文|新媒科技評(píng)論
蔚來(lái)手機(jī)，終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
根據(jù)天眼查披露的信息顯示，2022年8月4日，“蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司”正式成立，注冊(cè)資本1億美元，法定代表人為秦力洪。據(jù)了解，秦力洪是蔚來(lái)汽車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人，目前在蔚來(lái)多家公司擔(dān)任要職。
事實(shí)上，“蔚來(lái)移動(dòng)”并不是憑空而至。近段時(shí)間，蔚來(lái)造手機(jī)的舉動(dòng)幾乎已經(jīng)成了科技行業(yè)的“月更”話題。
比如，2022年7月28日，福州用戶見(jiàn)面會(huì)上，未來(lái)蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌就明確表示：“蔚來(lái)要做的很簡(jiǎn)單，就是為蔚來(lái)用戶造一部好用的手機(jī)，而且每年就開(kāi)發(fā)一款手機(jī)，像蘋(píng)果一樣?！?/p>
作為一家上市公司，蔚來(lái)拓展汽車(chē)之外的新業(yè)務(wù)無(wú)可厚非，但是值得注意的是，目前蔚來(lái)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及造血能力并不樂(lè)觀。2022年3月，蔚來(lái)完成了2.35億美元可轉(zhuǎn)債融資，此時(shí)距離其上次融資還不到一個(gè)月。
尤其是考慮到智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)江河日下，蔚來(lái)在汽車(chē)主業(yè)不穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，依然選擇加碼智能手機(jī)業(yè)務(wù)，似乎也昭示了智能手機(jī)對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，不僅僅是一個(gè)商業(yè)化項(xiàng)目。
01 難成主流品牌
雖然時(shí)至今日，智能手機(jī)依然是大眾計(jì)算平臺(tái)，但是經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年的發(fā)展，智能手機(jī)行業(yè)早已步入存量增長(zhǎng)時(shí)代。
Canalys數(shù)據(jù)顯示，2017年-2020年，中國(guó)智能手機(jī)的出貨量分別下跌了4%、14%、7%以及11%。這一趨勢(shì)在2022年還有愈演愈烈之勢(shì)。Strategy Analytics統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年Q2，中國(guó)智能手機(jī)出貨量?jī)H為6770萬(wàn)部，同比下跌14%。
細(xì)分到廠商來(lái)看，2022年Q2，除了榮耀因獨(dú)立事件，出貨量同比增長(zhǎng)以外，其他智能手機(jī)廠商的出貨量均同比下跌。比如，該季度排名第二的vivo，出貨量?jī)H為1270萬(wàn)部，同比下跌36.2%。
由于頭部的智能手機(jī)廠商在資源、品牌、技術(shù)等方面具備一定的“比較優(yōu)勢(shì)”，智能手機(jī)大盤(pán)萎縮帶來(lái)的另一大影響就是，小微智能手機(jī)廠商的生存空間日益被蠶食。
Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，2022年Q2，“Others”類(lèi)目下的智能手機(jī)廠商出貨量?jī)H為870萬(wàn)臺(tái)，市占率為12.9%，同比下跌17.12%。作為對(duì)比，2022年Q1，“Others”類(lèi)目下的智能手機(jī)廠商出貨量還能達(dá)到960萬(wàn)臺(tái)，市占率還為13.3%。
這帶來(lái)的一大影響，就是曾經(jīng)獨(dú)樹(shù)一幟的小微智能手機(jī)品牌集體潰敗。
比如，2021年末，OPPO INNO DAY 2021上，OPPO創(chuàng)始人陳明永就表示，一加手機(jī)將回歸OPPO，成為OPPO旗下的品牌；2022年7月4日，星紀(jì)時(shí)代拿到了魅族科技79.09%的控股權(quán)。自此，智能手機(jī)行業(yè)的兩個(gè)“獨(dú)立”靈魂徹底湮滅。
或許一加和魅族也想繼續(xù)堅(jiān)持下去，等待機(jī)會(huì)，逆襲翻盤(pán)，但智能手機(jī)行業(yè)已經(jīng)不太有可能給這些小微智能手機(jī)品牌提供彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。
