文｜每人Auto 王柏德

編輯 | 凡言

過(guò)去一整年，每個(gè)月都有數(shù)十款新能源汽車(chē)上市。但大眾通常只關(guān)注兩個(gè)時(shí)刻——發(fā)布會(huì)結(jié)束后的訂單數(shù)字，與年底的銷(xiāo)量總榜排名。這兩組數(shù)字編織了大多數(shù)關(guān)于“成功”與“失敗”的故事。

一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)、一個(gè)“擊穿地板”的起售價(jià)、一張堆滿性能的參數(shù)表，或者一句擊中情緒的Slogan，就足以在社交媒體上制造一臺(tái)“網(wǎng)紅車(chē)”。

但當(dāng)我們將鏡頭拉近，審視2025年每一款熱門(mén)車(chē)型的月度銷(xiāo)量曲線時(shí)，一個(gè)更為復(fù)雜，也更為真實(shí)的商業(yè)敘事浮現(xiàn)出來(lái)。它意味著一款車(chē)型需要自證：在上市半年、一年甚至更久之后，當(dāng)市場(chǎng)上有數(shù)個(gè)“同質(zhì)化”新選擇時(shí)，消費(fèi)者為何依然愿意為其買(mǎi)單？

“網(wǎng)紅車(chē)”的宿命

站在2026年年初回望，我們嘗試追問(wèn)，在汽車(chē)像“快消品”一樣頻繁上架的今天，究竟哪些產(chǎn)品能跨越周期，成為一家車(chē)企的代表性“符號(hào)”？為此，我們從主流新勢(shì)力與獨(dú)立新能源品牌中選取了他們獲得年度“銷(xiāo)冠”車(chē)型，追蹤其全年的銷(xiāo)售軌跡。

通過(guò)波動(dòng)的曲線，我們嘗試?yán)迩逯我惠v新能源車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)紅”的底層邏輯。

制圖 / 每人Auto

傳統(tǒng)“網(wǎng)紅車(chē)”的銷(xiāo)量曲線，是一道拋物線。在發(fā)布期垂直拉升，在第三個(gè)月達(dá)到頂峰，然后開(kāi)始漫長(zhǎng)的下滑周期。這種曲線依賴(lài)的是集中引爆的聲量、積累的訂單池，以及短期內(nèi)無(wú)可替代的產(chǎn)品力。2020—2022年的多數(shù)明星車(chē)型都符合這一模型。

如今，新的市場(chǎng)給出了三個(gè)極具研究?jī)r(jià)值的新樣本。

· 小米SU7：如何當(dāng)好新“頂流”

據(jù)中汽數(shù)研統(tǒng)計(jì)，2025年銷(xiāo)量最高的新勢(shì)力車(chē)型TOP5中，小米獨(dú)占兩席。其中，奪得榜首的小米SU7交出了一份典型的答卷：從2024年4月首月的7000輛，到2025年3月觸達(dá)近3萬(wàn)輛的頂峰，隨后在年末穩(wěn)步回歸到1.2萬(wàn)輛左右的平臺(tái)期。

這條曲線展示了“頂流”產(chǎn)品從引爆到回歸常態(tài)的全過(guò)程。作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑，其受眾基本盤(pán)歷來(lái)被認(rèn)為小于SUV。支撐它銷(xiāo)量峰值的關(guān)鍵，是消費(fèi)電子式的“狂熱”——小米將其龐大的用戶基數(shù)與高效的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力一次性注入了汽車(chē)領(lǐng)域。

更關(guān)鍵的支撐來(lái)自產(chǎn)品上市后。數(shù)據(jù)顯示，SU7在2024年下半年至2025年初，其銷(xiāo)量排名長(zhǎng)期穩(wěn)定在“中大型車(chē)”細(xì)分市場(chǎng)的前三位，甚至多次位居第一。它在一個(gè)相對(duì)窄眾的領(lǐng)域里，吃下了最大份額的蛋糕。

