3月11日，國泰集團(tuán)發(fā)布2025年全年業(yè)績，股東應(yīng)占凈利潤108.3億港元，同比增長9.5%。對(duì)一家擁有80年歷史的航司而言，這已是連續(xù)第三年交出穩(wěn)健而亮眼的成績單。

如果把時(shí)間線拉長來看，這份業(yè)績的分量會(huì)更加清晰。2023年和2024年，集團(tuán)分別錄得凈利潤97.89億港元和98.88億港元；連同2025年，三年累計(jì)盈利已超過300億港元，不僅填平疫情時(shí)期形成的虧損缺口，也使其持續(xù)處于中國航司盈利表現(xiàn)的首位。

但在連續(xù)三年保持高水平盈利的背景下，國泰釋放出的信號(hào)卻并非一味擴(kuò)張，而是冷靜、克制，甚至帶著某種主動(dòng)應(yīng)對(duì)周期的理性意味。

3月12日，在深圳舉行的業(yè)績溝通會(huì)上，國泰集團(tuán)行政總裁林紹波表示，過去三年是國泰歷史上表現(xiàn)最好的階段，但越是在這樣的時(shí)刻，越需要未雨綢繆，通過提升成本效益來增強(qiáng)企業(yè)面對(duì)未來不確定性的能力，從而確保團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營以及顧客體驗(yàn)?zāi)軌虮３珠L期穩(wěn)定。

這并非保守，而是一種更成熟的經(jīng)營判斷。連續(xù)三年盈利，為國泰提供了更穩(wěn)固的發(fā)展基礎(chǔ)，也讓其能夠從容面對(duì)行業(yè)周期與市場變化。在國泰看來，現(xiàn)在關(guān)鍵并不是在順風(fēng)期中盲目擴(kuò)張，而是通過優(yōu)化組織效率和業(yè)務(wù)流程，在提升效率的同時(shí)增強(qiáng)經(jīng)營韌性，為持續(xù)投資產(chǎn)品、服務(wù)與顧客體驗(yàn)保留空間。

這背后的邏輯并不復(fù)雜。航空業(yè)從來不是一個(gè)可以長期線性增長的行業(yè)。票價(jià)競爭、燃油波動(dòng)、地緣政治、供應(yīng)鏈緊張、飛機(jī)交付延誤，任何一個(gè)變量都可能迅速侵蝕利潤。近期中東局勢導(dǎo)致燃油價(jià)格上漲，就是一個(gè)最新例證。

林紹波在深圳場溝通會(huì)上透露，國泰航空2026年已有約30%的燃油采取套保措施，同時(shí)也會(huì)通過調(diào)整客運(yùn)及貨運(yùn)燃油附加費(fèi)來對(duì)沖成本壓力?！叭ツ晔琴Q(mào)易戰(zhàn)，今年是中東危機(jī)，誰也不知道未來五年還會(huì)發(fā)生什么?！彼f。

也因此，國泰當(dāng)前強(qiáng)調(diào)的“調(diào)整”，本質(zhì)上并不是收縮，而是為了讓下一階段增長更穩(wěn)、更可持續(xù)。與此同時(shí)，集團(tuán)對(duì)未來的長期投資計(jì)劃并未改變，仍將持續(xù)投入遠(yuǎn)超千億港元，用于機(jī)隊(duì)更新、產(chǎn)品服務(wù)升級(jí)以及數(shù)字化創(chuàng)新，同時(shí)繼續(xù)在營運(yùn)、技術(shù)及顧客體驗(yàn)等一線關(guān)鍵領(lǐng)域招聘人才。

韌性之外，增長從哪里來？

如果說提升經(jīng)營韌性，是國泰面對(duì)行業(yè)周期變化的主動(dòng)準(zhǔn)備，那么持續(xù)深化中國內(nèi)地布局，則體現(xiàn)了它對(duì)下一階段重要的增長來源的判斷。

在持續(xù)強(qiáng)化“植根香港、背靠祖國、聯(lián)通世界”的定位下，中國內(nèi)地已成為國泰重要的增長引擎。過去數(shù)年，國泰不斷拓展內(nèi)地航點(diǎn)。2025年，國泰航空連同香港快運(yùn)共新增5個(gè)內(nèi)地航點(diǎn)，在內(nèi)地覆蓋24個(gè)航點(diǎn)，包括北京、上海、廣州、成都、長沙、烏魯木齊等重點(diǎn)城市。國泰目前也是運(yùn)營往返香港與內(nèi)地航班數(shù)量最多的航司。

