21個(gè)月、36萬(wàn)輛、首次改款——三組數(shù)字對(duì)應(yīng)小米SU7的三個(gè)關(guān)鍵刻度：2024年3月上市，累計(jì)交付突破36萬(wàn)輛，2026年4月即將迎來(lái)車型改款。

小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在2026年1月頻繁表示，作為承載小米造車夢(mèng)的開(kāi)山之作，SU7上市21個(gè)月后迎來(lái)首次升級(jí)，樣車或?qū)⒃诖汗?jié)前后進(jìn)駐門店。新車預(yù)售價(jià)22.99萬(wàn)元起，較老款上漲1萬(wàn)至1.4萬(wàn)元。

對(duì)于這樣一款累計(jì)交付超36萬(wàn)輛的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，這樣的迭代速度已接近手機(jī)等電子產(chǎn)品的水平。此次改款意義遠(yuǎn)超產(chǎn)品本身，它標(biāo)志著小米汽車從單一爆款的“閃電戰(zhàn)”，正式轉(zhuǎn)向體系化運(yùn)營(yíng)的“持久戰(zhàn)”。

消息傳出之際，小米銷售網(wǎng)絡(luò)已悄然啟動(dòng)現(xiàn)款清倉(cāng)。有門店銷售人員告訴界面新聞，現(xiàn)款SU7低配車型優(yōu)惠幅度超過(guò)2萬(wàn)元，頂配車型折扣超過(guò)5萬(wàn)元，交付定金后可即刻安排提車。

現(xiàn)款SU7于2024年3月上市，起售價(jià)21.59萬(wàn)元。上市當(dāng)日，27分鐘大定破5萬(wàn)，24小時(shí)大定超8.8萬(wàn)輛，此后連續(xù)超過(guò)一年占據(jù)中大型新能源轎車銷量榜首。2025年全年交付25.8萬(wàn)輛，首次超越特斯拉Model 3在華銷量。

然而盛況之下隱憂已現(xiàn)。2025年下半年，SU7月銷量從巔峰29244輛持續(xù)下滑至11月的12520輛。與此同時(shí)，小米YU7于2025年6月上市，3分鐘大定破20萬(wàn)，迅速成為新的銷量支柱。兩款車型在25萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間重疊，YU7憑借全系高階智能駕駛標(biāo)配的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，分流了大量SU7訂單。

小米汽車于2025年12月初啟動(dòng)“現(xiàn)車選購(gòu)”活動(dòng)，投放包括全新車、官方展車及運(yùn)損車在內(nèi)的數(shù)百臺(tái)現(xiàn)車。據(jù)銷售人員透露，部分展車和運(yùn)損車優(yōu)惠幅度達(dá)5至6萬(wàn)元，低配車型優(yōu)惠約2萬(wàn)元，頂配車型優(yōu)惠高達(dá)5萬(wàn)元，展車售價(jià)低至17萬(wàn)元左右。

從“一車難求”到“現(xiàn)車急售”，折射出小米汽車的產(chǎn)能困境。訂單轉(zhuǎn)移導(dǎo)致SU7產(chǎn)線空轉(zhuǎn)，而YU7訂單積壓，產(chǎn)能調(diào)配陷入被動(dòng)。二手車市場(chǎng)同樣受沖擊，一年車齡的旗艦車型SU7 Ultra，二手車價(jià)格已較新車回落超過(guò)二十萬(wàn)元。

回顧SU7的成功密碼，其以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，打包提供了出色設(shè)計(jì)、可觀性能與豐富生態(tài)聯(lián)動(dòng)體驗(yàn)。小米獨(dú)特的生態(tài)優(yōu)勢(shì)同樣功不可沒(méi)，能夠?yàn)檐囍魈峁┘筛o密的生態(tài)系統(tǒng)。

然而，隨著時(shí)間推移，市場(chǎng)環(huán)境悄然變化。2025年，同級(jí)車型集體卷輔助駕駛、激光雷達(dá)和800V高壓快充，SU7在技術(shù)參數(shù)上逐漸不占優(yōu)勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)版未搭載激光雷達(dá)，僅配備基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛，而同期競(jìng)品已將高階智能駕駛作為標(biāo)配。

更關(guān)鍵的是，YU7的推出改變了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)格局。這款SUV以更大空間、全系800V高壓平臺(tái)和完整智能駕駛體驗(yàn)，精準(zhǔn)擊中主流家庭用戶需求。兩款車型陷入內(nèi)部廝殺，SU7競(jìng)爭(zhēng)力被進(jìn)一步削弱。

根據(jù)目前曝光的規(guī)劃，小米汽車將在2026年推出超過(guò)5款新車型。上半年將發(fā)布新一代SU7與YU7 Ultra，隨后陸續(xù)推出增程式車型“昆侖”系列及SU7加長(zhǎng)版SU7L，從SUV、性能車、行政級(jí)轎車三個(gè)維度完善產(chǎn)品矩陣。

從預(yù)售價(jià)看，新一代SU7價(jià)格仍舊高于20萬(wàn)元，意味著小米將持續(xù)高舉高打。雷軍回應(yīng)漲價(jià)問(wèn)題時(shí)表示，“我們真的沒(méi)有能力在成本大漲時(shí)做到加量不加價(jià)?！毙乱淮鶶U7全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)及700TOPS算力芯片，Pro版續(xù)航提升至902公里。

對(duì)于改款SU7的市場(chǎng)前景，業(yè)內(nèi)人士普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

有分析人士指出，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)已從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“存量博弈”，消費(fèi)者選擇更加理性，單一車型的爆款效應(yīng)難以持續(xù)。新款SU7或許很難復(fù)刻當(dāng)年發(fā)售時(shí)“排隊(duì)看車”的盛況，但憑借品牌積累與產(chǎn)品升級(jí)，仍舊具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。

從更宏觀視角看，小米汽車已從證明自己的階段，邁向鞏固優(yōu)勢(shì)的新周期。2025年全年交付超41萬(wàn)輛，2026年目標(biāo)55萬(wàn)輛，小米正在用最快速度完成從初創(chuàng)車企到主流廠商的蛻變。

在新能源汽車的下半場(chǎng)，比拼的不再是單一車型的爆發(fā)力，而是產(chǎn)品矩陣的完整性、技術(shù)迭代的速度和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的能力。改款SU7的表現(xiàn)，將檢驗(yàn)這家年輕車企是否真正具備了穿越周期的能力。