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界面新聞編輯｜文姝琪

哈啰出行再陷爭(zhēng)議。

央視3?15晚會(huì)曝光，部分電動(dòng)自行車(chē)線(xiàn)下租賃門(mén)店存在違規(guī)解除限速問(wèn)題，哈啰租電動(dòng)車(chē)被點(diǎn)名。哈啰租電動(dòng)車(chē)是哈啰出行七大業(yè)務(wù)之一，據(jù)其官網(wǎng)介紹，目前已在全國(guó)超100座城市布局超過(guò)5000家門(mén)店。一哈啰線(xiàn)下租賃門(mén)店工作人員稱(chēng)，其出租的電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速可達(dá)75公里。

而按照2025年正式實(shí)施的新版《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》要求，電動(dòng)自行車(chē)最高設(shè)計(jì)車(chē)速不得超過(guò)25公里/小時(shí)。

根據(jù)3?15晚會(huì)調(diào)查內(nèi)容，哈啰一位招商負(fù)責(zé)人透露，違規(guī)解除限速的關(guān)鍵在于鉆政策過(guò)渡期空子。在新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施前，商家提前囤積大量尚未生產(chǎn)車(chē)輛的合格證書(shū)，并搶先辦理牌照。新國(guó)標(biāo)落地后，再讓廠(chǎng)家按照舊標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車(chē)輛，將新車(chē)套入此前已備案的“舊車(chē)”身份。這類(lèi)車(chē)輛借此規(guī)避新國(guó)標(biāo)中“一車(chē)一池一充一碼”的互認(rèn)協(xié)同機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)違規(guī)解除限速。

當(dāng)晚，哈啰租電動(dòng)車(chē)發(fā)布致歉聲明。其稱(chēng)，哈啰電動(dòng)車(chē)租賃業(yè)務(wù)采取平臺(tái)模式，為用戶(hù)、商戶(hù)提供信息撮合服務(wù)。哈啰租電動(dòng)車(chē)平臺(tái)未直接經(jīng)營(yíng)過(guò)線(xiàn)下門(mén)店，平臺(tái)門(mén)店的車(chē)輛均為入駐商家自行采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)。且平臺(tái)從未授權(quán)過(guò)任何門(mén)店在線(xiàn)下直接使用哈啰品牌從事相關(guān)租賃服務(wù)。

3月16日，界面新聞?dòng)浾咭韵M(fèi)者身份向多家哈啰租電動(dòng)車(chē)線(xiàn)下門(mén)店進(jìn)行了咨詢(xún)。多位工作人員表示，目前確實(shí)已接到通知要求“暫時(shí)停業(yè)整改，內(nèi)部自查”，但多家門(mén)店仍可租到最高時(shí)速超限速25公里/小時(shí)的電動(dòng)車(chē)，一位線(xiàn)下門(mén)店工作人員無(wú)奈表示“真的限速25，消費(fèi)者他不買(mǎi)單，那我賣(mài)不出去”。

另一名線(xiàn)下門(mén)店人員告訴界面新聞，他此前是哈啰電動(dòng)車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，但由于哈啰電動(dòng)車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降、效益不佳，2024年，哈啰放棄此前重點(diǎn)投入的兩輪電動(dòng)車(chē)售賣(mài)業(yè)務(wù)，兩輪電動(dòng)車(chē)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向租賃。這位線(xiàn)下門(mén)店人員便將原有庫(kù)存車(chē)輛轉(zhuǎn)入租賃繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。據(jù)其介紹，商家入駐哈啰平臺(tái)后，車(chē)輛需自行采購(gòu)，商家可以根據(jù)市場(chǎng)行情進(jìn)行定價(jià)。在原有哈啰電動(dòng)車(chē)庫(kù)存陸續(xù)租出后，他也自行采購(gòu)了一些符合規(guī)范的其他品牌車(chē)輛，再上架至哈啰租賃平臺(tái)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