但比網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張更值得關(guān)注的，是組織布局的變化。

2025年，國泰增設(shè)“中國內(nèi)地董事”這一管理崗位，由鄭家駒擔(dān)任。這個(gè)變化本身，就是一個(gè)明確信號(hào)：內(nèi)地市場已不再只是國泰網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，而是其未來增長布局中的關(guān)鍵支點(diǎn)。

在接受界面新聞采訪時(shí)，鄭家駒提到，國泰正在從兩個(gè)層面深化內(nèi)地布局：一方面將部分總部職能延伸至大灣區(qū)，更貼近市場前線；另一方面持續(xù)加強(qiáng)內(nèi)地人才招聘和培養(yǎng)，并在管理文化上強(qiáng)化對(duì)中國市場的理解。

這意味著，國泰對(duì)內(nèi)地市場的深耕，已經(jīng)不只是“多開幾條航線”那么簡單，而是開始進(jìn)入組織嵌入和經(jīng)營前移的階段。

鄭家駒透露，他本人的辦公室就設(shè)在深圳后海，銷售、市場推廣以及顧客體驗(yàn)等部分功能也已在當(dāng)?shù)卣归_。同時(shí)，國泰在廣州琶洲和深圳前海設(shè)立IT辦公室，目前約有200名IT人員，支持集團(tuán)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

這樣的布局背后，是國泰從“在香港看內(nèi)地”，逐步轉(zhuǎn)向“香港支點(diǎn)到內(nèi)地縱深”的市場運(yùn)行邏輯的經(jīng)營方式。

這種組織前移并非姿態(tài)上的變化，而是在反過來影響日常決策。無論是航線規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是服務(wù)細(xì)節(jié)，來自內(nèi)地市場的反饋都越來越多地進(jìn)入運(yùn)營流程。除香港國際機(jī)場外，廣州、深圳等城市也正成為重要客源腹地，而大灣區(qū)旅客經(jīng)香港中轉(zhuǎn)前往全球的便利性，也在持續(xù)強(qiáng)化國泰在區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)中的樞紐角色。

不靠價(jià)格戰(zhàn)，而靠“體驗(yàn)戰(zhàn)”

但內(nèi)地市場從來不是一個(gè)只靠加航點(diǎn)就能贏下來的市場。面對(duì)愈發(fā)激烈的票價(jià)競爭，國泰并沒有沿著“壓縮服務(wù)、讓利價(jià)格”的路徑走下去，而是選擇把資源投向更具差異化價(jià)值的環(huán)節(jié)。

近年來，國泰持續(xù)把空中餐飲、機(jī)上娛樂和客艙體驗(yàn)作為升級(jí)重點(diǎn)。在餐飲方面推出“尋味中華”公務(wù)艙餐膳，將中國八大菜系帶上萬米高空；機(jī)上娛樂系統(tǒng)也增加了更多內(nèi)地影視內(nèi)容，如《長安的荔枝》、《南京照相館》等。

機(jī)艙產(chǎn)品方面，在777-300ER上推出“爾雅公務(wù)艙”，區(qū)域航線A330也將引入全新平躺公務(wù)艙“爾逸”。同時(shí)，聆聽顧客建議，國泰在窄體機(jī)A321neo上減少部分經(jīng)濟(jì)艙座位，以換取更寬敞的客艙空間。

地面服務(wù)方面，去年重開的北京貴賓室之外，紐約肯尼迪機(jī)場貴賓室以及香港寰宇堂頭等貴賓室也將陸續(xù)與乘客見面。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，“機(jī)上服務(wù)與乘客開支”在2025年同比增長35.8%，是各項(xiàng)開支中增幅最高的一項(xiàng)。這背后的邏輯很清楚：提升成本效益，并不等于壓縮服務(wù)，而是把資源更集中地投向能夠形成品牌溢價(jià)的環(huán)節(jié)。

這些投入背后，都指向一個(gè)明確目標(biāo)：成為顧客最喜愛的服務(wù)品牌。

這也意味著，國泰在內(nèi)地市場的競爭，并不打算只依賴運(yùn)力和票價(jià)，而是通過品牌、服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)效率，建立更具辨識(shí)度的價(jià)值優(yōu)勢。在國泰看來，乘客選擇它，不只是完成一次從A地到B地的出行，更希望擁有一段值得回味的旅程。

真正的本地化，最終落在人與文化

但要讓這種增長真正扎根，僅靠航線、產(chǎn)品和組織前移還不夠，最終仍要落到人身上。

目前，國泰集團(tuán)員工規(guī)模已超過33000人，其中中國內(nèi)地員工達(dá)到4000人，包括約800名內(nèi)地乘務(wù)員。所有國泰航班上都至少配備一名能夠流利使用普通話的乘務(wù)員。對(duì)于一家長期以國際化見長的航司來說，這樣的配置變化，本身就是其本地化經(jīng)營不斷深化的體現(xiàn)。

