文｜空間秘探 王小熊

一張聯(lián)程票打個(gè)“回旋鏢”，旅客以低于直購(gòu)五成的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“低價(jià)高空”出行、借中轉(zhuǎn)停留品味目的地風(fēng)情、還能薅到免費(fèi)住宿的“羊毛”，這便是最近受00后旅友們追捧的“回旋鏢機(jī)票”。

它為何在春運(yùn)期間成規(guī)模出現(xiàn)？均價(jià)不足千元的聯(lián)程票能否帶來(lái)前所未有的便利？酒店又如何接住這股新興流量？

花一半的錢飛回家，還能玩一趟，神奇的"回旋鏢" 

年關(guān)將近，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)“回旋鏢機(jī)票”的討論熱度被拉高。

區(qū)別于傳統(tǒng)機(jī)票的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”購(gòu)買，這種新興的購(gòu)買模式不僅有機(jī)會(huì)“淘”到大幅降價(jià)的機(jī)票，還能讓時(shí)間充足的購(gòu)票者游覽更多城市，更有博主宣稱購(gòu)買此類機(jī)票可以獲得航司或機(jī)場(chǎng)提供的免費(fèi)過(guò)夜，對(duì)消費(fèi)者而言可謂新奇又省錢。

值得注意的是，“回旋鏢機(jī)票”起初并不是航空公司推出的專屬產(chǎn)品，而是旅客利用航司聯(lián)程定價(jià)規(guī)則，篩選出“出發(fā)地A—中轉(zhuǎn)城市B—與A鄰近城市C”的組合航線，并最終通過(guò)地面交通回到出發(fā)地。

這種“地理套利”行為，幾乎完美地以時(shí)間換空間，把飛機(jī)的中轉(zhuǎn)?；癁槠鯔C(jī)，在低成本出行的同時(shí)，額外解鎖一座城市的游玩體驗(yàn)，因其行程軌跡酷似回旋鏢，被賦予“回旋鏢機(jī)票”這一生動(dòng)的名字。

乍看之下似乎難以理解，但以春節(jié)期間的實(shí)例來(lái)看，一張于2月16日溫州龍灣機(jī)場(chǎng)起飛前往寧波櫟社機(jī)場(chǎng)的機(jī)票，中途將于青島停靠，并擁有長(zhǎng)達(dá)45小時(shí)的轉(zhuǎn)機(jī)停留時(shí)間，票價(jià)僅為522元（人民幣，下同）；游客不僅可以利用這一時(shí)間游覽青島，落地寧波后，還可以利用便利的浙江省內(nèi)地面交通回到溫州，整體交通費(fèi)用將控制在700元以內(nèi)。

“670元玩遍潮汕，還能從上海順道回家”，網(wǎng)友“田田到處飛”在社交平臺(tái)曬出了一張自己琢磨的“回旋鏢機(jī)票“：2月9日從無(wú)錫飛揭陽(yáng)潮汕，中轉(zhuǎn)停留67小時(shí)后，再飛回上海浦東，這張機(jī)票的往返總價(jià)僅為670元，比直飛潮汕便宜近1500元，折算之下整體交通費(fèi)用為直飛的半價(jià)有余。

類似的“回旋鏢”玩法層出不窮，2月14日之前，無(wú)錫飛揚(yáng)州的“回旋鏢”可為旅客帶來(lái)在鄂爾多斯中轉(zhuǎn)52小時(shí)的旅行體驗(yàn)，往返僅需540元；由無(wú)錫抵滬、但在在青島停留23小時(shí)的機(jī)票，價(jià)格僅為567元……

盡管被質(zhì)疑與“機(jī)票盲盒”和航空次卡等航司和OTA平臺(tái)促銷手段類似，但“回旋鏢機(jī)票”用數(shù)字給出了回應(yīng)，飛豬平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，12月以來(lái)，“回旋鏢機(jī)票”的搜索量環(huán)比增長(zhǎng)95%，預(yù)訂量環(huán)比增長(zhǎng)54%。

