文 | 市象 景行

編輯 | 古廿

魅族的最新公告有些打臉。

2月27日，面對全網(wǎng)爭議，魅族官方發(fā)布公告回應(yīng)與業(yè)務(wù)停擺有關(guān)的一切：“因手機市場競爭激烈，內(nèi)存價格暴漲，下一代產(chǎn)品商業(yè)化不可為，魅族將暫停國內(nèi)手機新產(chǎn)品自研硬件項目；轉(zhuǎn)向以Flyme開放生態(tài)系統(tǒng)為基座，以AI驅(qū)動軟件產(chǎn)品為主導(dǎo)的發(fā)展方向?！?/p>

這是一份承上啟下的聲明。在公告中，魅族極盡溢美之詞強調(diào)Flyme Auto的廣闊前景，2025年上車量突破226萬臺，穩(wěn)坐國內(nèi)第一智能座艙系統(tǒng)；2026年與吉利集團合作目標300萬臺，同時全球合作開展中。

在魅族的戰(zhàn)略規(guī)劃中，F(xiàn)lyme+AI將成為新魅族的增長主引擎。過往版本似乎能佐證這一點。去年8月發(fā)布的Flyme Auto2.0同時整合了魅族操作系統(tǒng)以及吉利星睿大模型。按照吉利發(fā)布會的說法，F(xiàn)lyme Auto2.0是業(yè)內(nèi)首個AI座艙系統(tǒng)。

但領(lǐng)克車燈事故的發(fā)生，讓魅族稍顯尷尬。

2月26日晚，領(lǐng)克副總經(jīng)理穆軍公開發(fā)文道歉稱，一起領(lǐng)克Z20在行駛中發(fā)生語音誤操作控制關(guān)閉大燈情況，品牌已第一時間完成語音控制優(yōu)化方案，并通過云端推送更新，確保在行駛狀態(tài)下只能通過手動控制大燈關(guān)閉。

就在領(lǐng)克致歉的前一天，一則網(wǎng)傳視頻顯示，領(lǐng)克Z20的車主在深夜行駛時，語音操控車機系統(tǒng)關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈，系統(tǒng)卻誤將車外大燈關(guān)閉，導(dǎo)致駕駛員失去視野，盡管車主多次喊出打開車燈，車機系統(tǒng)卻未能響應(yīng)，最終導(dǎo)致車輛撞向護欄。而領(lǐng)克Z20搭載的，正是Flyme Auto車機系統(tǒng)。

在智能化的汽車市場，類似現(xiàn)象并非個例。有車主發(fā)文表示，測試了上汽智己、北汽極狐、長安阿維塔、吉利極氪等多款品牌車輛，其中只有智己在語音打開車外霧燈后，只能通過手動方式關(guān)閉。有極氪車主對「市象」表示，目前品牌已經(jīng)修復(fù)相關(guān)產(chǎn)品漏洞。

從事故結(jié)果看，領(lǐng)克和Flyme均有責任。

有車企軟件部門從業(yè)者對「市象」表示：“語音指令關(guān)閉閱讀燈，車機識別為關(guān)閉全部燈，這明顯是BUG。這種功能在產(chǎn)品方案、測試用例中都會明確只關(guān)閱讀燈，關(guān)別的要給開發(fā)提BUG單的。另外這個需求就有問題，怎么可以允許行駛時關(guān)閉大燈呢？”

在功能上，F(xiàn)lyme Auto2.0曾明確將智能語音交互能力作為升級方向。而將關(guān)閉閱讀燈識別為關(guān)閉大燈，系統(tǒng)未能區(qū)分語義，顯然是一個重大失誤。

領(lǐng)克則對事故負有主要責任，語音指令能不能在行駛中關(guān)閉大燈，什么情況下能執(zhí)行，要不要二次確認，這些關(guān)鍵原則需要領(lǐng)克制定確認。這也是事故發(fā)生后，第一時間出來道歉的是領(lǐng)克而非魅族的原因所在。

而對于拋出豪言，頂住全網(wǎng)魅族用戶壓力轉(zhuǎn)型的魅族來說，這是一次口碑的致命反噬。在Flyme轉(zhuǎn)型AI的關(guān)鍵時間點，遭遇一起智能化與安全隱患標簽綁定的口碑塌陷，可謂開局不利。