但市場(chǎng)也為這個(gè)新品牌留下一道必考題，當(dāng)粉絲注意力和話題紅利耗盡，小米要靠什么支撐下一個(gè)周期？小米給出的答案是生態(tài)和迭代，但這需要時(shí)間驗(yàn)證。

·小鵬MONA M03：價(jià)格戰(zhàn)的科技解法

小鵬MONA M03的市場(chǎng)表現(xiàn)，講述了一個(gè)關(guān)于“定位”的故事。從2024年8月上市，到11月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛，僅用一季時(shí)間便完成“冷啟動(dòng)”。

此后長(zhǎng)達(dá)一年多，其月銷(xiāo)量始終穩(wěn)定在1萬(wàn)至1.6萬(wàn)輛的區(qū)間，2025年全年交出了超過(guò)17.5萬(wàn)輛的成績(jī)單。

穩(wěn)定性的背后，是小鵬MONA M03對(duì)核心市場(chǎng)的精準(zhǔn)錨定。它牢牢卡住了10萬(wàn)—15萬(wàn)元這一中國(guó)家庭購(gòu)車(chē)最核心的預(yù)算區(qū)間，并將此前屬于高端車(chē)型的高階智能駕駛體驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為自己可靠、可用的標(biāo)配，實(shí)現(xiàn)了“智能平權(quán)”的降維打擊。

制圖 / 每人Auto

數(shù)據(jù)顯示，這款車(chē)長(zhǎng)期貢獻(xiàn)了小鵬品牌超過(guò)四成的銷(xiāo)量，為品牌提供了寶貴銷(xiāo)量支撐。但硬幣的另一面是，當(dāng)一款15萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型成為品牌“絕對(duì)主力”，如何讓市場(chǎng)繼續(xù)認(rèn)同小鵬在更高價(jià)值領(lǐng)域的創(chuàng)新能力成為新的挑戰(zhàn)。

· 問(wèn)界M8：當(dāng)“大哥”的藝術(shù)

問(wèn)界M8的曲線是典型的“深蹲起跳”。上市初期經(jīng)歷爬坡與觀望，隨后在2025年夏季迎來(lái)爆發(fā)，月銷(xiāo)站穩(wěn)2萬(wàn)輛以上，盡管年末略有回落，但已穩(wěn)固了高端市場(chǎng)地位。

M8的成功，是華為尖端技術(shù)與賽力斯制造能力深度整合后的集中勢(shì)能釋放。它證明了在高端市場(chǎng)，消費(fèi)者愿意為體系化的頂級(jí)科技體驗(yàn)支付溢價(jià)。這也引出了“華為系”內(nèi)部最富張力的議題：為何同享華為技術(shù)，問(wèn)界與其他“界”命運(yùn)迥異？

問(wèn)界成功的關(guān)鍵，在于其作為“華為賦能造車(chē)”唯一心智入口的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。它率先以M5/M7在“家庭科技SUV”藍(lán)海市場(chǎng)建立認(rèn)知，并通過(guò)全面入駐華為門(mén)店，將華為數(shù)十年積累的品牌信任直接轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量。

而當(dāng)智界、享界等“四界”陸續(xù)上市時(shí)，市場(chǎng)對(duì)“華為賦能”的新鮮感已開(kāi)始衰減，它們面臨的是“內(nèi)部賽馬”和“外部紅?！钡碾p重?cái)D壓——既要與問(wèn)界爭(zhēng)奪華為有限的店內(nèi)展示位置與用戶注意力，又要在已是一片血海的轎車(chē)或高端市場(chǎng)，與特斯拉、小米、比亞迪等強(qiáng)大對(duì)手拼殺。