就在三個(gè)月前，哈啰多條業(yè)務(wù)線(xiàn)已接連遭遇風(fēng)波。

2025年11月，大量哈啰電動(dòng)車(chē)用戶(hù)反映車(chē)輛出現(xiàn)“斷服”，遠(yuǎn)程定位、查看電量等“永久會(huì)員”功能失效，甚至有用戶(hù)在騎行中遭遇車(chē)輛突然斷電鎖死，存在極大安全隱患。哈啰方面解釋稱(chēng)，因國(guó)家2G網(wǎng)絡(luò)全面退網(wǎng)，部分使用2G智能芯的車(chē)輛功能受限。

不少用戶(hù)對(duì)此不滿(mǎn)，認(rèn)為購(gòu)車(chē)時(shí)未被告知車(chē)輛采用2G通信。2020年，工業(yè)和信息化部曾印發(fā)通知，要求“引導(dǎo)新增物聯(lián)網(wǎng)終端不再使用2G/3G網(wǎng)絡(luò)”，但哈啰后續(xù)仍推出多款搭載2G芯片的電動(dòng)車(chē)。

而在哈啰高調(diào)進(jìn)軍自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)不足半年后，2025年12月6日，多段網(wǎng)傳視頻顯示，一輛車(chē)身貼有“哈啰自動(dòng)駕駛”的無(wú)人駕駛出租車(chē)撞傷兩名路人，一傷者被卷入車(chē)底，事故導(dǎo)致湖南株洲地區(qū)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)“暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)”。

一位2025年從哈啰出行新業(yè)務(wù)離職的員工告訴界面新聞，離職前，他所在的業(yè)務(wù)部門(mén)業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，且對(duì)于公司如今的處境“并不意外”。在這位員工看來(lái)，無(wú)論是此前的電動(dòng)車(chē)2G網(wǎng)絡(luò)風(fēng)波，還是近期的315事件，都反映出哈啰在經(jīng)營(yíng)上有些“急躁”，過(guò)于著眼當(dāng)下的成本和利潤(rùn)。

這可能會(huì)讓哈啰出行已經(jīng)走了五年的上市路更加艱難。

2021年4月，哈啰曾向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交招股書(shū)，彼時(shí)哈啰雖年?duì)I收實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但2018-2020年累計(jì)虧損卻超48億元。三個(gè)月后，哈啰便又主動(dòng)撤回了IPO申請(qǐng)。直到2025年3月，哈啰出行CEO楊磊成為曾經(jīng)的“共享單車(chē)第一股”永安行實(shí)控人，被認(rèn)為哈啰出行借此“曲線(xiàn)上市”，但隨后遭永安行否認(rèn)。

自2016年成立以來(lái)，哈啰出行從最初的兩輪單車(chē)業(yè)務(wù)起步，逐步拓展至打車(chē)、順風(fēng)車(chē)、租車(chē)、換電、跑腿、充電等多個(gè)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)版圖不斷擴(kuò)張。在此過(guò)程中，其商業(yè)模式也從重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)逐漸轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)，以平臺(tái)撮合為主。

博原資本投資人丁浩長(zhǎng)期關(guān)注出行行業(yè)，他對(duì)界面新聞表示，這樣的方式雖然降低了運(yùn)營(yíng)成本，但同時(shí)也削弱了資產(chǎn)端的把控力。他分析稱(chēng)，近期接連發(fā)生的多輪危機(jī)，暴露出哈啰在主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利困難的情況下，試圖通過(guò)多元化尋找增量的焦慮。但這種擴(kuò)張如果缺乏對(duì)底層流程和合規(guī)的監(jiān)管，反而容易反噬自身。

丁浩認(rèn)為，ToC（用戶(hù)）端的出行行業(yè)利潤(rùn)空間有限，且用戶(hù)信任度較為脆弱，一旦出現(xiàn)安全隱患或負(fù)面輿論，極易導(dǎo)致用戶(hù)流失。與此同時(shí)，出行作為民生行業(yè)，涉及公共安全，必然面臨政策和監(jiān)管日益從嚴(yán)的趨勢(shì)。這意味著，哈啰必須在強(qiáng)監(jiān)管背景下將運(yùn)營(yíng)精細(xì)化落到實(shí)處，通過(guò)全面梳理運(yùn)營(yíng)及合規(guī)流程，尋找可持續(xù)的盈利模式，從而重拾用戶(hù)與市場(chǎng)的信心。