文|零態(tài)LT 梁瀟
編輯|胡展嘉
低調(diào)多年的老牌國(guó)產(chǎn)車(chē)企長(zhǎng)安汽車(chē)突然高調(diào)起來(lái)。
大約10天前的8月8日，由長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的限量版車(chē)型阿維塔011正式上市。作為阿維塔科技的首款量產(chǎn)車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)最近也是出了不少風(fēng)頭，其首款戰(zhàn)略車(chē)型深藍(lán)SL03已于7月25日上市發(fā)售。
在這之后，不為大眾所知的事實(shí)是，早在1997年長(zhǎng)安汽車(chē)就在A股上市，但奈何股價(jià)從沒(méi)達(dá)到過(guò)20元，進(jìn)入2022年，當(dāng)比亞迪市值一路飆漲之際，長(zhǎng)城汽車(chē)在6月底市值突破2000億元，也創(chuàng)造了股價(jià)新高。之所以長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)隨著比亞迪起飛，源自于兩者在2018年達(dá)成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的2022年1~6月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量排名中顯示，上半年銷(xiāo)量前15的車(chē)企中，中國(guó)車(chē)企占據(jù)7個(gè)席位，其中比亞迪、長(zhǎng)安、吉利分列2~4位。上半年，自主品牌市場(chǎng)份額已達(dá)到48%，同比增長(zhǎng)6.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近年來(lái)的新高。乘聯(lián)會(huì)表示，上半年頭部自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利和奇瑞等傳統(tǒng)車(chē)企份額提升明顯。
看起來(lái)似乎一片欣欣向榮，但事實(shí)真是如此嗎？
01 無(wú)法忽視的“福特”依賴(lài)
眾所周知，長(zhǎng)安汽車(chē)成名靠的是成功合資，合資汽車(chē)品牌曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)的紅利，由于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外，引進(jìn)有先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)來(lái)吃國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，合資汽車(chē)掀起熱潮，國(guó)內(nèi)合資車(chē)企也進(jìn)入了紅利時(shí)代。
可以說(shuō)，合資車(chē)重塑了老一輩中國(guó)人對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)觀。這種消費(fèi)觀在近年得到了較大改變，從長(zhǎng)安汽車(chē)就能很明顯看出，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)都是在2016年到達(dá)頂峰，隨即下滑。
圖：長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)麧?rùn)表走向
2016～2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)的業(yè)績(jī)經(jīng)歷了巨大陣痛后，2019年虧損高達(dá)29億元，徹底進(jìn)入谷底，而后靠?jī)蓚€(gè)改革翻身。而這里有兩個(gè)很重要的改革都跟合資品牌的改變有關(guān)。
第一個(gè)是長(zhǎng)安砍掉合資品牌的虧損業(yè)務(wù)。
長(zhǎng)安汽車(chē)過(guò)于依賴(lài)合資企業(yè)，彼時(shí)的董辦人士也承認(rèn)，“合資模式下，我們長(zhǎng)安完全依靠福特方面的產(chǎn)品導(dǎo)入。福特作為百年企業(yè)，有它固有的研發(fā)效率，在引入新品方面，沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)變化的節(jié)奏，導(dǎo)致產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度不夠快，喪失了一部分消費(fèi)者。一旦市場(chǎng)失去了，要再搶回來(lái)非常困難。”
多年前，靠長(zhǎng)安福特的優(yōu)異銷(xiāo)量，長(zhǎng)安汽車(chē)患上福特“依賴(lài)癥”。長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧，就不奇怪長(zhǎng)安汽車(chē)過(guò)得也不好了。而合資品牌銷(xiāo)量連年下滑，市場(chǎng)占有率不斷創(chuàng)新低，比如長(zhǎng)安馬自達(dá)，2021年市占率已經(jīng)只有0.7%。所以在2019年后，長(zhǎng)安馬自達(dá)被剝離。開(kāi)源節(jié)流，砍掉虧損節(jié)約開(kāi)支。
而長(zhǎng)安福特旗下福克斯汽車(chē)，存在漏油、翼虎斷軸、蒙迪歐臭味等質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)車(chē)主不滿(mǎn)。在汽車(chē)圈，還有“百年福特，毀于長(zhǎng)安”的口號(hào)廣為流傳。在黑貓投訴上面，關(guān)于長(zhǎng)安福特的投訴達(dá)228條。
圖：黑貓投訴