·Model Y，憑何標(biāo)桿？

特斯拉Model Y全年的表現(xiàn)依然穩(wěn)定。

在25萬(wàn)—35萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)，它的標(biāo)桿地位未曾動(dòng)搖。Model Y的“長(zhǎng)紅”依賴(lài)于一套難以復(fù)制的組合——全球性的品牌符號(hào)、高效的三電系統(tǒng)、持續(xù)迭代的智能駕駛標(biāo)簽，以及超充網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的體驗(yàn)壁壘。

即便競(jìng)品在參數(shù)上頻頻“吊打”，Model Y始終代表著一種穩(wěn)定的價(jià)值預(yù)期和全球化的產(chǎn)品形象。在信息過(guò)載的時(shí)代，它就像一份“標(biāo)準(zhǔn)答案”，減少了消費(fèi)者的決策成本。它所代表的，是一種超越參數(shù)對(duì)比的、基于全球市場(chǎng)驗(yàn)證的體系信任。

當(dāng)“爆款”光環(huán)開(kāi)始褪色

當(dāng)我們將不同價(jià)位、不同定位車(chē)型的“后勁”進(jìn)行對(duì)比時(shí)，一個(gè)核心規(guī)律浮現(xiàn)：能夠穿越周期的產(chǎn)品，無(wú)一不在用戶心中建立了堅(jiān)不可摧的“價(jià)值錨點(diǎn)”。它無(wú)關(guān)乎是否曾是“網(wǎng)紅”，而關(guān)乎是否占據(jù)了某個(gè)細(xì)分需求的認(rèn)知高地。

以理想L6為例，其月度銷(xiāo)量從2024年下半年月銷(xiāo)2.5萬(wàn)輛的高峰，逐步回調(diào)至2025年底的約1萬(wàn)輛水平。這份成績(jī)單，可以解讀為在競(jìng)品環(huán)伺下的增長(zhǎng)疲憊。

然而，即便出現(xiàn)同比下滑，L6依然能穩(wěn)居新勢(shì)力單品銷(xiāo)量前列，這本身是其強(qiáng)大基本盤(pán)的證明。理想早期精準(zhǔn)定義的“家庭用車(chē)”場(chǎng)景擁有深厚的用戶根基。當(dāng)前的挑戰(zhàn)在于，在“冰箱彩電大沙發(fā)”已成行業(yè)標(biāo)配后，理想需要為“家庭”這個(gè)標(biāo)簽注入新的、排他性的技術(shù)或體驗(yàn)內(nèi)核。

同時(shí)，部分困在20萬(wàn)—30萬(wàn)元“中間地帶”的車(chē)型，則顯現(xiàn)出更多掙扎。這個(gè)價(jià)格區(qū)間是競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的紅海，既有特斯拉Model Y這樣的全球性標(biāo)桿，也面臨著來(lái)自上下兩個(gè)價(jià)位段產(chǎn)品的擠壓。

智界R7走出的高開(kāi)低走、再艱難修復(fù)的銷(xiāo)量曲線，正是這種困境的縮影。

作為鴻蒙智行的一員，它擁有華為技術(shù)的加持，開(kāi)局銷(xiāo)量破萬(wàn)。但其后續(xù)的震蕩下行，直至年底才艱難回升，反映出在內(nèi)部與問(wèn)界系列定位重疊、外部同價(jià)位競(jìng)品林立的雙重壓力下，未能及時(shí)建立起獨(dú)特、清晰的產(chǎn)品定位與用戶認(rèn)知。

同樣面臨高端市場(chǎng)挑戰(zhàn)的還有享界S9。作為華為賦能的高端轎車(chē)，其月銷(xiāo)量從峰值4215余輛逐漸滑落至2025年底的1600輛左右，未能突破高端轎車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)知壁壘，反映出即便有技術(shù)背書(shū)，在品牌高度和用戶心智爭(zhēng)奪中仍面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

沒(méi)有“網(wǎng)紅”命，但有“長(zhǎng)銷(xiāo)”運(yùn)

