小米創(chuàng)始人雷軍在3月19日的新一代SU7發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“首銷訂單不是越多越好，產(chǎn)銷平衡是理想的情況?！?/p>
實(shí)際情況并不如他所愿。開(kāi)售34分鐘，新一代小米SU7鎖單1.5萬(wàn)輛。23日，鎖單已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛。
中間是一個(gè)周末，小米汽車的銷售很忙碌，因?yàn)橛谐^(guò)5萬(wàn)人到店完成試駕，人最多的門店試駕需要排隊(duì)3個(gè)小時(shí)。新一代SU7的成績(jī)比第一代SU7好得多。小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰在2025年業(yè)績(jī)會(huì)上確認(rèn)，新一代SU7的鎖單進(jìn)度超過(guò)上一代。
新一代SU7比前一代產(chǎn)品漲價(jià)4000元，取得這樣的首銷成績(jī)實(shí)屬難得。正如雷軍所言，第一代SU7非常成功，新一代產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)超越并不容易，小米花了兩年時(shí)間對(duì)新一代SU7進(jìn)行全方位升級(jí)。以標(biāo)準(zhǔn)版為例，升級(jí)超過(guò)了100多項(xiàng)，光材料成本就新增近2萬(wàn)。用真誠(chéng)換用戶的信任，或許是新一代SU7熱銷的原因。
特斯拉和BBA都羨慕了
很多人認(rèn)為小米新一代SU7沒(méi)有重現(xiàn)“一車難求，排隊(duì)等一年”的盛況，難言成功，這并不準(zhǔn)確。
外界容易忽視的兩個(gè)情況是：小米沒(méi)有像初代SU7開(kāi)售時(shí)那樣公布大定數(shù)據(jù)，只有鎖單數(shù)據(jù)，視覺(jué)沖擊力下降；其次，小米已經(jīng)積累豐富的量產(chǎn)和交付經(jīng)驗(yàn)，提前兩個(gè)月備產(chǎn)新一代SU7，做到上市即交付，現(xiàn)在還能把最長(zhǎng)交付周期控制在5周左右，不像初代SU7要等一年。
但以兩代產(chǎn)品對(duì)比：初代SU7上市24小時(shí)大定88898輛，新一代SU7的1.5萬(wàn)輛鎖單僅耗時(shí)34分鐘。開(kāi)售后3天，鎖單量翻倍。
另外，按照汽車銷售規(guī)律，由于前一年第四季度的需求釋放，每年的第一季度并非銷售旺季，車企的降價(jià)促銷也是常態(tài)。以特斯拉為例，今年1月和2月分別推出限時(shí)的5年0息金融購(gòu)車方案，意在吸引消費(fèi)者。但2月，Model 3的國(guó)內(nèi)銷量還是只有12920輛。
BBA則直接降價(jià)。寶馬中國(guó)自2026年1月1日起調(diào)整31款車型的零售指導(dǎo)價(jià)，降幅之大，降價(jià)范圍之廣前所未有，“寶馬大降價(jià)30萬(wàn)”登上熱搜榜。2月伊始，奔馳中國(guó)也對(duì)四款主銷車型進(jìn)行官方調(diào)價(jià)，和小米SU7最為接近的C級(jí)的價(jià)格最多降了3.85萬(wàn)元。
但銷量仍不盡如人意，寶馬3系是2月里BBA銷量最好的車型，只有9400余輛。奔馳C級(jí)在2月的銷量甚至還不到3000輛。
不管是橫向還是縱向?qū)Ρ?，小米新一代SU7的首銷數(shù)據(jù)含金量十足?？梢哉f(shuō)，新一代SU7已經(jīng)成功接棒初代SU7——在過(guò)去的22個(gè)月，小米SU7銷量超過(guò)38萬(wàn)輛，超過(guò)了預(yù)定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model 3。
此外，小米新一代SU7的鎖單量增長(zhǎng)非常穩(wěn)定，符合小米最初設(shè)想的平衡狀態(tài)。雷軍的銷售能力，不僅特斯拉和BBA，連19日上市發(fā)布會(huì)當(dāng)天受邀而來(lái)的北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬、理想汽車董事長(zhǎng)李想、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、阿維塔CEO王輝等人都很羨慕。
