文｜IT時(shí)報(bào) 崔鵬志
編輯｜潘少穎 挨踢妹
自動(dòng)駕駛卡車火了。
2022年下半年，馬斯克等汽車大佬的自動(dòng)駕駛汽車愿景仍未完全實(shí)現(xiàn)，Robotruck（自動(dòng)駕駛卡車）的消息卻源源不斷。
7月28日，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸小馬智行宣布同三一集團(tuán)旗下三一重卡合資成立公司，專注開展L4自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并預(yù)計(jì)在年內(nèi)小規(guī)模交付。
恰在一個(gè)月前，國(guó)內(nèi)首批L4“主駕無(wú)人”重卡自動(dòng)駕駛公開路測(cè)牌照由浙江省頒發(fā)，共計(jì)兩張，自動(dòng)駕駛卡車巨頭嬴徹科技和阿里巴巴達(dá)摩院在6月下旬拿到牌照。
大廠入局，Robotruck會(huì)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域藍(lán)海的切入口嗎？
貨運(yùn)重卡或成L4“第一戰(zhàn)場(chǎng)”
獲得國(guó)內(nèi)首張重卡自動(dòng)駕駛公開路測(cè)牌照的嬴徹科技成立于2018年9月，成立之初便專注干線物流場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。
企查查顯示，目前這家企業(yè)已完成4輪融資，融資金額共計(jì)6.78億美元，其中B輪由京東物流、美團(tuán)、太盟投資領(lǐng)投，B+輪則由紅杉、君聯(lián)資本領(lǐng)投，數(shù)輪投資機(jī)構(gòu)中不乏蔚來(lái)、寧德時(shí)代、德邦等產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)公司的身影。
圖源：企查查
其中B+輪融資時(shí)間在今年2月底，彼時(shí)，嬴徹科技在2021年年底實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)的消息被一并放出。不言而喻的事實(shí)是，行業(yè)內(nèi)公司將在競(jìng)爭(zhēng)L4自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)上燃起戰(zhàn)火。
2014年，國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）為自動(dòng)駕駛定義六個(gè)自主級(jí)別：“L0~L5”，其中“L0”即不包含任何智能輔助的傳統(tǒng)駕駛，而“L1~L3”則表示輔助駕駛功能的逐漸提升，直到“L4”“L5”才能夠真正代表“無(wú)人駕駛”，區(qū)別在于是否提供“方向盤”等人工干涉手段。
近些年來(lái)，由于車主開啟自動(dòng)駕駛模式而引發(fā)的車禍?zhǔn)录⒉货r見。盡管特斯拉等新能源車企大力推廣，但市面上的所有車型大部分仍處于L3以下階段。今年8月1日，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》出臺(tái)，給出的定義是“完全自動(dòng)駕駛”（即L5）才可在“無(wú)駕駛員”的情況下上路。
同樣都是“主駕無(wú)人”的道路公測(cè)，貨運(yùn)重卡要求的自主級(jí)別要比普通汽車低一個(gè)等級(jí)——中間橫亙著漫長(zhǎng)時(shí)間、大量金錢上的一道技術(shù)溝壑。
這不難理解，相比復(fù)雜的城市行駛環(huán)境，貨運(yùn)卡車大多行駛在高速公路、港口等封閉性強(qiáng)的干線之上，來(lái)往車流更容易判別，量產(chǎn)商用難度更低。
比起面向C端的商用自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，專注B端的貨運(yùn)物流愈發(fā)受到玩家青睞，而干線物流市場(chǎng)也在敞開。
萬(wàn)億市場(chǎng)等待無(wú)人駕駛
后疫情時(shí)代，物流是一條生命線，而在傳統(tǒng)物流中最大的變數(shù)在于“人”。
由于今年上半年各地疫情暴發(fā)，長(zhǎng)三角等貨運(yùn)干線中樞承壓，全國(guó)高速一度擁堵，無(wú)數(shù)貨運(yùn)司機(jī)被困在高速公路上。疫情影響波及供需端，各地車隊(duì)、司機(jī)、供應(yīng)商都遇到難題，運(yùn)費(fèi)翻倍、司機(jī)被困都是常見的問(wèn)題。
一名貨運(yùn)物流企業(yè)老板曾告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，人力成本是大多數(shù)貨運(yùn)公司的最大支出，而在疫情下，卻不得不運(yùn)完一批貨就“換一批司機(jī)”，自家公司和供應(yīng)商企業(yè)的合同早已簽好，卻找不來(lái)司機(jī)運(yùn)貨，“40臺(tái)車停著，每臺(tái)一個(gè)月虧五六千元”。
實(shí)際上，即使除去疫情，在日常場(chǎng)景中，卡車運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)問(wèn)題仍出在人力上。超負(fù)荷駕駛、夜間運(yùn)輸、年齡過(guò)大都可能使得貨運(yùn)司機(jī)產(chǎn)生疲勞駕駛，從而引發(fā)事故。
