不少人感覺，比亞迪的閃充樁似乎是在一夜之間“長”出來的。

最近幾天，有網(wǎng)友在社交媒體上感慨：前一晚剛看完比亞迪技術(shù)發(fā)布會，第二天才發(fā)現(xiàn)，“小區(qū)500米內(nèi)原來就有比亞迪閃充站”。此前，人們從帶著大黑箱子的藍(lán)綠色“T”型裝置前路過，往往并未留意?！氨疽詾殚W充遠(yuǎn)在天邊，沒想到已近在眼前?！?/p>

3月5日，比亞迪預(yù)熱已久的技術(shù)發(fā)布會正式舉行。會上，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池及全新的閃充技術(shù)，解決諸多電動化難題，并在電池安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國標(biāo)的前提下，刷新了全球量產(chǎn)充電速度紀(jì)錄：電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘；在零下30℃的環(huán)境下，從20%充至97%也只比常溫多3分鐘。

配合這一技術(shù)，比亞迪同步推出全新的閃充樁，單槍充電功率達(dá)到1500kW，成為目前全球量產(chǎn)單槍功率最大的充電樁。

“比亞迪一舉攻克了電動化上半場‘充電慢’和‘低溫充電難’的世界性難題，電動化上半場至此完美收官?！北葋喌隙麻L王傳福在發(fā)布會上表示。

不過，技術(shù)突破只是第一步。閃充能否改變行業(yè)，關(guān)鍵仍在落地規(guī)模，而建站計劃才是比亞迪真正的底氣。

發(fā)布會上，比亞迪宣布啟動“閃充中國”戰(zhàn)略，計劃在全國大規(guī)模建設(shè)閃充站，預(yù)計到今年年底建成2萬座最高功率為1500kW的閃充站。

這一規(guī)模在車企中頗為激進(jìn)。作為對比，理想目前約有3900座超充站；特斯拉超充站數(shù)量超過2400座；小鵬已建成超過2650座，并計劃在2027年前達(dá)到5000座；極氪計劃到2026年建設(shè)2000座極充站和1萬根極充樁。

在行業(yè)中，這已是一場基礎(chǔ)設(shè)施層面的競爭。

自2025年以來，車企圍繞續(xù)航與補(bǔ)能效率的競爭持續(xù)升溫。半固態(tài)電池、固態(tài)電池頻繁成為焦點(diǎn)，充電樁功率也不斷刷新上限。進(jìn)入2026年，技術(shù)競賽逐漸逼近關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。比亞迪雖然在電池技術(shù)上長期領(lǐng)先，但過去由于缺乏匹配的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)優(yōu)勢并未完全釋放。

這也解釋了為何此前讓利于第三方充電網(wǎng)絡(luò)的比亞迪，會在這一時間點(diǎn)加速自建閃充站。

實(shí)現(xiàn)2萬座建站目標(biāo)的關(guān)鍵，是比亞迪提出的“閃充站中站”策略。所謂“站中站”，即比亞迪與公共充電運(yùn)營商合作，將自研閃充樁及儲能系統(tǒng)直接部署到現(xiàn)有充電場地中，而不是從零建設(shè)獨(dú)立站點(diǎn)。按照規(guī)劃，2萬座中約有1.8萬座通過這一模式落地。

這對比亞迪有諸多好處。首先，大大降低其建站成本，避免了土地成本、電網(wǎng)擴(kuò)容費(fèi)用等重資產(chǎn)投入，是比亞迪實(shí)現(xiàn)“閃充中國”的基礎(chǔ)；另一方面，“站中站”極大縮短了建設(shè)工期，比亞迪稱一周即可部署完一座閃充站，“像安裝空調(diào)一樣簡單”，在快節(jié)奏的競爭中具備極強(qiáng)優(yōu)勢；此外，優(yōu)質(zhì)充電站點(diǎn)資源本就稀缺，對選擇自建網(wǎng)絡(luò)的車企而言，核心位置往往競爭激烈，而通過“站中站”合作，比亞迪能夠迅速進(jìn)入現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)質(zhì)場地。

能夠推動這一模式落地，也在于比亞迪為運(yùn)營商提供了清晰且難復(fù)制的利益空間。

首先，比亞迪閃充站自帶領(lǐng)先行業(yè)的儲能系統(tǒng)，既能蓄電保護(hù)電網(wǎng)，又能放大功率將普通快充樁變?yōu)殚W充樁，即使用最高功率充電也不會讓電網(wǎng)難以負(fù)荷，故而運(yùn)營商無需擴(kuò)大電網(wǎng)容量，也不用增加額外的銅絲或變壓器，幾乎無需投入新成本就能獲得閃充帶來的收入。

更重要的是，閃充顯著提升了充電站的周轉(zhuǎn)效率。王傳福提到，他過去幾個月走訪十幾座城市調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一把公共充電槍平均每天只能服務(wù)約5臺車，公共充電樁功率利用率只有5.6%。而一把比亞迪閃充槍每天可服務(wù)50臺車，功率利用率提升超過10倍。在充電行業(yè)利潤持續(xù)下滑、部分企業(yè)仍處虧損的背景下，對依賴服務(wù)費(fèi)盈利的運(yùn)營商而言，更高的周轉(zhuǎn)率意味著更多的收入。

與此同時，比亞迪龐大的車主規(guī)模也增加了合作吸引力。更何況，許多車企自營充電網(wǎng)絡(luò)的充電協(xié)議與外來車型不兼容，而比亞迪的閃充站卻對全社會開放共享，更是進(jìn)一步擴(kuò)大了客流。

用戶也成為了比亞迪建站計劃的一環(huán)。發(fā)布會上，比亞迪提出將開啟閃充用戶“圓夢建站”計劃，只要有4位比亞迪車主同時提出需求，具備條件的就可以規(guī)劃建站。為了讓消費(fèi)者安心，王傳福多次強(qiáng)調(diào)“建站真的很方便，一周建成毫無壓力”。目前大多數(shù)車企建站的用戶參與還只停留在提供線索上，比亞迪的建站門檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行，這也昭示了其大規(guī)模推廣閃充的決心。

最需要閃充技術(shù)的高速路場景比亞迪也沒忽略。今年比亞迪計劃建設(shè)2000座“閃充高速站”，覆蓋近三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)，并且在今年五一前將首批建成1000座。

建站計劃的最后一步是引客，充電價格是車主最關(guān)心的問題，也是比亞迪最精準(zhǔn)的切入點(diǎn)。比亞迪宣布，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日起，在全國閃充站可享受1年的免費(fèi)閃充權(quán)益。并且在閃充免費(fèi)期結(jié)束后，價格也會同行業(yè)保持一致，不會額外收費(fèi)。

歷史上先進(jìn)的技術(shù)時常被落后的基建埋沒。例如第一輛可工作的電動汽車在19世紀(jì)30年代就已出現(xiàn)，約190年后才迎來爆發(fā)性量產(chǎn)。曾經(jīng)比亞迪的閃充技術(shù)也被當(dāng)作過“紙上談兵”，而隨著一環(huán)環(huán)的建站策略逐步落地，續(xù)航競賽被終結(jié)的日子也已不遙遠(yuǎn)。