但新一代SU7之所以能再一次取得令業(yè)界同行為之側(cè)目的成績(jī)，核心還是在于產(chǎn)品力的繼承。用雷軍的話來(lái)說(shuō)，“真誠(chéng)才是必殺技”。
成本多2萬(wàn)，價(jià)格漲4000，升級(jí)在哪里？
新一代SU7共有三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和Max版，售價(jià)分別是21.99萬(wàn)元、24.99萬(wàn)元和30.99萬(wàn)元，比初代的價(jià)格漲了4000元。
但光是標(biāo)準(zhǔn)版，材料成本就增加了近2萬(wàn)元，而且當(dāng)下鋰電池材料、金屬材料、芯片的價(jià)格還維持漲勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，小米的漲價(jià)是逆勢(shì)而上——但在成本增加如此大的情況下，只漲價(jià)4000，是一種更為另類的“逆勢(shì)”。
“團(tuán)隊(duì)對(duì)新一代SU7的定價(jià)特別糾結(jié)，但我們不想讓車主買不起新SU7。特別是購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡以后，我們不想讓新的車主覺(jué)得買一輛新SU7超出了他的預(yù)算。”雷軍說(shuō)。
實(shí)際上，小米SU7已經(jīng)成功證明自己對(duì)用戶的吸引力，這也就意味著新一代SU7要做的不再是“爆款”，目標(biāo)變成了小米汽車的銷量支柱、家用豪華轎車的錨點(diǎn)以及中國(guó)汽車的經(jīng)典產(chǎn)品。
這種變遷體現(xiàn)在雷軍話語(yǔ)體系的變化里，初代SU7他強(qiáng)調(diào)的是加速、性能、超越；新一代SU7他用更樸實(shí)的語(yǔ)言講設(shè)計(jì)、安全、駕駛愉悅和技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)。
換言之，增加的成本，小米汽車用于全面提升新一代SU7四個(gè)維度的能力：好看、好開(kāi)、智能、安全。
新一代SU7了延續(xù)經(jīng)典造型與比例，形成鮮明的小米家族特征。小米汽車首席設(shè)計(jì)師李田原說(shuō)，團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)巨大精力在第一代SU7上維持了美學(xué)、需求和功能的平衡，新一代SU7曾嘗試過(guò)更新外觀，但發(fā)現(xiàn)還不如第一代好看，基于小米用戶導(dǎo)向型企業(yè)的定位，團(tuán)隊(duì)決定不改外觀，延續(xù)SU7經(jīng)典設(shè)計(jì)。
雷軍透露，9款車漆中，選擇付費(fèi)車漆的鎖單用戶占比接近60%，選20寸梅花輪轂和長(zhǎng)續(xù)航胎的用戶也超過(guò)了40%。
雷軍強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：“我們的設(shè)計(jì)理念是做經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的產(chǎn)品，這樣的設(shè)計(jì)理念本質(zhì)上是我們希望打造傳奇車型，就像保時(shí)捷用幾十年時(shí)間打造了911一樣?！薄敖?jīng)典”和“傳奇”彰顯的是小米造車的長(zhǎng)期主義。
在外觀之外，新一代SU7是一輛經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)、全面升級(jí)的改款車型，升級(jí)的內(nèi)容覆蓋了內(nèi)飾、駕駛性能、底盤、安全和智能化。
內(nèi)飾圍繞舒適和豪華體驗(yàn)進(jìn)行升級(jí)，座椅的舒適度優(yōu)化覆蓋了車內(nèi)全部座位，NVH改進(jìn)的目標(biāo)則是對(duì)比D級(jí)豪華轎車，內(nèi)飾的升級(jí)超過(guò)100項(xiàng)——這來(lái)自于小米和初代SU7車主的深入溝通，他們希望小米能做出一輛兼具運(yùn)動(dòng)感、舒適感和豪華感的車型。