但自救行為并未全部讓福特承擔(dān)，長(zhǎng)安鈴木也曾是經(jīng)典汽車(chē)合資品牌，生產(chǎn)過(guò)奧拓、雨燕、天語(yǔ)SX4、鋒馭、驍途、維特拉、啟悅等暢銷(xiāo)車(chē)型。而后長(zhǎng)安鈴木在小型車(chē)市場(chǎng)份額不斷被壓縮，長(zhǎng)安開(kāi)始一步步擺脫鈴木，用歐尚的車(chē)標(biāo)進(jìn)行車(chē)輛銷(xiāo)售。
這些舉措，著實(shí)救了長(zhǎng)安汽車(chē)，近十年來(lái)國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)的質(zhì)量與口碑都在提升，國(guó)產(chǎn)車(chē)在十年前出現(xiàn)毛病很快就成為網(wǎng)絡(luò)段子，黑國(guó)產(chǎn)車(chē)的把國(guó)產(chǎn)車(chē)的口碑降低。在這種情況下，國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)洗脫了罵名，質(zhì)量逐漸變得可靠。
行業(yè)分析師認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車(chē)沖出重圍的機(jī)會(huì)就在于如何突破合資品牌的限制，在合資紅利過(guò)去后，把國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量提升，同時(shí)在品牌溝通上下苦功，做優(yōu)于外資品牌的國(guó)產(chǎn)車(chē)。這方面，長(zhǎng)安汽車(chē)也算走對(duì)了路。
長(zhǎng)安汽車(chē)第二步棋就是自主品牌終于扭虧為盈。長(zhǎng)安汽車(chē)近三年上市了19款自主品牌新車(chē)，在市場(chǎng)基本獲得了認(rèn)可，CS75PLUS在2019年上市之后銷(xiāo)量直接進(jìn)國(guó)產(chǎn)前三。據(jù)汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，與吉利、長(zhǎng)城汽車(chē)并稱(chēng)“自主三強(qiáng)”。
今年7月中旬公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)上半年累計(jì)銷(xiāo)量突破110萬(wàn)，6月銷(xiāo)量207430輛，環(huán)比增加37.3%。要知道，2022年一季度由于上海疫情對(duì)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生較大影響，部分供應(yīng)商生產(chǎn)受限、物流受阻，企業(yè)芯片等零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，多數(shù)汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量下滑。
長(zhǎng)安汽車(chē)在頹勢(shì)中獲得較大幅度的增長(zhǎng)，這其中，自主品牌與新能源成為長(zhǎng)安汽車(chē)的兩條大腿。長(zhǎng)安汽車(chē)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：自主品牌逸動(dòng)家族6月單月銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)輛；自主品牌新能源1-6月累計(jì)銷(xiāo)量84958輛，同比增加127.3%，
細(xì)究原因，一位汽車(chē)零件商對(duì)零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）透露，長(zhǎng)安汽車(chē)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)少有的，不依賴(lài)合資品牌的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)安轉(zhuǎn)型做得比較好，前幾年在路上經(jīng)?？吹介L(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)的車(chē)，如今長(zhǎng)安汽車(chē)力推的都是自主品牌，而自主品牌受疫情供應(yīng)鏈影響比較小，這樣的逆勢(shì)增長(zhǎng)，也就不奇怪了。
蟄伏多年終于結(jié)果，在財(cái)務(wù)上長(zhǎng)安汽車(chē)也得到了回饋，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在2022年第一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入345.76億元，同比增長(zhǎng)7.96%；凈利潤(rùn)達(dá)45.36億元，同比增長(zhǎng)431.45%?？鄢莾衾麧?rùn)由虧轉(zhuǎn)盈，達(dá)22.69億元，同比增長(zhǎng)215.24%。
但這并不能給長(zhǎng)安汽車(chē)吃下定心丸。
02 一只腳踏進(jìn)智能化
國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位還是長(zhǎng)城和吉利排在頭兩名，也是在此時(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始涉足汽車(chē)智能化和新能源領(lǐng)域。
早在2015年長(zhǎng)安汽車(chē)和蔚來(lái)聯(lián)合成立的新能源品牌，歷經(jīng)坎坷挫折，天眼查顯示，在2020年6月，李斌正式卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)職務(wù)，長(zhǎng)安汽車(chē)的合作基本停止。