在就業(yè)市場(chǎng)，貨車司機(jī)的工作算不上“香餑餑”。
據(jù)人社部發(fā)布的《2020年“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行》，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2020年1728萬(wàn)貨車司機(jī)完成全社會(huì)74%的貨運(yùn)量，是社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生的重要支撐，但缺口已達(dá)1000萬(wàn)人。
而《中國(guó)道路運(yùn)輸發(fā)展報(bào)告》則指出，2016年到2020年，貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量持續(xù)下降，同2016年相比，2020年底下降比例達(dá)20%——貨運(yùn)司機(jī)行業(yè)缺乏新鮮血液涌入，對(duì)于年輕人，這份工作意味著高工作強(qiáng)度、駕駛證門檻以及風(fēng)險(xiǎn)性。
然而，無(wú)可爭(zhēng)議的是，貨運(yùn)干線物流仍是一片萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)，恰好適合無(wú)人駕駛技術(shù)推廣商用。
自動(dòng)駕駛卡車企業(yè)智加科技中國(guó)總經(jīng)理容力公開表示：“Robotruck賽道非常寬廣，它將來(lái)可能帶來(lái)的降本增效價(jià)值是萬(wàn)億級(jí)的，絕不是一家自動(dòng)駕駛公司能做到的?！?/p>
根據(jù)《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑（2020）》，自動(dòng)駕駛卡車可解決傳統(tǒng)人力、燃油等難題，使得貨運(yùn)成本下降45%，同時(shí)降低事故率和緩解勞動(dòng)力短缺，目前，國(guó)內(nèi)干線物流市場(chǎng)規(guī)模近5萬(wàn)億。
華泰證券則指出，Robotruck市場(chǎng)規(guī)模將逐年上升，2023~2025近三年間規(guī)模分別達(dá)到2932億元、4530億元和6221億元，并在2027年后突破萬(wàn)億。
Robotruck賽道成為創(chuàng)業(yè)“風(fēng)口”
風(fēng)口漸起，“人心”浮動(dòng)。
據(jù)媒體報(bào)道，8月2日，自動(dòng)駕駛明星公司小馬智行將自動(dòng)駕駛卡車公司擎天智卡及其主要負(fù)責(zé)人潘震皓、孫又晗告至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，以“涉嫌侵犯商業(yè)秘密”為由索賠6000萬(wàn)元。
作為國(guó)內(nèi)估值最高的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)，小馬智行在業(yè)內(nèi)有著“自動(dòng)駕駛黃埔軍校”之稱，不少員工辭職后皆進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道創(chuàng)業(yè)。而擎天智卡的兩位創(chuàng)始人潘震皓、孫又晗，即為小馬智行卡車業(yè)務(wù)前任CTO及小馬智卡美國(guó)團(tuán)隊(duì)前任規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人。
成立于去年11月的擎天智卡是一家Robotruck賽道創(chuàng)業(yè)公司，企查查顯示，當(dāng)前該公司已獲得五源資本約千萬(wàn)美元天使輪投資。
面對(duì)逐漸成為創(chuàng)業(yè)熱門趨勢(shì)的Robotruck賽道，近兩年，創(chuàng)業(yè)公司正如“雨后春筍”。
《IT時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前賽道專攻Robotruck的玩家智加科技、嬴徹科技、圖森未來(lái)、千掛科技、行猩科技、主線科技等公司大多成立于近5年，其中千掛科技、行猩科技更是與擎天智卡“師出同門”，由來(lái)自小馬智行的高管在2021年創(chuàng)立，而智加科技、嬴徹科技等2018年以前成立的企業(yè)大多已成為估值超10億美元的獨(dú)角獸企業(yè)。
中信證券指出，2025年前后或?qū)⒊蔀镽obotruck企業(yè)“L4”技術(shù)的突破期，彼時(shí)行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)期，而企業(yè)能否早日L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并打造牢固的閉環(huán)生態(tài)，將成為制勝關(guān)鍵點(diǎn)。
技術(shù)及生態(tài)自然并非一日之功——Robotruck企業(yè)的暗中布局之戰(zhàn)，如今偶然被風(fēng)掀起一角。
排版／ 季嘉穎