2022年7月27日，天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤發(fā)消息稱，“穩(wěn)懋(全球最大砷化鎵代工廠) 的說(shuō)法對(duì)2H22保守，主因是Android需求疲軟……即便品牌在6-7月砍單放緩與中國(guó)市場(chǎng)手機(jī)出貨在6月同步增長(zhǎng)9% ，仍不足證明Android手機(jī)最壞時(shí)期已過(guò)?！?/p>
三個(gè)月前，也就是2022年4月，郭明錤曾透露，中國(guó)主要安卓手機(jī)品牌已砍單約1.7億部，“占原2022年出貨計(jì)劃的20%”。
智能手機(jī)行業(yè)的巨頭尚且如此，蔚來(lái)這種要和“Others”類(lèi)目下手機(jī)廠商爭(zhēng)搶市場(chǎng)的“新勢(shì)力”玩家，想必也很難在短期內(nèi)成長(zhǎng)為重量級(jí)玩家。
02 防守意味濃郁
操盤(pán)過(guò)易車(chē)、摩拜、蔚來(lái)等眾多出眾商業(yè)項(xiàng)目，被譽(yù)為“出行教父”的李斌不可能不知道智能手機(jī)行業(yè)布滿暗礁險(xiǎn)灘。在智能手機(jī)行業(yè)持續(xù)下行的基礎(chǔ)上，李斌依然一意孤行地帶領(lǐng)蔚來(lái)進(jìn)入此行業(yè)，或許僅僅是為了“防守”。
2022 年4月，李斌曾表示，華為被美國(guó)限制后，蔚來(lái)的大部分車(chē)主轉(zhuǎn)投iPhone。NT2.0 車(chē)型標(biāo)配 UWB 數(shù)字鑰匙，但蘋(píng)果不開(kāi)放相關(guān)接口，“導(dǎo)致蔚來(lái)很被動(dòng)”。
雖然如前文所述，智能手機(jī)市場(chǎng)正在逐步萎縮，但智能手機(jī)作為大眾計(jì)算平臺(tái)的地位并沒(méi)有被改變。QuestMobile發(fā)布的《2022中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)半年大報(bào)告》顯示，截止2021年6月末，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)月活規(guī)模為11.9億。
這也意味著，作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要載體，智能手機(jī)在入口層面擁有極為重要的戰(zhàn)略性意義。
近幾年，我們已經(jīng)看到眾多智能手機(jī)和智能汽車(chē)廠商合作，推出車(chē)鑰匙、車(chē)管家等功能。比如，2022年4月，OPPO智行與小鵬汽車(chē)達(dá)成合作，OPPO Find X5等產(chǎn)品將支持針對(duì)小鵬汽車(chē)的無(wú)感解鎖、離車(chē)自動(dòng)落鎖、遠(yuǎn)程控制車(chē)門(mén)等功能。
雖然蔚來(lái)也可以選擇與其他智能手機(jī)廠商合作的方式，推進(jìn)車(chē)機(jī)互聯(lián)，但是不能忽視的是，蔚來(lái)汽車(chē)最重要的賣(mài)點(diǎn)就是“海底撈”式的服務(wù)，不光花大價(jià)錢(qián)建設(shè)蔚來(lái)中心、蔚來(lái)空間，并且還堅(jiān)持換電模式。
在服務(wù)和換電之外，蔚來(lái)親自下場(chǎng)造手機(jī)，其實(shí)也有利于建設(shè)更為寬廣的差異化體驗(yàn)護(hù)城河。
對(duì)此，前OPPO副總裁沈義人就評(píng)價(jià)道：“蔚來(lái)做手機(jī)這事還挺有意思。這家公司為了取悅用戶真是肯燒錢(qián)，光是持續(xù)投錢(qián)搞換電就已經(jīng)顯露無(wú)疑了，沒(méi)想到每年還要燒出一臺(tái)旗艦平臺(tái)的手機(jī)”。
2022年7月31日，博主“碳粉說(shuō)電池不胖”援引常州面對(duì)面交流時(shí)李斌的消息稱，“蔚來(lái)手機(jī)暫時(shí)不做折疊屏與曲面屏，會(huì)是和蔚來(lái)的車(chē)匹配的最好的手機(jī)，只做 1 款旗艦機(jī)但不搶芯片首發(fā)，價(jià)格比 iPhone 便宜，預(yù)計(jì)一年后開(kāi)售?！?/p>
由此來(lái)看，蔚來(lái)手機(jī)似乎并不想和市面上的旗艦智能手機(jī)同臺(tái)競(jìng)技，只是想最大程度滿足蔚來(lái)車(chē)主的需求與喜好。
03 彼此攻入腹地
事實(shí)上，蔚來(lái)造手機(jī)一事并不是孤例，其不過(guò)是近兩年智能手機(jī)廠商和汽車(chē)企業(yè)攻入對(duì)方腹地的一個(gè)切片而已。
