文|大摩財(cái)經(jīng)
“絕不造車(chē)”的華為，在2022年迎來(lái)了“造車(chē)”大年，多個(gè)品牌的新能源車(chē)打著“華為造車(chē)”的旗號(hào)，橫空出世。不過(guò)，并不是所有套上“華為概念”的新能源車(chē)都會(huì)受到追捧。
近期，華為與寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車(chē)共同合作的汽車(chē)品牌阿維塔新款車(chē)甫一上市，就陷入爭(zhēng)議之中。
爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是目前中高端新能源車(chē)普遍提供的“三電”終身質(zhì)保。雖未有明文規(guī)定，但這項(xiàng)服務(wù)幾乎已經(jīng)形成行業(yè)默契，是“競(jìng)對(duì)有，我也得有”的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。但根據(jù)官方信息，在10月31日前支付意向金并成功轉(zhuǎn)大定（訂金不可退）的阿維塔用戶，可享受8年或16萬(wàn)公里“三電”質(zhì)保。
阿維塔這一打破行業(yè)默契的做法，引發(fā)消費(fèi)者廣泛關(guān)注。雖然“三電”終身質(zhì)保的含金量有多少，目前在行業(yè)內(nèi)尚存爭(zhēng)議。但這種做法引發(fā)了消費(fèi)者質(zhì)疑：首款量產(chǎn)車(chē)的“三電”都不敢終身質(zhì)保，別的權(quán)益能保障嗎？
含“金鑰匙”出生
阿維塔的前身是長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)共同成立的長(zhǎng)安蔚來(lái)，早在2018年8月就已經(jīng)成立。彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)具備成熟的汽車(chē)工業(yè)能力，但在新能源賽道尚屬“新手”，而蔚來(lái)已經(jīng)在智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛上積累了一定經(jīng)驗(yàn)，但工業(yè)能力不足，二者聯(lián)合，打的是“互補(bǔ)”的算盤(pán)。
隨著蔚來(lái)依靠江淮汽車(chē)代工，逐漸在汽車(chē)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，對(duì)于“庶出”的長(zhǎng)安蔚來(lái)不再上心，李斌于2020年卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)職務(wù)，二者的合作也告一段落。
“牽手”蔚來(lái)不成，2020年11月，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車(chē)品牌。2021年5月，長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名為阿維塔。
2022年8月，阿維塔剛剛完成了A輪融資。投資方包括國(guó)家綠色發(fā)展基金股份嘉興聚力展業(yè)陸號(hào)股權(quán)投資合伙企業(yè)、青島月灣智網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資基金等六家，共計(jì)增資25.47億元。增資完成后，阿維塔整體融資規(guī)模近50億元，投后估值近百億。
在最新一輪的融資中，除長(zhǎng)安汽車(chē)外，阿維塔以寧德時(shí)代、蔚來(lái)汽車(chē)為代表的其他原有股東未參與增資。增資完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代依舊位列第一、第二大股東，但長(zhǎng)安汽車(chē)持股比例由 39.02%增加到 40.99%，寧德時(shí)代則從23.99%降至17.1%。
值得一提的是，雖然阿維塔一直以“三位一體”來(lái)宣傳，但華為并未在阿維塔持股。2021年5月，華為曾發(fā)布公告稱(chēng)，“至今為止并未投資任何車(chē)企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股”。
長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的布局并不晚。早在2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)就發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”， 決定在2025年全面停售燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化。
但長(zhǎng)安汽車(chē)的電氣化路線長(zhǎng)期停留在靠微型車(chē)搶積分的階段。2021年，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)突破10萬(wàn)輛，但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安新能源有70%以上的銷(xiāo)量都來(lái)自于奔奔E-Star。
