文|車事小說(shuō) 無(wú)花果
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，自主汽車品牌零售市場(chǎng)份額達(dá)到43.1%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)4.6個(gè)百分點(diǎn)。批發(fā)市場(chǎng)份額更是達(dá)到48.0%，相對(duì)于2021年同期增加6.1個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)指出，自主在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
被乘聯(lián)會(huì)點(diǎn)名，這也是奇瑞汽車近來(lái)少有的“高光”時(shí)刻。此外的大部分時(shí)間里，奇瑞汽車從大眾視野里“消失”了。
當(dāng)業(yè)界大家討論智能座艙時(shí)候，奇瑞汽車沒(méi)有在線；
當(dāng)業(yè)界大家討論動(dòng)力電池時(shí)候，奇瑞汽車沒(méi)有在線；
當(dāng)業(yè)界大家討論自動(dòng)（智能）駕駛的技術(shù)路線的時(shí)候，奇瑞汽車沒(méi)有在線；
當(dāng)業(yè)界大家討論芯片算法的時(shí)候，奇瑞汽車沒(méi)有在線；
當(dāng)業(yè)界大家討論激光雷達(dá)最優(yōu)布局方案的時(shí)候，奇瑞汽車還是沒(méi)有在線；
……
作為國(guó)內(nèi)自主大型車企之一，奇瑞汽車在上述這些行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)話題中“隱身”顯然是一件不太正常的事情。
奇瑞汽車為何在這場(chǎng)大變革轉(zhuǎn)型浪潮中“消失”了？
三品牌發(fā)展參差不齊，整體“根基”孱弱
作為昔日自主品牌中的“老大哥”，奇瑞見(jiàn)證了中國(guó)自主汽車品牌的發(fā)展歷程。只不過(guò)，歷經(jīng)多年發(fā)展后的奇瑞汽車整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力反而掉到了隊(duì)尾。
在其所扮演的角色方面，也從前期的中國(guó)自主汽車發(fā)展“參與者”，慢慢變成了今天新賽道領(lǐng)域的“旁觀者”。
其中，一個(gè)主要因素在于奇瑞無(wú)論是在技術(shù)（人才）或還是資金方面“根基”都比較孱弱。造成這一局面的原因在于奇瑞發(fā)展至今，無(wú)論是在戰(zhàn)略定力，或還是在戰(zhàn)略時(shí)機(jī)把握方面，都與其他小伙伴存在著較大的差距。這也是奇瑞為何在近些年來(lái)越跑越慢的主要因素。當(dāng)小伙伴們大步向前的時(shí)候，回頭看奇瑞不是在原地踏步，就是偏離跑道走了彎路。
例如，在品牌建設(shè)層面，基于“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)理念，奇瑞先后打造過(guò)的品牌數(shù)量堪比車型型號(hào)之多。不過(guò)，對(duì)待花費(fèi)重金打造出來(lái)的這些品牌，奇瑞做法如同“狗熊掰棒子”。對(duì)這些品牌并沒(méi)有系統(tǒng)思考，以及用心經(jīng)營(yíng)。這些品牌最終命運(yùn)不是關(guān)的關(guān)，就是賣的賣，時(shí)至今日，非但仍然沒(méi)有一個(gè)能夠拿的出手的品牌，更寶貴的發(fā)展時(shí)間在一次次的消耗中一去不復(fù)返。
眼下，奇瑞仍然還握在手中的“奇瑞、星途、捷途”三個(gè)品牌在終端市場(chǎng)中的存在感也是越來(lái)越低。
據(jù)奇瑞公布的今年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)奇瑞集團(tuán)上半年銷量為475250輛，同比增長(zhǎng)12%。看似數(shù)據(jù)比較可觀，但拆開(kāi)細(xì)看其銷量構(gòu)成后就變得“慘不忍睹”。
據(jù)奇瑞官網(wǎng)顯示，奇瑞品牌目前在售車型多達(dá)19款（歐萌達(dá)系列1款、瑞虎系列15款、艾瑞澤系列3款）；星途品牌目前在售車型為7款；捷途品牌目前在售車型為12款。
三個(gè)品牌中，奇瑞仍然是絕對(duì)主力品牌，上半年實(shí)現(xiàn)銷量357429輛，占奇瑞集團(tuán)總銷量的75.20%。即便如此，倘若對(duì)應(yīng)每個(gè)品牌在售車型數(shù)量，奇瑞品牌在售車型中，單車的平均月銷量?jī)H為3135輛。
事實(shí)上，奇瑞品牌現(xiàn)有三個(gè)車系中，除了瑞虎系尚有些銷量之外，艾瑞澤幾乎忽略不計(jì)（歐萌達(dá)6月剛開(kāi)啟預(yù)售）。而在瑞虎車系中，又唯有瑞虎8一款車型尚且還能走些銷量。為了將旗下這款“頂梁柱”車型壓榨到極致，奇瑞甚至圍繞瑞虎8另外推出了6款衍生版本。