比如，2021年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)郭平表示：“華為不造車(chē)，但華為要把三十多年積累的ICT能力和汽車(chē)行業(yè)深度融合，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)?！?/p>
2022年7月初，在nova 10系列及全場(chǎng)景新品夏季發(fā)布會(huì)上，華為就花費(fèi)大量的時(shí)間介紹問(wèn)界M7。加上此前的賽力斯SF5以及問(wèn)界M5，華為已經(jīng)推出了三款智能汽車(chē)。
如果說(shuō)華為入局智能汽車(chē)行業(yè)有一部分原因是遭遇政策的打壓，無(wú)奈轉(zhuǎn)型的話，小米的主動(dòng)“變陣”則更具代表性。
2021年3月，雷軍表示小米將入局智能汽車(chē)行業(yè)，“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意壓上我人生所有的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”
官方資料顯示，小米汽車(chē)首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元。小米將以現(xiàn)有1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備、10000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)以及全球領(lǐng)先的智能生態(tài)，全力打造小米汽車(chē)。
不止智能手機(jī)廠商進(jìn)入汽車(chē)賽道，汽車(chē)企業(yè)也大舉入局智能手機(jī)行業(yè)。與蔚來(lái)成立專(zhuān)門(mén)的公司造手機(jī)不同，吉利等企業(yè)直接選擇收購(gòu)現(xiàn)成的手機(jī)公司。
前文提到，2022年中，星紀(jì)時(shí)代拿到了魅族科技79.09%的控股權(quán)。星紀(jì)時(shí)代的董事長(zhǎng)正是吉利汽車(chē)的“掌門(mén)人”李書(shū)福。在簽約儀式上，李書(shū)福就表示：“當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費(fèi)電子行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行?！?/p>
其實(shí)李書(shū)福恰恰揭示了未來(lái)科技行業(yè)逐步“融合”的發(fā)展方向。隨著5G、微處理器等技術(shù)成熟，IoT正逐漸成為大勢(shì)所趨。中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)IoT市場(chǎng)規(guī)模為1.66萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.67%，預(yù)計(jì)2022年，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2.1萬(wàn)億元。
對(duì)科技行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，2020年時(shí)，李書(shū)福就曾斷言，“當(dāng)前全球汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變”。
對(duì)于智能手機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟，智能汽車(chē)有可能在一定程度上挑戰(zhàn)智能手機(jī)的入口位置；對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，智能手機(jī)便攜的特性，決定了未來(lái)一段時(shí)間，其都將具備重要的戰(zhàn)略意義。
雖然目前局勢(shì)已經(jīng)明朗，但是這并不意味著手機(jī)廠商的汽車(chē)戰(zhàn)略或是汽車(chē)廠商的手機(jī)戰(zhàn)略將一馬平川。
李斌曾斷言，“沒(méi)有400億不要造車(chē)”，這意味著跨界造車(chē)的智能手機(jī)廠商將面臨巨大的資金壓力。
而對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，智能手機(jī)廠商多年積累的影像技術(shù)、系統(tǒng)優(yōu)化能力，也絕對(duì)不是一朝一夕就可以超越的。
由此來(lái)看，蔚來(lái)前期緊緊聚焦蔚來(lái)汽車(chē)的受眾群打造“粉絲”向的智能手機(jī)，也不失為高明的破局之道。