界面新聞獲悉，1月29日，貨拉拉第六次公開算法規(guī)則，明確平臺綜合抽傭率已降至10.9%，并公布高峰服務(wù)費最高可疊加訂單金額60%的具體算法，同時設(shè)置單筆訂單抽傭金額上限。

此次貨拉拉降傭并非單一比例下調(diào)，而是推出多維度差異化降抽傭方案，覆蓋平臺全類型訂單。

目前主要分為三類場景：一是針對用戶出價單、順路單、拼車單等特定類型訂單實行的品類降抽；二是針對100km以上訂單實行的長里程降抽；三是臨時性降抽，針對部分時間段或區(qū)域訂單進行靈活調(diào)整，如有些訂單長時間未得到響應(yīng)，系統(tǒng)則會自動激活降抽策略。

需要注意的是，并非所有訂單都一定會觸發(fā)降抽傭策略，如果一個訂單同時滿足好幾個條件，系統(tǒng)則會自動選擇傭金減免幅度最大的方案執(zhí)行。

當(dāng)貨主成功下單后，算法會實時分析訂單車型、服務(wù)城市、運輸里程，以及訂單當(dāng)前的等待接單時長等信息，先算出每個訂單品類、長里程或臨時性降抽后的基礎(chǔ)信息費，如果該金額高于抽傭上限，則只收抽傭上限值。

如果貨運師傅想要了解自己每個月的綜合抽傭率，也可以采用“綜合抽傭率=（減傭卡費用 每月運費總價x信息費比例-平臺減免信息費）/每月運費總價”的方式進行計算，其中平臺減免信息費可在司機端App【收入統(tǒng)計】頁面中進行查看。

貨拉拉的數(shù)據(jù)顯示，該平臺綜合抽傭率從2023年的12.2%降至如今的10.9%。2025年，平臺通過降抽傭累計為司機讓利2.6億元。

在降傭的同時，貨拉拉同步優(yōu)化高峰服務(wù)費算法，以應(yīng)對特殊時段的運力供需矛盾。平臺算法會根據(jù)城市、車型、下單時間及實時供需情況，自動激活智能補貼或高峰服務(wù)費。在1月29日至2月23日期間，高峰服務(wù)費比例最高可達訂單金額的60%，預(yù)計平均每日六成訂單可享受該福利。

2025年，貨拉拉平臺補貼及高峰服務(wù)費總額達6.8億元，高峰服務(wù)費平均為每單司機增收13元，覆蓋超5000萬筆訂單。

上述舉措的落地，發(fā)生在市場監(jiān)管總局對貨拉拉的反壟斷督導(dǎo)整改之后。

2025年9月，市場監(jiān)管總局依法公開約談貨拉拉，要求其嚴(yán)格遵守《反壟斷法》等法律規(guī)定，落實反壟斷合規(guī)主體責(zé)任，及時規(guī)范經(jīng)營行為，公平參與市場競爭，維護貨車司機和消費者合法權(quán)益，推動平臺規(guī)則和算法公平公正、公開透明。

此后，貨拉拉開始啟動算法公開工作，先后取消強制車貼制度、解除行為分與提現(xiàn)的強制關(guān)聯(lián)，公開AI防控和AI判責(zé)算法，以及建議到達時間及裝貨準(zhǔn)點率算法規(guī)則。

今年1月21日，市場監(jiān)管總局召開2025年綜合整治“內(nèi)卷式”競爭十大典型案例專題新聞發(fā)布會。市場監(jiān)管總局反壟斷一司副司長劉健在發(fā)布會現(xiàn)場介紹了通過約談貨拉拉推動整治相關(guān)行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的有關(guān)情況。

劉健表示，經(jīng)核查，網(wǎng)絡(luò)貨運頭部平臺貨拉拉存在利用算法不合理壓低貨運價格、利用平臺規(guī)則實施強制獨家車貼等行為，損害公平競爭市場秩序和貨車司機利益，導(dǎo)致競爭性平臺跟隨實施低價策略，加劇行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，存在壟斷風(fēng)險。

“市場監(jiān)管總局將督導(dǎo)貨拉拉全面落實整改要求，維護市場公平競爭，保護貨車司機合法利益，引導(dǎo)行業(yè)回歸理性競爭，優(yōu)化貨運平臺競爭生態(tài)，促進形成優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、良性競爭的市場秩序?！?劉健說。

至于此次降傭與服務(wù)費調(diào)整的實際效果，貨拉拉仍需在實際運營中接受司機與市場的檢驗。