01 撿漏魅族優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)？

盡管從公告看，F(xiàn)lyme將在吉利體系內(nèi)繼續(xù)保持獨立運營。但未來Flyme的命運，或許還是服務(wù)于吉利集團的資源整合。是整合進入階躍星辰或千里科技。

“全面梳理吉利各業(yè)務(wù)板塊，厘清業(yè)務(wù)定位……堅定不移地推進內(nèi)部資源深度整合和高效融合……減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率?！边@是2024年吉利《臺州宣言》的發(fā)言。

以此為節(jié)點，吉利對研發(fā)團隊大加整合。在品牌上，吉利將幾何品牌整合進銀河系列，推動極氪與領(lǐng)克重組，形成銀河低端，極氪+領(lǐng)克中高端的戰(zhàn)略布局，一改內(nèi)耗弊政。

技術(shù)研發(fā)部門，代表則是極氪智駕團隊、吉利研究院智駕團隊、曠視科技旗下的邁馳智行團隊總計超過2000人打包整合進入千里智駕，一口氣統(tǒng)一了吉利系智駕品牌。

智能座艙，很可能是下一個。

隨著魅族手機業(yè)務(wù)全面停擺，吉利甩掉財務(wù)包袱，F(xiàn)lyme則與極氪OS并列，成為吉利體系內(nèi)兩大智能座艙研發(fā)主體。

而Flyme瞄準的大模型與智能化兩大方向，在吉利體系內(nèi)也已經(jīng)有了主要牽頭者。AI大模型的牽頭者為階躍星辰，而Flyme Auto所在的智能化領(lǐng)域，則由一統(tǒng)吉利智駕的千里科技牽頭。吉利的戰(zhàn)略是，將兩大研發(fā)吞金獸整合上市，在吸納外部資金，降低研發(fā)壓力的同時輸出品牌影響力，對標華為智選模式。

而在行業(yè)內(nèi)，整合智能化部門，統(tǒng)一組織架構(gòu)已成趨勢。此前小鵬汽車整合自動駕駛和智能座艙中心、成立“通用智能中心”，核心目的就是統(tǒng)一智駕與系統(tǒng)交互兩大領(lǐng)域協(xié)同決策，為未來的機器人、飛行汽車等多終端形成統(tǒng)一開發(fā)能力。

類似的整合，吉利也在上市公司層面實踐過。2025年12月30日，吉利旗下曹操出行宣布收購耀出行和吉利商旅，一口氣補足大眾出行、高端商務(wù)出行、企業(yè)商旅服務(wù)業(yè)務(wù)。

當前，階躍星辰、千里科技正逢資源投入期。以千里科技為例，今年2月，榮耀前CEO趙明被曝出將加入千里科技董事會，出任聯(lián)席董事長，與原千里科技董事長印奇搭檔管理。

背后邏輯是，趙明曾帶領(lǐng)榮耀在脫離華為后逆境破局，展現(xiàn)出極端市場環(huán)境下的機會把握能力。而千里科技面臨智駕市場的艱難時刻，去年奇瑞扶持的大卓智行、長城扶持的毫末智行陷入業(yè)務(wù)停擺，存活下來的二線廠商急需商業(yè)化能力維持生存。

一旦接入Flyme，千里科技相當于看到及時雨，不僅能拿到成熟軟件團隊和海量存量用戶，補足智能座艙業(yè)務(wù)短板，更能形成直接對標華為車BU智能化能力的完整解決方案。

階躍星辰則傳出沖擊國產(chǎn)大模型第三股，對內(nèi)則是吉利人工智能版圖的主攻手。1月26日，階躍星辰宣布以50億元B+輪融資創(chuàng)下一年內(nèi)國內(nèi)大模型單筆融資紀錄，同時宣布印奇出任階躍星辰董事長。從人事安排看，吉利打通大模型與智能化的戰(zhàn)略已經(jīng)明牌。

而從業(yè)務(wù)看，在今年年初舉辦的CES 2026上，吉利與階躍聯(lián)合發(fā)布端到端語音大模型的智能座艙交互系統(tǒng)，并于吉利銀河M9車型首發(fā)，強調(diào)在0.7秒內(nèi)響應(yīng)用戶語音的能力。

而相較用戶交互邏輯的魅族Flyme Auto，階躍能夠從模型基座層面提供支持，顯然較千里科技的協(xié)同性更強。換言之，未來由階躍星辰負責座艙大腦，F(xiàn)lyme Auto負責軀干，雙方對標吉利智駕整合模式，協(xié)同合作的概率要更大。