不論是持續(xù)攀升的搜索數(shù)據(jù)，還是遍布各平臺(tái)的攻略與實(shí)例，皆在表明這種看似繞路又“燒腦”的出行方案，正日益受到旅客關(guān)注。

"高空低價(jià)"，支線機(jī)場(chǎng)城市成新興目的地

或許是受到號(hào)稱“史上最長(zhǎng)春節(jié)假期”的影響，今年節(jié)前旅行氛圍對(duì)比往年分外濃厚，也帶來(lái)了更多出行需求。

在1月28日-2月4日的官方假期安排基礎(chǔ)上，網(wǎng)友通過(guò)請(qǐng)假5天（2月24日-28日）疊加周末的“拼好假”，湊出了15天的超長(zhǎng)假期；這一拼假方式不僅避開(kāi)節(jié)后高峰，還能享受節(jié)后機(jī)票和酒店價(jià)格下降的紅利，成為預(yù)算敏感或需節(jié)后緩沖人群的優(yōu)選 。

因此，需求攀升正倒逼市場(chǎng)拋出更靈活的出行方案，消費(fèi)者呼喚多元方式、組合與策略快速登場(chǎng)。

/ 成本先行，“省機(jī)靈錢”成購(gòu)買理由

在這波需求到來(lái)的同時(shí)，國(guó)人的出行理念和成本結(jié)構(gòu)也在發(fā)生改變。

12月24日，中國(guó)旅游研究院武漢分院（華中師范大學(xué)）研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《2025中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，交通便利性與成本是影響游客出行決策的關(guān)鍵因素之一。

報(bào)告顯示，在交通選擇上，月收入12000元以上的較高收入群體更關(guān)注舒適度和出行效率，其中63.8%的受訪者愿意為單次交通支出1000元以上；而月收入2000元及以下的中低收入群體則更加重視成本控制，有55.6%的受訪者僅愿意承擔(dān)500元以下的交通費(fèi)用。 

調(diào)查表明，交通成本支出在不同收入群體的出行決策中具有顯著影響，且價(jià)格因素仍是制約部分人群出游頻率和出行方式選擇的重要變量。

“回旋鏢機(jī)票”在成本控制層面的“精確狙擊”確實(shí)能夠承接無(wú)視時(shí)間局限的度假群體的集中需求。根據(jù)飛豬的數(shù)據(jù)，截至2025年底，“回旋鏢機(jī)票”的單航段預(yù)訂均價(jià)約356元，較同期機(jī)票整體單航段均價(jià)水平低了44%，相比之下，整體單航段的均價(jià)約為640元。

/ 承接政策，“支線機(jī)場(chǎng)”成新目的地

價(jià)格因素雖帶來(lái)“用時(shí)間換便宜”的終極考量，但“回旋鏢機(jī)票”確實(shí)讓年輕人在返鄉(xiāng)與出游間找到平衡，也使中轉(zhuǎn)城市從路過(guò)節(jié)點(diǎn)變?yōu)橹档猛Ａ舻哪康牡?，這一旅行趨勢(shì)更與近兩年航線及機(jī)場(chǎng)建設(shè)的政策導(dǎo)向同頻共振。

事實(shí)上，近期走紅的“回旋鏢機(jī)票”，本質(zhì)上源于近兩年民航業(yè)推進(jìn)的“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)創(chuàng)新。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“干線密集、支線稀疏”特征。截至2024年底，在國(guó)內(nèi)的263個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)中，共有186個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，占機(jī)場(chǎng)總數(shù)的70.7%。然而，數(shù)量龐大的支線機(jī)場(chǎng)卻僅提供了約約96.6萬(wàn)架次的客運(yùn)起降，占總起降架次的9.5%；此外，航線班次也存在不平衡，日均1班次及以下的航線占比高達(dá)90.6%，日均2班次及以上的航線僅占2.5%。

眼下航空運(yùn)力仍扎堆于東部樞紐，北京、上海、廣州吸納了大部分資源和人流，而眾多支線機(jī)場(chǎng)卻處于“吃不飽”得狀態(tài)，航線擴(kuò)容與航班加密的需求正排隊(duì)等待釋放。