捷途品牌則在半年實(shí)現(xiàn)銷量61047輛，按照官網(wǎng)顯示共計(jì)11款在售車型平攤，平均單車每月銷量不足1000輛。從售價(jià)區(qū)間來(lái)看，主力車型6-8萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間表明捷途品牌是奇瑞汽車打造的又雙叒叕一個(gè)維系低端市場(chǎng)的品牌。
靠低價(jià)，捷途在初期曾一度在終端市場(chǎng)搶走一定的銷量，但由于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題層出，第三方投訴平臺(tái)顯示，近兩年來(lái)，市場(chǎng)銷量下滑趨勢(shì)明顯。
為了刷新存在感，近日，捷途公布更換新款logo，試圖以此來(lái)博取外界的關(guān)注。然而，奇瑞昔日慣用的這套把戲早已被市場(chǎng)多次證明，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的營(yíng)銷，都是無(wú)意義的“?；尅薄?/p>
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞旗下所謂高端品牌——星途品牌上半年累計(jì)銷量?jī)H為19265輛，單車平均月銷量?jī)H為458輛。
在售車型中，無(wú)論是星途凌云、或還是攬?jiān)潞妥凤L(fēng)，在終端市場(chǎng)中幾乎沒(méi)有任何的存在感。雖然在奇瑞內(nèi)部定位上，星途作為高端品牌存在，但從10萬(wàn)元的起售價(jià)不難看出，其結(jié)局無(wú)非又是一個(gè)“瑞麒”的翻版。
此外，在國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)持續(xù)保持快速上升勢(shì)頭背景下，奇瑞新能源在上半年實(shí)現(xiàn)銷量112278輛，占總銷量的23.63%。
從售出的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，奇瑞新能源交出的這份成績(jī)含金量也并不高。奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻這兩款微型電車銷量就占到了新能源車型總銷量的95.31%（為107014輛）。
與銷量對(duì)應(yīng)的是不斷上升的投訴量。據(jù)第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)顯示，針對(duì)奇瑞小螞蟻質(zhì)量問(wèn)題的投訴不斷增加。尤其是針對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)（剎車故障）的反饋比較集中。
雖然奇瑞當(dāng)前手握三品牌，但本質(zhì)上并沒(méi)有特別不同，仍然是初期推出一堆低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品搶市場(chǎng)的那套“老把戲”。只不過(guò)，這個(gè)“把戲”放在今天的市場(chǎng)環(huán)境中，早已不適應(yīng)了。
“新賽道”領(lǐng)域失聲，暴露奇瑞經(jīng)營(yíng)窘境
頻繁的折騰必然使得奇瑞經(jīng)營(yíng)狀況好不到哪里去。糟糕經(jīng)營(yíng)帶來(lái)最直接的影響就是入不敷出。
能夠查詢到的公開(kāi)信息顯示，奇瑞汽車在2020年的營(yíng)收為347.62億元，凈利潤(rùn)卻僅為737.18萬(wàn)元。而截至2020年末，奇瑞汽車和奇瑞控股的負(fù)債總額卻分別高達(dá)693.6億元和620.5億元。
極度缺錢的奇瑞將能賣的子品牌統(tǒng)統(tǒng)賣掉之后，又將其自身股權(quán)開(kāi)始變賣。
2019年12月，據(jù)長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所掛出一份奇瑞汽車股份有限公司和奇瑞控股集團(tuán)有限公司增資擴(kuò)股成交公告顯示，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）以68.63億的價(jià)格獲得奇瑞股份增資擴(kuò)股項(xiàng)目18.5185%的股權(quán)，以75.86億的價(jià)格獲得奇瑞控股集團(tuán)30.99%的股權(quán)。同時(shí)，青島五道口還分別受讓了華泰資管與瑞創(chuàng)投資持有的奇瑞控股15.78%與4.23%的股權(quán)。
至此，青島五道口對(duì)奇瑞控股和奇瑞汽車的持股達(dá)到51%，成為奇瑞最大股東。
不過(guò)，這次股改并沒(méi)能讓奇瑞開(kāi)心太久。就在青島五道口摘牌后，曾多次傳出“不愿繼續(xù)投入”、“無(wú)力支付后續(xù)資金”等傳聞，雖然雙方均有出來(lái)辟謠。但業(yè)界對(duì)雙方合作質(zhì)疑并未打消。
直至2022年2月11日，立訊精密一則公告將相關(guān)傳聞搬上了臺(tái)前。