02 技術(shù)文化大混戰(zhàn)

但這并不意味著，當前FlymeAuto手握好牌。

“不管領(lǐng)克與Flyme內(nèi)部是如何分工的，可能是在Flyme系統(tǒng)基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)，但企業(yè)對事件給出的說法，令人失望。品牌應(yīng)該考慮好技術(shù)功能定位，在安全前提下提供方便，而不是單純考慮科技感，是不是可以識別昏暗光線下用車？啟動后在用戶從P檔掛D檔時提醒他開大燈和開Auto，識別到夜間D檔就不允許關(guān)閉大燈，也不允許關(guān)閉任何影響基本安全駕駛的功能，這些才是最值得思考的。”前述車企軟件部門從業(yè)者對「市象」表示。

盡管在消費者眼中，誤關(guān)閉大燈的主要責任方是領(lǐng)克，但從事故經(jīng)過來看，F(xiàn)lyme難辭其咎。

在官方宣傳中，F(xiàn)lyme Auto強調(diào)2.0版本融合了多家先進AI大模型，能為用戶提供跨終端、全場景、全模態(tài)的情感感知和先進人機交互能力，系統(tǒng)可通過聲紋識別記憶車主的座椅、空調(diào)、娛樂等全部偏好。對開門時后方來車、擋風玻璃有霜、夜間或雨霧天視野不佳等高風險場景，都能智能調(diào)動屏幕、車燈等部件提供預(yù)判式處理。

但誤關(guān)大燈事件暴露出，F(xiàn)lyme的長項仍然是UI設(shè)計、應(yīng)用生態(tài)及非核心功能交互領(lǐng)域，而在車規(guī)級安全設(shè)計上存在短板。當前，吉利內(nèi)部早已形成極氪OS做中高端，F(xiàn)lyme Auto做中低端的智能座艙系統(tǒng)定位，加上安全事故，F(xiàn)lyme的內(nèi)部天花板將被鎖死。

同時，F(xiàn)lyme的核心競爭力，源于手機系統(tǒng)研發(fā)的生態(tài)積累。隨著魅族手機硬件自研業(yè)務(wù)停擺，手機+車機雙線敘事的故事失去支撐。有用戶對「市象」質(zhì)疑魅族Flyme Auto的權(quán)威性：“沒有硬件支撐，誰會用你的軟件？”

同時這筆魅族遺產(chǎn)無論給千里科技或階躍星辰誰吃，都有難度。

以千里科技為例，當前千里科技的現(xiàn)狀是，前華為智能汽車解決方案BU首任總裁王軍、原華為自動駕駛研發(fā)部部長陳奇、原華為車BU自動駕駛首席運營官姜軍、前榮耀CEO趙明構(gòu)成的華為系；原曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人楊沐、印奇構(gòu)成的曠視系、原極氪智駕、邁馳智行，吉利研究院人員構(gòu)成的吉利系三方共存，若Flyme團隊融入則是四方博弈，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的用戶體驗至上，華為的狼性文化，傳統(tǒng)車企工程師文化形成交錯。

在階躍星辰一側(cè)，相較極氪OS和Flyme Auto，AgentOS盡管在技術(shù)上能形成互補，但階躍星辰AgentOS更側(cè)重用AI Agent替代傳統(tǒng)APP，通過自然語言對整車功能實現(xiàn)端到端控制。而從商業(yè)目標看，F(xiàn)lyme Auto是吉利走量車型的主力方案，而AgentOS嘗試以鯰魚的身份對傳統(tǒng)智能座艙降維打擊，強調(diào)高流暢度對話和情緒感知能力，沖擊時代標桿。雙方若完成整合，對車型、預(yù)算的爭奪難以避免。

“錘子手機賣身字節(jié)，也說會持續(xù)維護系統(tǒng)，最后不還是不了了之？”有用戶表示。對現(xiàn)階段的魅族來說，品牌最大的籌碼仍然是信任Flyme，懷念經(jīng)典交互方式的忠實用戶。領(lǐng)克Z20在黑暗中撞向護欄已向品牌發(fā)出警告，用戶留給魅族的耐心不是無限的。對Flyme來說，任何忽視安全冗余的錯誤，都不能再犯了。