在“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”模式下，不同航司得以通過(guò)共享空余運(yùn)力，將原本分散的支線航班與干線航班進(jìn)行系統(tǒng)化拼接，為旅客提供更多中轉(zhuǎn)組合選擇，并以相對(duì)優(yōu)惠的價(jià)格提升航班上座率。

在踩中政策風(fēng)向的前提下，“回旋鏢機(jī)票”把支線機(jī)場(chǎng)變成目的地與中轉(zhuǎn)站，引來(lái)源頭客流；而對(duì)于支線機(jī)場(chǎng)所在地來(lái)說(shuō)，這類價(jià)格更具吸引力、行程更靈活、旅行時(shí)間更短的機(jī)票組合，有助于激發(fā)新的出游需求，在一定程度上為當(dāng)?shù)匚穆孟M(fèi)釋放提供了新的可能。

價(jià)格焦慮之下，是對(duì)"分散出行"的海量需求 

近幾年，除“回旋鏢”機(jī)票外，“機(jī)票盲盒”作為喚醒支線機(jī)場(chǎng)載能與運(yùn)力的手段之一，也頻繁出現(xiàn)在消費(fèi)者談資中。

但與網(wǎng)友自發(fā)研究和整理的“回旋鏢機(jī)票”不同，“機(jī)票盲盒”最初由航空公司與OTA平臺(tái)直接推出，本質(zhì)是資本獲客工具，其目的自始即用低價(jià)與新奇感吸引流量，因此在近年來(lái)持續(xù)引發(fā)討論與質(zhì)疑。

早在2023年，飛豬旅行平臺(tái)就推出了“扔飛鏢贏機(jī)票”活動(dòng)，稱“能用66元得到一張機(jī)票”。但參加活動(dòng)的網(wǎng)友紛紛反饋66元“扎”到的機(jī)票出發(fā)地、目的地都是隨機(jī)抽取，甚至需要以“拼多多砍一刀”式的拉人頭方式獲取出發(fā)地信息，申請(qǐng)退款還需要一個(gè)月，負(fù)面情緒被瞬間點(diǎn)燃。

2025年，同程推出更透明的“機(jī)票盲盒”，198至298元可抽國(guó)際國(guó)內(nèi)各式航線，出發(fā)地還能自選臨近支線機(jī)場(chǎng)，助力與退款流程一并公開(kāi)，“盲盒”搖身變“明盒”，雖仍是OTA引流利器，但保障力度已顯著加強(qiáng)。

時(shí)至今日，“回旋鏢機(jī)票”的亮相讓低價(jià)購(gòu)票形式趨于透明，并把“機(jī)票盲盒”僅出發(fā)地可選的不確定性抹去，將“低價(jià)高空”與隨機(jī)旅游推向另一層次。

/ 趨向小眾，大規(guī)模復(fù)制難

雖然是“機(jī)票盲盒”的升級(jí)版，但其局限性并未徹底消失?！盎匦S機(jī)票”更多是一種小眾、高性價(jià)比取向的出行策略，而非具備大規(guī)模復(fù)制條件的主流出行模式。

換句話說(shuō)，“回旋鏢機(jī)票”本質(zhì)是鉆航空公司中轉(zhuǎn)規(guī)則的空子，替旅客壓降出行成本，這種“地理套利”模板可復(fù)制性太弱，眼下只能算盤活支線機(jī)場(chǎng)的“佐餐”。

有業(yè)內(nèi)人士表示，一方面，中轉(zhuǎn)航班在航空公司體系內(nèi)通常對(duì)這類機(jī)票設(shè)有配額限制，相關(guān)的供給并非不限數(shù)量；另一方面，“回旋鏢機(jī)票”對(duì)旅客的時(shí)間成本和行程規(guī)劃能力要求較高，并不適合以效率和便捷性為主要訴求的大多數(shù)旅客。

與“機(jī)票盲盒”和航空次卡類似，“回旋鏢機(jī)票”目前仍然難以擺脫這兩者的限制，僅能作為學(xué)生黨和年輕人等渴望新奇體驗(yàn)且時(shí)間充沛的旅客，并且其觸發(fā)和長(zhǎng)假?gòu)?qiáng)關(guān)聯(lián)，因此尚難成趨勢(shì)。