除了聚光燈下的明星車(chē)型，市場(chǎng)中還存在一批“低調(diào)的長(zhǎng)跑者”。它們或許從未登上熱搜，銷(xiāo)量也未曾沖上3萬(wàn)大關(guān)，但憑借精準(zhǔn)的定位和均衡的產(chǎn)品力，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)了腳跟，成為品牌不可或缺的“中堅(jiān)力量”。

零跑C10是這類(lèi)車(chē)型的代表之一。

其銷(xiāo)量軌跡是一條緩慢攀升而后趨于穩(wěn)定的曲線，從2024年初的不足千輛，到2025年穩(wěn)定在1萬(wàn)—1.7萬(wàn)輛的區(qū)間。它沒(méi)有戲劇性的爆發(fā)，卻扎實(shí)地吃下了15萬(wàn)—20萬(wàn)元級(jí)家用SUV的市場(chǎng)份額，靠的是“性?xún)r(jià)比水桶車(chē)”的均衡體驗(yàn)。

銀河E5和深藍(lán)S05同樣銷(xiāo)量穩(wěn)定，兩款車(chē)型交付量均圍繞1萬(wàn)輛上下波動(dòng)，分別穩(wěn)固了吉利和長(zhǎng)安深藍(lán)在主流純電SUV市場(chǎng)的基本盤(pán)。它們的任務(wù)不是破圈，而是守成。

在MPV賽道，騰勢(shì)D9的故事則更顯韌性。

經(jīng)歷了2023年的高光后，2024—2025年在眾多新MPV的圍攻下，銷(xiāo)量從月均過(guò)萬(wàn)逐漸回落至8000輛左右，但這依然是一個(gè)足以位居前列的數(shù)字。騰勢(shì)D9證明了，早期建立的豪華商務(wù)MPV心智認(rèn)知和比亞迪的體系能力，能幫助一款車(chē)型建立起屬于自己的產(chǎn)品護(hù)城河。

甚至像驅(qū)逐艦05這樣的“老將”，在比亞迪龐大的產(chǎn)品矩陣中，依然能貢獻(xiàn)每月數(shù)千至上萬(wàn)的穩(wěn)定銷(xiāo)量。它們代表的是“效率”的勝利——依托成熟平臺(tái)，通過(guò)精準(zhǔn)的成本控制，持續(xù)滿足特定用戶需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期的最大化。

除了上述車(chē)型，市場(chǎng)上還有一批在特定細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)步積累的選手。嵐圖夢(mèng)想家在高端MPV市場(chǎng)中以月均約7000輛的銷(xiāo)量穩(wěn)居前列，成為品牌在豪華出行市場(chǎng)的重要支撐；極氪7X和智己LS6則在20–30萬(wàn)元智能SUV區(qū)間中逐步爬升，雖未引爆市場(chǎng)，卻憑借鮮明的智能標(biāo)簽持續(xù)吸引著認(rèn)可其技術(shù)的用戶；蔚來(lái)樂(lè)道L60以月均5000輛左右的成績(jī)，為蔚來(lái)打開(kāi)了主流家庭市場(chǎng)的大門(mén)，驗(yàn)證了第二品牌策略的初步成效。

這些“中堅(jiān)力量”或許不夠有話題性，但它們的存在證明了市場(chǎng)除了需要顛覆性的“爆款”外，同樣需要可持續(xù)的暢銷(xiāo)車(chē)型，讓品牌的產(chǎn)品矩陣更加穩(wěn)健，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

2026，一套新規(guī)則

2025年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，清晰地揭示了行業(yè)游戲規(guī)則的根本性變革，“長(zhǎng)紅”的門(mén)檻被提到了前所未有的高度。

上述所有個(gè)案分析的脈絡(luò)，最終在以下兩張圖中得以匯聚和驗(yàn)證。走勢(shì)圖描繪了不同車(chē)型截然不同的市場(chǎng)軌跡——是曇花一現(xiàn)，還是長(zhǎng)坡厚雪。

