界面新聞記者 | 高菁
面對競爭對手的猛攻，比亞迪(002594.SZ)放出了一個大招。
3月5日，比亞迪(002594.SZ)此前預告的“顛覆性技術(shù)發(fā)布會”如期召開，正式發(fā)布了第二代刀片電池及閃充技術(shù)。
據(jù)比亞迪董事長兼總裁王傳福介紹，第二代刀片電池的電量從10%到70%，僅需5分鐘；從10%到97%，只用9分鐘；零下30度充電，12分鐘即可實現(xiàn)電量從20%到97%。
超充在業(yè)內(nèi)并非新鮮事。去年，比亞迪曾發(fā)布峰值充電倍率10C的“兆瓦閃充電池”；寧德時代(300750.SZ)、欣旺達(300207.SZ)也已發(fā)布過超充電池。
華為數(shù)字能源副總裁何波曾在去年上海車展上表示，國內(nèi)支持超充的電動汽車車型已經(jīng)從2022年的20多款增加到目前的超過200款，乘用車迎來了全面超充新時代。
比亞迪此次則將電池超充技術(shù)競賽進行了升級。
業(yè)內(nèi)此前發(fā)布的超、快充電池，宣傳重點往往落在“峰值速度快”方面，但這一充電速度通常只出現(xiàn)在電池電量從10%充至80%的過程中。
這是由于當電池進入到末端充電，即剩余電量由80%充至100%的過程中，出于電池安全和壽命等方面的考慮，行業(yè)內(nèi)多數(shù)車型會開始涓流充電模式，即充電速度會大幅降低。
此次比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池，則把這個節(jié)點壓到最后3%，將超充進一步貫徹至幾乎充電全程。
王傳福稱，這一充電速度創(chuàng)造了全球量產(chǎn)最快充電速度新紀錄。
長江證券研報指出，比亞迪此次發(fā)布的閃充技術(shù)有效解決低溫充電難、充電慢問題，打破寒冷區(qū)域新能源滲透率提升限制。
其分析稱，從需求角度看，秦嶺淮河以北地區(qū)以及云南、西藏，2025年新能源上牌銷量為515萬輛，新能源滲透率51.4%，顯著低于其他南方地區(qū)56.2%的滲透率，若前者達到后者滲透率水平，大約對應(yīng)拉動48萬輛新能源上牌量需求。
“比亞迪技術(shù)實力有望刺激北方地區(qū)新能源需求，同時鞏固自身新能源龍頭地位，帶來國內(nèi)新一輪份額提升?！遍L江證券認為。
此前業(yè)內(nèi)公認，電池的能量密度、循環(huán)壽命、安全性能與快速充電能力之間，一直存在矛盾關(guān)系。
寧德時代(300750.SZ)CTO高煥曾在去年的電動汽車百人會上表示，為了超充，過多犧牲(電池)產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是不可取的。
比亞迪的第二代刀片電池，似乎要顛覆這一認知。
其表示，在實現(xiàn)閃充的前提下，第二代刀片電池的能量密度相較于第一代提升5%以上，純電動汽車最長續(xù)航超1000公里。
安全性能方面，王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場展示了多個實驗視頻。第二代刀片電池分別通過了500次閃充循環(huán)后邊閃充邊針刺試驗、10倍新國標撞擊力底部撞擊試驗和同時觸發(fā)4節(jié)電池短路熱擴散試驗。
比亞迪稱，這意味著，第二代刀片電池的安全性能已遠超新國標標準。
電池壽命方面，據(jù)王傳福介紹，通過一系列技術(shù)手段，第二代刀片電池實現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，使得閃充對電池壽命幾乎沒有影響。
作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)商的比亞迪，也是全球第二大動力電池公司。其生產(chǎn)的動力電池主要用于自產(chǎn)的新能源汽車。
寧德時代是比亞迪在動力電池領(lǐng)域的主要競爭對手。這不得不提，該公司于去年發(fā)布的第二代神行超充電池。
在各項核心性能上，比亞迪第二代刀片電池與寧德時代第二代神行超充電池的表現(xiàn)旗鼓相當。但兩者在量產(chǎn)速度上存在差距。
寧德時代第二代神行超充電池自去年4月發(fā)布以來，始終未明確披露量產(chǎn)消息。
王傳福則在此次發(fā)布會現(xiàn)場表示：“今天發(fā)布的不是PPT技術(shù)，而是一發(fā)布即量產(chǎn)上車?！?/span>
首批搭載比亞迪第二代刀片電池的車型包括仰望U8 2026款、仰望U8L鼎世版2026款、大唐、全新騰勢Z9GT、仰望U7 2026款、宋Uitra EV、方程豹 鈦3閃充版、海豹07EV、方程豹 鈦7EV閃充版共10款車型。
不過，僅僅是車端和電池端具備快充性能還遠遠不夠，充電樁端的配套能力才是“閃充”落地的關(guān)鍵。