據(jù)立訊精密發(fā)布公告稱，當(dāng)日，公司控股股東立訊有限與青島五道口簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定立訊有限以100.54億元購(gòu)買青島五道口持有的奇瑞控股19.98%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。交易完成后，青島五道口持有的奇瑞股份從46.77%減少至26.89%，降為第二大股東，立訊精密則為第四股東。
收購(gòu)青島五道口所持有的奇瑞股權(quán)同時(shí)，立訊精密還在公告中稱，將與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。其中，立訊精密擬認(rèn)繳5億元持有合作子公司注冊(cè)資本的30%，而奇瑞新能源則認(rèn)繳11.67億元并持有注冊(cè)資本的70%的股權(quán)。
（圖片來(lái)源：立訊精密公告截圖）
于奇瑞而言，立訊精密的入局，意味著錢又回來(lái)的同時(shí)還得到一個(gè)造車幫手。
只是，立訊精密的入局能挽救奇瑞這個(gè)爛攤子嗎？
據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹早前在接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)指出，奇瑞的問(wèn)題在于，主流車型的優(yōu)勢(shì)不明顯，核心產(chǎn)品又沒(méi)有打響。對(duì)此，在他看來(lái)，“奇瑞的綜合研發(fā)體系和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)方面都需要有所提升”。
事實(shí)上，對(duì)于當(dāng)前正在進(jìn)行中的這場(chǎng)百年不遇的產(chǎn)業(yè)大變革浪潮，奇瑞的掌舵人尹同躍并非“局外人”，其在2019年全國(guó)兩會(huì)期間的相關(guān)提案內(nèi)容就是建議由國(guó)家制訂和出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)及政策來(lái)推動(dòng)智能汽車研發(fā)和推廣應(yīng)用。并在接受媒體采訪時(shí)明確表示：“奇瑞2020年將實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，且經(jīng)過(guò)持續(xù)的技術(shù)提升后，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)高度自動(dòng)駕駛；2026年以后實(shí)現(xiàn) L5 完全自動(dòng)駕駛”。
只不過(guò)，時(shí)間距離告別2022年僅剩4個(gè)月，而尹同躍上述針對(duì)“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的宏偉規(guī)劃還停留在紙面上，看不到積極進(jìn)展。
在這場(chǎng)百年未遇的大變革轉(zhuǎn)型浪潮中，中國(guó)自主汽車品牌的崛起有目共睹。甚至已經(jīng)在這條新賽道的部分細(xì)分領(lǐng)域處于全球領(lǐng)跑的市場(chǎng)地位。包括特斯拉馬斯克、以及剛剛被宣布將于9月離任的大眾CEO迪斯，都曾不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合稱贊中國(guó)同行們所取得的進(jìn)展。
奇瑞在該領(lǐng)域的“消失”表明，其在經(jīng)營(yíng)層面的巨大壓力不足以支撐起在“智能化”領(lǐng)域研發(fā)投入。
不過(guò)，據(jù)“車壹條”在日前報(bào)道稱，奇瑞正在籌備的新能源高端品牌即將揭秘。倘若消息屬實(shí)，這意味著，完成股改剛拿到錢的奇瑞又雙叒叕要打造一個(gè)全新高端品牌了。
據(jù)該報(bào)道援引奇瑞內(nèi)部人士消息稱，該品牌由尹同躍親自掛帥，已經(jīng)規(guī)劃了5款車型，且將與華為展開(kāi)深度合作。
這也意味著，這個(gè)全新高端品牌的“智能座艙”、“自動(dòng)駕駛”部分或?qū)⒉少?gòu)自華為方案。一方面，進(jìn)一步證明奇瑞在“智能化”領(lǐng)域自研無(wú)果；另一方面，“與華為深度合作”則意味著這個(gè)全新高端品牌將大概率不會(huì)擁有“個(gè)性”。雖然量產(chǎn)車還未上市，但其那些可以預(yù)見(jiàn)的賣點(diǎn)早已經(jīng)淹沒(méi)在了阿維塔、賽力斯、極狐等華為系的身影中。
據(jù)奇瑞汽車所在地媒體——“今日蕪湖”在今年初報(bào)道稱，“2022年，奇瑞集團(tuán)提出了確保年銷量150萬(wàn)輛、力爭(zhēng)200萬(wàn)輛，年?duì)I業(yè)收入2000億元的目標(biāo)”。
上半年實(shí)際完成銷量475250輛來(lái)看，奇瑞要想完成150萬(wàn)輛年度目標(biāo)，意味著下半年需要完成銷量1024750輛，月均需完成銷量17萬(wàn)輛。
從現(xiàn)狀來(lái)看，很明顯，這將會(huì)是一個(gè)奇瑞今年內(nèi)無(wú)法觸及的數(shù)字。