重點(diǎn)車(chē)型月度銷(xiāo)量走勢(shì)。制圖 / 每人Auto

熱力圖則清晰呈現(xiàn)出各車(chē)型在全年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“熱度”的持續(xù)性與穩(wěn)定性。正是這些分化的軌跡，共同指向了當(dāng)下正在生效的、更為殘酷的一套新規(guī)則。

重點(diǎn)車(chē)型銷(xiāo)量熱力指紋圖。制圖 /每人Auto

首先，“智能平權(quán)”從溢價(jià)資本變?yōu)榛A(chǔ)門(mén)檻。 城市高階智能駕駛已成功下探至15萬(wàn)—25萬(wàn)元的絕對(duì)主力市場(chǎng)。是否具備“好用且買(mǎi)得起”的智能駕駛體驗(yàn)，正迅速?gòu)母叨塑?chē)型的溢價(jià)資本，轉(zhuǎn)變?yōu)橐豢钪髁鬈?chē)型能否“入圍”消費(fèi)者首選清單的基礎(chǔ)配置。

其次，單一爆款策略風(fēng)險(xiǎn)升高，“健康產(chǎn)品矩陣”成為品牌壓艙石。 無(wú)論是蔚來(lái)通過(guò)樂(lè)道品牌開(kāi)拓第二曲線，小鵬憑借MONA M03實(shí)現(xiàn)規(guī)模躍升，還是理想向純電拓展產(chǎn)品邊界，都說(shuō)明將命運(yùn)系于單一爆款車(chē)型是危險(xiǎn)的。構(gòu)建一個(gè)梯次分明、覆蓋不同價(jià)格帶和細(xì)分人群的產(chǎn)品矩陣，才能有效對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

再者，“性?xún)r(jià)比”內(nèi)涵巨變，綜合持有成本成為理性標(biāo)尺。 今天的“性?xún)r(jià)比”，早已演進(jìn)為對(duì)“綜合持有成本”的精密計(jì)算，包括購(gòu)車(chē)價(jià)格、能源成本、保養(yǎng)費(fèi)用，以及越來(lái)越被看重的——保值率。

到2025年，高保值率榜單與高銷(xiāo)量榜單的重疊度越來(lái)越高。保值率成為產(chǎn)品長(zhǎng)期價(jià)值最硬通的驗(yàn)金石。

最后，深度協(xié)同的“共同體”模式，優(yōu)于松散的技術(shù)合作。 問(wèn)界的成功，并不僅僅源于華為的技術(shù)，更源于華為從產(chǎn)品定義、研發(fā)、質(zhì)量管控到渠道零售的深度介入，以及與制造方賽力斯形成深度綁定。反觀一些松散的合作項(xiàng)目，如北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)很容易在復(fù)雜的市場(chǎng)博弈中被稀釋。

一個(gè)時(shí)代的結(jié)束

如今，憑借一款“神車(chē)”就能定義一個(gè)品牌、通吃市場(chǎng)數(shù)年的時(shí)代已經(jīng)落幕。

市場(chǎng)開(kāi)始獎(jiǎng)賞那些能夠走出平穩(wěn)銷(xiāo)量曲線，能夠持續(xù)經(jīng)營(yíng)健康產(chǎn)品矩陣的品牌。而“網(wǎng)紅”時(shí)代的落幕，意味著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)正從“造星運(yùn)動(dòng)”，回歸到制造業(yè)的本質(zhì)——規(guī)模、效率、成本，以及對(duì)可持續(xù)性的無(wú)限追求。在這場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松里，“爆款”只是起跑時(shí)最響亮的發(fā)令槍。

當(dāng)潮水退去，最大的勝利永遠(yuǎn)屬于那些無(wú)論潮汐如何漲落，始終擁有那片生生不息海域的航行者。