在發(fā)布第二代刀片電池的同時，比亞迪還發(fā)布了單槍充電功率可達1500 kW的閃充樁，是當前全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁。
根據(jù)國家能源局發(fā)布的全國電動汽車充電設(shè)施數(shù)據(jù)，2025年，全國公共場站單槍平均充電功率為46.5 kW。
單槍1500 kW的充電功率，將對電網(wǎng)產(chǎn)生巨大沖擊。羅蘭貝格合伙人莊景乾向界面新聞表示，中國城市配電網(wǎng)在未進行大規(guī)模改造或未配備儲能系統(tǒng)的情況下，普遍不具備直接承載兆瓦級閃充，即瞬時高負荷沖擊的能力，老舊臺區(qū)和高密度城區(qū)尤甚。
為解決這一問題，比亞迪推出了超級快放的儲能系統(tǒng)?！坝辛诉@套儲能系統(tǒng)，存電的時候，是電能的蓄水池；放電的時候，就是功率的放大器?！蓖鮽鞲Ｕf。
不過，據(jù)莊景乾分析，兆瓦閃充網(wǎng)絡(luò)距離真正大規(guī)模普及，還需跨過電網(wǎng)改造與增容成本、標準化統(tǒng)一、盈利模式、技術(shù)突破等多重關(guān)鍵門檻。
莊景乾指出，兆瓦級閃充技術(shù)是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在補能領(lǐng)域的一次重要技術(shù)躍進。然而，高昂的建設(shè)成本、滯后的基礎(chǔ)設(shè)施以及極低的適配車型保有量，決定了兆瓦閃充在短期內(nèi)更多是作為車企展示技術(shù)實力的“圖騰”，而非普惠大眾的常規(guī)補能方式。
“未來，隨著高壓平臺車型的普及、V2G(車網(wǎng)互動)技術(shù)的成熟以及電池成本的下降，兆瓦閃充有望與換電模式、普通快充共同構(gòu)建起多層次、高效率的新能源補能生態(tài)。”莊景乾說。
截至3月5日，比亞迪在國內(nèi)建成閃充站4239座。該公司表示，預計到2026年年底，建設(shè)落成2萬座閃充站，包含1.8萬座“閃充站中站”和2000座“閃充高速站”。
其中，占據(jù)大頭的閃充站中站，指以現(xiàn)有公共充電站為基礎(chǔ)，比亞迪自帶設(shè)備入駐，無需新增電網(wǎng)容量和土地。這一模式將能夠?qū)崿F(xiàn)快速建站。
作為對比，公開數(shù)據(jù)顯示，理想汽車目前已建成4054座超充站、2.2萬根充電樁；特斯拉擁有超過2400座超充站、1.2萬根充電樁。若比亞迪上述計劃按目標實現(xiàn)，其超充站數(shù)據(jù)將在今年底躍居車企首位。
此外，業(yè)內(nèi)有擔憂稱，比亞迪加速閃充站布局，是否會對蔚來和寧德時代主攻的換電網(wǎng)絡(luò)造成沖擊。
2022年1月，寧德時代正式宣布進入換電市場。去年，寧德時代服務(wù)乘用車的“巧克力換電”建成1020座站，服務(wù)商用車的“騏騏驥換電”建成305座站，均超額完成年度目標。
2026年，寧德時代“巧克力換電”計劃累計建成超3000座換電站，長期目標為3萬座；“騏驥換電”計劃今年累計落站900座，至2030年將建成總長18萬公里、覆蓋全國80%干線運力的“八橫十縱”全國換電綠網(wǎng)。
換電補能速度快，且電動汽車消費者不必自己持有電池，但其也有劣勢，例如目前技術(shù)不統(tǒng)一、標準缺失，缺乏盈利性好的商業(yè)模式。寧德時代董事長、CEO曾毓群也公開承認，換電是一個重資產(chǎn)、高投入、長周期的產(chǎn)業(yè)。
曾毓群曾在2024寧德時代巧克力換電生態(tài)大會上表示，到2030年，換電、家充、公共充電樁將“三分天下”，但就目前而言，充電仍是電動汽車補能的主流方式。
“兆瓦閃充技術(shù)的落地，目標是追求充電速度的極致，也就是接近加油的體驗，而非取代換電?！鼻f景乾對界面新聞表示。
在莊景乾看來，兩種模式各有優(yōu)劣。
兆瓦閃充加儲能配套設(shè)備在兼容性和通用性、選址靈活性上具備顯著優(yōu)勢，更適合城市/高速開放場景和乘用車主流用戶。
換電方案則在“無感補能”、補能速度與確定性以及電池資產(chǎn)的靈活管理上具備獨特優(yōu)勢，使其不僅在乘用車公共補能領(lǐng)域，更在重卡、港口、物流等高頻封閉場景中占據(jù)一席之地。
莊景乾進一步指出，閃充站內(nèi)自帶的儲能系統(tǒng)，其運行邏輯和功能與換電站內(nèi)的電池庫高度相似。換電站本身或許就可以在需要時充當超充的儲能電站。
據(jù)他透露，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在探索融合模式，例如在換電站旁加裝超充樁，或讓換電站作為分布式儲能參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。
“未來隨著頭部企業(yè)開放接口，行業(yè)正走向共存共贏而非零和博弈。”莊景乾說。