼鏡不像手機(jī)工藝在系統(tǒng)、芯片等方面存在高壁壘，大家準(zhǔn)入門檻低，在輕量化等趨勢下，拍照、健康檢測、導(dǎo)航投影等功能也有趨同的情況，要想靠差異化突圍不那么容易。

最后智能眼鏡肯定會走向線下，艾瑞咨詢曾發(fā)布數(shù)據(jù)說明，超過60%用戶偏于線下體驗購買，這幾乎是玩家贏得競爭的關(guān)鍵一招，那么有的玩家是有天然優(yōu)勢的，有的則沒有。

考慮到魅族體系可以背靠吉利獲得諸多資源支持，魅族有發(fā)力這個領(lǐng)域的底氣，不過擁有諸多消費(fèi)電子行業(yè)經(jīng)驗的李先生告訴陸玖商業(yè)評論，“魅族現(xiàn)在線下基本上沒什么了，這些年都是做線上為主，這個是很明顯的一個渠道畫像的定位”

在他看來，有了吉利的支持，雖然現(xiàn)在魅族手機(jī)保持了持續(xù)迭代產(chǎn)品的習(xí)慣，并堅持自己在設(shè)計等方面一些原則，可總覺得現(xiàn)在的市場和聲量倒有些欠缺。這樣的定位使得其在用戶規(guī)模的發(fā)展方面會比同行少了些優(yōu)勢。

總結(jié)下來。行業(yè)內(nèi)卷、產(chǎn)品力、線下渠道體系是幾個不得不直面的話題。

03 車機(jī)系統(tǒng)能夠拿下更多訂單？

考慮到魅族目前形成“以AI手機(jī)、智能眼鏡、智能座艙為承載”的生態(tài)矩陣。拋開前兩者外，在新能源汽車滲透率邁過50%的今天，魅族的Flyme Auto仍處于增量機(jī)會階段。

所以我們也看到了魅族目前的發(fā)展方向，基本指向在借助吉利汽車的發(fā)展勢頭，魅族可能積極探索XR系列眼鏡與車機(jī)系統(tǒng)的協(xié)同聯(lián)動，未來有望替代傳統(tǒng)HUD抬頭顯示功能，或成為車載娛樂屏的拓展延伸。

Flyme Auto的商業(yè)化方面，有報道顯示，魅族規(guī)劃在吉利體系內(nèi)，實現(xiàn)三年500萬搭載量的目標(biāo)，外部合作車型爭取50萬，從而獲得規(guī)模性訂單；此外，魅族還打算開發(fā)Flyme Auto國際版。從2025年全年看，根據(jù)公開爆款的信息，F(xiàn)lymeAuto 合作車型的總銷量還突破了 230 萬，2025 年新增生態(tài)用戶量超過 150 萬，勢頭看起來不錯。

這里能夠看出來一個鮮明的特點(diǎn)，選擇這一路徑，魅族雖能保障訂單的持續(xù)穩(wěn)定，卻也面臨短期內(nèi)核心大客戶依賴度過高的情況，那么對于其Flyme Auto在打造行業(yè)生態(tài)，以及品牌溢價能力和聲量優(yōu)勢上，可能會有限。

之所以這么講，在于業(yè)內(nèi)同樣致力于提供相關(guān)服務(wù)的供應(yīng)商（例如某些ICT企業(yè)），受到了外界幾乎所有車企的追捧，相較而言，現(xiàn)階段Flyme Auto的影響力有待持續(xù)提升。

吉利擅長布局，吉利集團(tuán)旗下有眾多的品牌和車型，魅族的車機(jī)系統(tǒng)要想站穩(wěn)腳跟，同樣需要靠自身實力，否則內(nèi)部競爭的環(huán)境下，依然面臨眾多挑戰(zhàn)。

綜上，魅族這么多年來有非常強(qiáng)的技術(shù)積累，所以有資格在手機(jī)、眼鏡和車機(jī)系統(tǒng)上分別布局，但是，任何一項細(xì)分領(lǐng)域都有眾多的競爭對手，魅族如果沒有特別的強(qiáng)項或者優(yōu)勢，結(jié)局只會是“三箭齊發(fā)，卻未能取一瓢飲”。