文|電動(dòng)公會(huì) 東關(guān)大先生
去年4月，上海車(chē)展，極氪首次亮相。
作為吉利最新的新能源汽車(chē)子品牌，極氪出道即巔峰，它的第一款車(chē)極氪001，由吉利掌舵人李書(shū)福親自掛帥，集各種頂級(jí)配置于一身。
一夜之間，極氪仿佛有了碾壓對(duì)手的降維武器。
拳打特斯拉，腳踢蔚小理。
當(dāng)時(shí)在各大汽車(chē)平臺(tái)還引發(fā)了盲訂的熱潮，各大車(chē)主紛紛曬出了極氪001的訂單截圖，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。
誕生后，極氪前行的速度非常快：從品牌發(fā)布到交付，僅用創(chuàng)紀(jì)錄的192天。橫向比較，特斯拉交付第一臺(tái)車(chē)足足用了9年，小鵬和蔚來(lái)都用了將近4年。
極氪從誕生到現(xiàn)在，很多地方可圈可點(diǎn)，但同時(shí)被爆出各種問(wèn)題：
車(chē)機(jī)卡頓、系統(tǒng)升級(jí)失敗、車(chē)載互聯(lián)故障。
用戶(hù)口碑由盛轉(zhuǎn)衰的速度，那也是相當(dāng)快。某投訴平臺(tái)甚至將極氪稱(chēng)為，維權(quán)頻率最高的新能源汽車(chē)。
究其原因，芯片直接決定車(chē)機(jī)系統(tǒng)的流暢度。極氪001采用的是發(fā)布于六年前的820A車(chē)機(jī)芯片，基于14nm制程打造，跟眼下常用的高端芯片差距巨大。
好比是，飛機(jī)上安了個(gè)拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)然，極氪也意識(shí)到了低端芯片帶來(lái)的車(chē)機(jī)拉胯問(wèn)題，于是在7月11日，極氪官方公布了一個(gè)讓所有車(chē)主振奮的消息：
極氪 001全面搭載高通驍龍8155芯片，車(chē)輛的售價(jià)不變，而此前已經(jīng)交付的車(chē)型，也支持0元免費(fèi)換裝。
同時(shí)，極氪還宣布在智能驅(qū)動(dòng)、智能座艙、智能駕駛?cè)齻€(gè)維度進(jìn)行全面進(jìn)化，ZEEKR OS 3.0也即將開(kāi)啟全量推送。
這是極氪迄今為止最重大的整車(chē)升級(jí)，大部分圍觀的用戶(hù)，來(lái)不及看清它的真實(shí)面目。
性能究竟如何?
高通8155芯片于2020年正式發(fā)布，采用7nm制程工藝打造。相比于高通820A芯片來(lái)說(shuō)，CPU方面提高2倍、GPU方面提高近4倍，算力達(dá)8TOPS，最多支持6個(gè)攝像頭，可連接4塊2K屏，支持Wi-Fi 6、5G、藍(lán)牙5.0等，屬于當(dāng)前車(chē)機(jī)芯片天花板。
高通8155芯片擁有更加出色的圖像處理能力，并且配備了全新的AI計(jì)算模塊，在車(chē)內(nèi)屏幕、麥克風(fēng)、攝像頭等傳感器數(shù)量不變的情況下，8155芯片也是拯救極氪車(chē)機(jī)最快、最簡(jiǎn)便的途徑。
事實(shí)上，如今只要冠以“智能汽車(chē)”之名的產(chǎn)品，8155成了標(biāo)配，也成為廠家主推的一大賣(mài)點(diǎn)。目前小鵬P5、蔚來(lái)ET7、廣汽埃安LX PLUS、理想L9等車(chē)型已經(jīng)或確定即將搭載8155芯片。
不過(guò)，820A芯片成本40美元左右，約合人民幣250元;而8155芯片卻是250美元左右，約合人民幣1600元。以極氪月銷(xiāo)5000計(jì)算，每個(gè)月多出的成本就是675000元。
極氪還說(shuō)了，所有老車(chē)主全部免費(fèi)更換8155芯片，目前極氪001累計(jì)交付2.5萬(wàn)輛左右，按此計(jì)算，這個(gè)成本至少要4000萬(wàn)元。
難怪發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，老車(chē)主集體高呼“極氪，牛X”，場(chǎng)面熱烈到一度失控。極氪咬牙承擔(dān)成本，免費(fèi)給所有老車(chē)主更換，企業(yè)責(zé)任感這塊還是要給它一個(gè)大大的Respect!
極氪的真實(shí)樣貌，在車(chē)主的反饋中成形。它像是一個(gè)想努力趕上前輩的晚輩，用力過(guò)猛、跑得飛快。
眼下，極氪的步子越邁越大。它的2022年目標(biāo)是：出貨7萬(wàn)輛。
換算成月銷(xiāo)量的話，它要完成去年兩倍的任務(wù)。
往更遠(yuǎn)了看，極氪到2025年要出貨65萬(wàn)輛，成為全球高端新能源前三。
需要注意的是，加速奔跑的時(shí)候，如果急迫地強(qiáng)調(diào)結(jié)果，而沒(méi)有控制好成本和利潤(rùn)，那么“翻車(chē)”的速度也是極快的。
李書(shū)福曾把造車(chē)，比作一場(chǎng)馬拉松：沒(méi)有盡頭，只有開(kāi)局，沒(méi)有方法，只有方向。
跑過(guò)馬拉松的都知道，前期使勁太猛、 跑得太快，往往后勁不足，容易出差錯(cuò)。