鄭家駒表示，國泰不僅是在招聘，更在持續(xù)投入人才培養(yǎng)。2026年集團(tuán)計(jì)劃在全球招聘約3000名員工，而今年的招聘活動(dòng)首站就設(shè)在北京。同時(shí)，集團(tuán)也與中國民用航空飛行學(xué)院等院校合作，在內(nèi)地建立從見習(xí)飛行員到機(jī)務(wù)工程師的專業(yè)人才梯隊(duì)。

對(duì)擁有三萬多名員工、文化背景高度多元的國泰而言，如何讓不同背景的員工朝同一個(gè)服務(wù)方向發(fā)力，決定了這家航司能否真正把多元化轉(zhuǎn)化為經(jīng)營能力。

圍繞這一點(diǎn)，國泰提出“設(shè)想周到、積極求進(jìn)、盡心盡力”的企業(yè)文化理念。在鄭家駒看來，這并不是抽象口號(hào)，而是一套指導(dǎo)員工理解顧客需求、處理服務(wù)細(xì)節(jié)的共同標(biāo)準(zhǔn)。從2024年開始，新入職的外籍乘務(wù)員都會(huì)參加中國文化培訓(xùn)，以更好理解內(nèi)地旅客的表達(dá)方式和服務(wù)期待。

只有當(dāng)人才結(jié)構(gòu)、服務(wù)邏輯和文化理解都真正嵌入本地語境，內(nèi)地增長才不會(huì)只是規(guī)模擴(kuò)張，而會(huì)轉(zhuǎn)化為更深層的經(jīng)營能力。

APEC背后：國泰的全球連接價(jià)值

從1992年以管理培訓(xùn)生身份加入公司以來，鄭家駒曾在印尼、越南、土耳其以及中國內(nèi)地等多個(gè)市場工作。也正因擁有這樣的跨市場經(jīng)驗(yàn)，他對(duì)航空業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系有著更長期的觀察。

“在任何一個(gè)地區(qū)，航空業(yè)的繁榮都與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和民生發(fā)展相互促進(jìn)?！彼f。

在這樣的視角下，2026年將在深圳舉行的APEC峰會(huì)，也不僅僅是一場會(huì)展運(yùn)輸任務(wù)。

APEC擁有21個(gè)成員經(jīng)濟(jì)體，覆蓋全球約一半的GDP和近30億人口，是亞太地區(qū)重要的經(jīng)貿(mào)合作平臺(tái)。對(duì)航空業(yè)而言，這既是運(yùn)輸需求，也是連接全球網(wǎng)絡(luò)的重要機(jī)會(huì)。

在鄭家駒看來，國泰在其中扮演的角色不僅是承運(yùn)商，更是連接中國與世界的重要橋梁。

一方面，香港國際機(jī)場作為國際航空樞紐，將為全球參會(huì)旅客提供高效的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，深圳蛇口郵輪母港則成為國泰在大灣區(qū)的重要“精品門戶”。通過專屬值機(jī)柜臺(tái)、專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及貴賓室，國泰正在探索更加順暢的?？章?lián)運(yùn)模式，讓旅客在深圳與香港之間實(shí)現(xiàn)更便捷的銜接。

如果說香港樞紐提供的是“全球進(jìn)入中國”的主通道，那么蛇口所代表的，則是國泰把這種連接能力延伸到內(nèi)地“家門口”的探索。

結(jié)語：真正的增長，不只是更快，而是更穩(wěn)

對(duì)于一家擁有80年歷史的航空公司而言，連續(xù)三年盈利當(dāng)然值得肯定；但比盈利本身更能決定未來走向的，往往是企業(yè)在高點(diǎn)時(shí)做出的選擇。

從這個(gè)意義上說，國泰當(dāng)下所做的調(diào)整，并不是因?yàn)樵鲩L見頂，而恰恰是因?yàn)樗庾R(shí)到，真正可持續(xù)的增長，必須建立在更高效率的組織、更穩(wěn)健的成本結(jié)構(gòu)、更深的本地化能力以及更清晰的差異化定位之上。

也正因此，它一邊強(qiáng)調(diào)提升成本效益、增強(qiáng)組織韌性，一邊持續(xù)投入中國內(nèi)地、產(chǎn)品服務(wù)和人才建設(shè)。

這條增長曲線，或許未必最耀眼，卻最可能跑得更深、更穩(wěn)，也更長。

 

圖片來源：品牌提供