/ 聯(lián)動(dòng)微弱，住宿羊毛難薅

此外，在專職整理“回旋鏢機(jī)票”攻略的博主口中，想借中轉(zhuǎn)停留順手薅航空公司免費(fèi)酒店羊毛的“撿便宜”套路似乎也難以落地。

經(jīng)調(diào)查，目前提供免費(fèi)中轉(zhuǎn)住宿的航司為國(guó)航、東航、南航、深航、廈航、川航6家大型航空公司，部分中小型航空公司尚未開(kāi)通這一服務(wù)。

可選航司本就稀少，免費(fèi)住宿的條款亦層層加碼。以國(guó)航為例，中轉(zhuǎn)機(jī)票須同時(shí)滿足票號(hào)999開(kāi)頭、前后航段皆掛CA代碼，且中轉(zhuǎn)地僅限北京首都、成都天府、上海浦東等大型國(guó)際空港，方有資格申請(qǐng)免費(fèi)住宿；上述條件與“回旋鏢機(jī)票”以支線機(jī)場(chǎng)為落腳點(diǎn)的定位顯然背道而馳，住宿費(fèi)似乎并沒(méi)有省。

缺口也在為支線機(jī)場(chǎng)與所在地酒店打開(kāi)聯(lián)動(dòng)新思路，酒店大可借機(jī)推出“中轉(zhuǎn)住宿+早餐”或“中轉(zhuǎn)住宿+景區(qū)門票”等組合折扣，并與攜程、飛豬等已上線“回旋鏢機(jī)票”搜索功能的OTA平臺(tái)打通，顯著標(biāo)注酒店中轉(zhuǎn)住宿服務(wù)。以上設(shè)想均能在獲客的同時(shí)把“假薅羊毛”變成真省錢。

/ “高空低價(jià)”映射出淡旺季結(jié)構(gòu)性矛盾

但歸根結(jié)底，“回旋鏢機(jī)票”在年輕族群中的走熱，暴露出另一重困境：文旅產(chǎn)業(yè)若要長(zhǎng)效發(fā)展，關(guān)鍵仍是整體出行便利度的提升，而非倚賴這種相對(duì)復(fù)雜的“回旋鏢”交通技巧。

《2025中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，把內(nèi)需潛力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)消費(fèi)動(dòng)能，離不開(kāi)宏觀政策的精準(zhǔn)引導(dǎo)和制度保障，其中完善假日制度，是破解假日擁堵、平滑消費(fèi)波峰波谷的根本之策。

2025年，越來(lái)越多地方開(kāi)始放春秋假、冰雪假。四川和浙江已全省實(shí)施中小學(xué)春秋假，佛山、漢中、恩施等市亦展開(kāi)探索；冬季來(lái)臨，吉林、新疆烏魯木齊及阿勒泰等地中小學(xué)也陸續(xù)開(kāi)啟“冰雪假”。

低成本出行方式受熱捧，背后映射的是中國(guó)旅游在淡旺季影響下存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。目前的假期制度高度集中，出行需求往往在暑期、“五一”“十一”和春節(jié)等時(shí)段集中釋放，熱門城市、景區(qū)形成了階段性擁擠出游，且旅游旺季機(jī)票、住宿等價(jià)格水漲船高，“機(jī)票盲盒”“回旋鏢機(jī)票”等“討巧”的出行方式迅速才因此占領(lǐng)了一席之地。

雖難成規(guī)模，但“回旋鏢機(jī)票”的出現(xiàn)切實(shí)映射出游客對(duì)價(jià)格與時(shí)間的雙重焦慮；因此，除航司與酒店繼續(xù)推出低價(jià)和補(bǔ)貼聯(lián)動(dòng)外，政策端亦在持續(xù)釋放旅游活力，例如多地試點(diǎn)春秋假、冰雪假等制度安排，為分散出行需求打開(kāi)新思路。即便尚難判斷“回旋鏢機(jī)票”會(huì)否躋身年輕人短途出行主流，其背后潛藏的隱性需求已被市場(chǎng)清晰捕捉。