今年上半年，長(zhǎng)安新能源累計(jì)銷(xiāo)量約8.5萬(wàn)輛，但銷(xiāo)量最高的仍是奔奔E-Star。2022年6月底，長(zhǎng)安新能源公告，受上游原材料短缺的影響及整車(chē)和零部件產(chǎn)能限制，該車(chē)型在7月1日起停售。
停售奔奔E-Star，轉(zhuǎn)而上市阿維塔，長(zhǎng)安汽車(chē)此舉被看作在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的再次豪賭。
阿維塔首款量產(chǎn)車(chē)阿維塔11定位是中大型的純電SUV，售價(jià)34.99萬(wàn)元至40.99萬(wàn)元，有550公里和680公里兩種續(xù)航模式。
長(zhǎng)安汽車(chē)為何選擇以阿維塔11這款產(chǎn)品入市？
從市場(chǎng)教育來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被特斯拉、蔚來(lái)與理想等品牌全面激活，傳統(tǒng)車(chē)企和技術(shù)廠商合作推出智能化新能源車(chē)正在成為行業(yè)趨勢(shì)之一。
從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德和華為時(shí)代的“三位一體”，讓阿維塔11在軟硬件上都具備了與行業(yè)頭部玩家競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
2022年6月底，阿維塔11在重慶車(chē)展亮相期間，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)曾達(dá)到21.43元的歷史最高值，市值超過(guò)2000億元。隨后，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)逐漸回調(diào)，截至8月16日收盤(pán)，最新股價(jià)17.25元，總市值1712億元。
差異化難題
阿維塔11核心的動(dòng)力電池及智能化技術(shù)，分別掌握在寧德時(shí)代和華為手中，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手缺乏明顯優(yōu)勢(shì)或唯一性標(biāo)簽。由此，阿維塔相比華為和寧德時(shí)代其他參與的其他汽車(chē)，很難形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。
從配置上來(lái)看，阿維塔11 “三電”中的電機(jī)和電控系統(tǒng)均采用了華為的方案，電池供應(yīng)商則是寧德時(shí)代，其中配備寧德時(shí)代90kWh三元鋰電池包的阿維塔E11續(xù)航達(dá)500km；配備116kWh電池包的車(chē)型續(xù)航里程為680km。
在新能源汽車(chē)重視的智能駕駛上，阿維塔11加裝了“華為全家桶”。基于華為ADS（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）而來(lái)的阿維塔AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，從硬件到軟件算法都來(lái)自于華為全棧自研。
值得一提的是，雖然華為和寧德時(shí)代分別通過(guò)技術(shù)和資本押注阿維塔，但是二者的并沒(méi)有all in 阿維塔。反之，華為和寧德時(shí)代在造車(chē)領(lǐng)域廣泛撒網(wǎng)。這意味著，阿維塔有的，其他品牌想有也很容易。2022年7月開(kāi)始交付的極狐阿爾法S全新HI版也搭載了華為全棧智能汽車(chē)解決方案。
另外一點(diǎn)是，阿維塔的長(zhǎng)安汽車(chē)基因，讓其很難擺脫“經(jīng)濟(jì)適用款”的標(biāo)簽。
阿維塔11的生產(chǎn)線位于長(zhǎng)安汽車(chē)將在重慶長(zhǎng)安魚(yú)嘴基地中的兩江工廠，根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)改造，該工廠為阿維塔11新建了焊接生產(chǎn)線，但沖壓、涂裝以及總裝工序均與深藍(lán)SL03車(chē)型、歐尚X5、歐尚科賽實(shí)現(xiàn)柔性共線生產(chǎn)。
換句話說(shuō)，起售價(jià)35萬(wàn)元的阿維塔11除了焊接是特定的，其余生產(chǎn)工序與售價(jià)7萬(wàn)元的長(zhǎng)安歐尚共線生產(chǎn)。單純從生產(chǎn)環(huán)節(jié)來(lái)看，特殊的焊接程序值得消費(fèi)者多花四倍的價(jià)格嗎？
這也是傳統(tǒng)車(chē)企“開(kāi)小號(hào)”造車(chē)的原因所在：盡量降低新品牌與傳統(tǒng)車(chē)企的聯(lián)系，以求新品牌可以上探到更高的價(jià)格區(qū)間。不過(guò)，消費(fèi)者能否買(mǎi)賬尚存變數(shù)。