汽車
產(chǎn)品力和服務(wù)需優(yōu)化。
銷量漲了，但還在虧錢。
當(dāng)傳統(tǒng)車企不再埋頭“造車”，而是集體向AI科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，這到底是為了趕風(fēng)口、貼標(biāo)簽，還是汽車行業(yè)下一個十年的生存必需？
專家認(rèn)為，指導(dǎo)價下調(diào)有望擠掉價格的泡沫，改變高指導(dǎo)價、終端打折的銷售模式，縮小指導(dǎo)價與成交價的差距，緩解價格倒掛。
作為中國傳統(tǒng)的頭部汽車集團(tuán)之一，廣汽正在經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型。
2026車市開局有點(diǎn)冷，又到了考驗(yàn)車企血條厚度的時候。
在上市半年、一年甚至更久之后，當(dāng)市場上有數(shù)個“同質(zhì)化”新選擇時，消費(fèi)者為何依然愿意為其買單？
特斯拉估值邏輯變了：汽車失速、儲能托底、AI“畫餅”。
賽力斯的故事，遠(yuǎn)不止是一個“傍上大款逆襲”的爽文。
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