新一代SU7全系標(biāo)配小米超級(jí)電機(jī)V6s Plus，加上碳化硅高壓平臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)版的綜合電耗已經(jīng)接近特斯拉Model 3的水平。新一代蛟龍底盤實(shí)現(xiàn)了軟硬深度融合，提供精準(zhǔn)、穩(wěn)定、安全的駕控體驗(yàn)。全系標(biāo)配和激光雷達(dá)和小米HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)大幅提升車輛的智能駕駛能力和安全水平。
安全方面的升級(jí)更為明顯。新一代SU7全系標(biāo)配了三重冗余車門把手，保證嚴(yán)重撞擊下仍然可以機(jī)械式打開(kāi)車門。車身的內(nèi)嵌式防滾架和四門防撞梁加入2200MPa的小米超強(qiáng)度鋼，是行業(yè)目前量產(chǎn)上車的最高強(qiáng)度熱成型鋼。全系升級(jí)到9個(gè)氣囊，包括新增的兩個(gè)后排側(cè)氣囊，構(gòu)建全方位防護(hù)體系。
這些升級(jí)全面增強(qiáng)了用戶的用車安心感。比如來(lái)自上海的張先生，他在開(kāi)售4秒后即鎖單，成為首批交付車主，計(jì)劃清明節(jié)假期開(kāi)著新一代SU7帶著家人自駕游；江蘇車主陳先生被新一代SU7的內(nèi)在打動(dòng)，他因?yàn)榘踩雷o(hù)能力的提升和用料扎實(shí)而下單。
不變的外觀，全面提升的整車能力，小米新一代SU7得到了用戶的廣泛認(rèn)可。小米集團(tuán)副總裁、首席財(cái)務(wù)官林世偉在業(yè)績(jī)會(huì)上透露，新一代SU7的鎖單用戶60%是iPhone用戶，比初代高了10個(gè)百分點(diǎn)；女性用戶也比初代SU7要高?！傲硗猓芏嘤脩魞赡陜?nèi)不會(huì)換車，所以這一次鎖單的大部分是新的用戶，意味著新一代SU7在持續(xù)破圈?！?/p>
銷量之外，如何定義成功
2025年，小米汽車交付超過(guò)41.1萬(wàn)輛車，同比增幅高達(dá)200.4%。第一代SU7的累計(jì)銷量超過(guò)38萬(wàn)輛。
小米SU7和小米YU7的成功，反而讓雷軍對(duì)造車這件事更為敬畏?！霸燔囌娴暮茈y，而且這兩年干下來(lái)的最大感受是越干越難。汽車行業(yè)作為有著百年發(fā)展歷史的行業(yè)，需要小米沉下心向所有同行學(xué)習(xí)，才能把車造得更好?！崩总娫诮邮苊襟w采訪時(shí)說(shuō)。
新勢(shì)力們習(xí)慣將造車視為一場(chǎng)馬拉松，意指造車的周期足夠漫長(zhǎng)，參與者總有領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。雷軍則將馬拉松的定義視為小米一個(gè)全新周期的開(kāi)始：“當(dāng)我們意識(shí)到造車是一場(chǎng)馬拉松，小米汽車的路才剛剛開(kāi)始?！?/p>
小米SU7和雷軍心目中的傳奇車型保時(shí)捷911還有一大段距離，年輕的小米汽車也還沒(méi)有保時(shí)捷的底蘊(yùn)。但現(xiàn)在的小米已經(jīng)走在爭(zhēng)取的道路上。
營(yíng)銷話語(yǔ)體系的變化是一方面。在新一代SU7上市前3個(gè)月，小米就已經(jīng)提前告知用戶車型改款的消息，并在新一代SU7開(kāi)啟預(yù)售的同時(shí)，把初代SU7從商城上下架。等到初代SU7訂單幾乎消耗殆盡的時(shí)候，小米直接宣布停產(chǎn)該車型。對(duì)于那些還沒(méi)有交付的車主，小米直接承諾轉(zhuǎn)化成新一代SU7的訂單，優(yōu)先排產(chǎn)。
用真實(shí)的鎖單數(shù)據(jù)替代張力十足的大定訂單數(shù)據(jù)，從追求性能的領(lǐng)先和速度的超越到強(qiáng)調(diào)以用戶為中心的體驗(yàn)升級(jí)，從初代SU7試駕體驗(yàn)的大排長(zhǎng)龍到提前將新展車放入門店，提前告知用戶改款信息，為用戶提供充分的信息透明度，彰顯的是小米從“熱血少年”到“從容紳士”的成長(zhǎng)。
小米深知，要想在百年汽車工業(yè)和保時(shí)捷那樣的傳奇品牌并駕齊驅(qū)，所能依靠的只有三點(diǎn)：用戶的信任、可稱經(jīng)典的產(chǎn)品以及長(zhǎng)期主義。