到了2017年，伴隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，長(zhǎng)安汽車(chē)就提出“香格里拉計(jì)劃”戰(zhàn)略，宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，并在整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元，目標(biāo)推出21款全新純電動(dòng)汽車(chē)和12款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
但是“香格里拉”計(jì)劃卻難言成功，香格里拉計(jì)劃公布之后不久，長(zhǎng)安汽車(chē)市場(chǎng)業(yè)績(jī)一度直線(xiàn)下滑，畢竟口號(hào)不同于實(shí)際。
2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)又發(fā)布了“北斗天樞”計(jì)劃，根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)的規(guī)劃，在2020年全面停產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)車(chē)型，并完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)智能開(kāi)放平臺(tái)的搭建工作。同時(shí)，在2025年推出搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品。這樣的計(jì)劃與投入，卻沒(méi)有什么聲響，在長(zhǎng)安汽車(chē)CS 55 PLUS2021款中“L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助”配置全系取消。
圖：來(lái)自車(chē)云網(wǎng)
對(duì)比國(guó)內(nèi)主流自主品牌吉利、比亞迪和哈弗，基本都“L2自動(dòng)駕駛+OTA”配置車(chē)型的銷(xiāo)售，不得不說(shuō)，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域需要追趕的目標(biāo)可不小。
根據(jù)近三年的財(cái)報(bào)顯示，2018～2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)扣非凈利潤(rùn)分別為-31.65億元、-47.62億元和-32.50億元，合計(jì)虧損超百億。長(zhǎng)安這次聯(lián)合華為、寧德時(shí)代，能否在新能源車(chē)上面翻身？長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的劣勢(shì)，靠華為跟寧德時(shí)代來(lái)彌補(bǔ)，成功的可能性有多大？這都是未知數(shù)。
03 把命押給阿維塔
不同于比亞迪專(zhuān)精電池技術(shù)、新勢(shì)力押注電車(chē)新概念，以及吉利汽車(chē)的大手筆并購(gòu)方式，長(zhǎng)安對(duì)于新能源車(chē)技術(shù)是靠合作聯(lián)合打造的模式，先后牽手蔚來(lái)、華為、寧德時(shí)代，成立阿維塔品牌，發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。
阿維塔品牌為長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方共同打造的品牌，目前的最亮點(diǎn)在于華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)及寧德時(shí)代的電池動(dòng)力，這樣來(lái)看似乎與長(zhǎng)安汽車(chē)的關(guān)聯(lián)并不大。
阿維塔有著強(qiáng)大的背景，但是面對(duì)極狐、智己、嵐圖等新能源車(chē)企前輩的競(jìng)爭(zhēng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，能不能吸引到目前的消費(fèi)者，考驗(yàn)的是車(chē)本身的品牌力夠不夠強(qiáng)大。能在這個(gè)節(jié)骨眼取得佳績(jī)的車(chē)企，確實(shí)也不多。
此外，阿維塔11的價(jià)格區(qū)間為34.99萬(wàn)元～40.99萬(wàn)元，市場(chǎng)的主要競(jìng)品車(chē)型為蔚來(lái)ES6、EC6、特斯拉Model Y和比亞迪唐。但是特斯拉的品牌能力毋庸置疑，阿維塔比特斯拉Model Y還要貴，這里的挑戰(zhàn)可想而知。
如此的高售價(jià)，發(fā)布后也引發(fā)不少吐槽之聲，電氣分析師逍遙認(rèn)為，整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，30萬(wàn)元以上的新能源車(chē)中高端市場(chǎng)差異化越來(lái)越小，阿維塔比特斯拉Model Y還要貴，恐怕會(huì)讓很多消費(fèi)者望而卻步，新能源車(chē)高端品牌的建立不是一朝一夕的，國(guó)產(chǎn)的蔚來(lái)都用了5年時(shí)間來(lái)教育市場(chǎng)，阿維塔的難度可想而知。長(zhǎng)安把寶押在阿維塔身上，算是一場(chǎng)豪賭。
另一方面，阿維塔的交付時(shí)間也有一定的挑戰(zhàn)，其頂配的超長(zhǎng)續(xù)雙電機(jī)奢享版要到2023年第一季度才能交付。這么長(zhǎng)的交付時(shí)間會(huì)消磨消費(fèi)者的期待值。真正做過(guò)新能源汽車(chē)的從業(yè)者們對(duì)這一行業(yè)是充滿(mǎn)敬畏的。用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)思維，不是說(shuō)完全拋棄配置表，有些配置對(duì)用戶(hù)認(rèn)知來(lái)說(shuō)就是必須要有的，特別是對(duì)于阿維塔11這樣的一個(gè)新品來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有某些配置，故事講得再好，可能用戶(hù)都不會(huì)給機(jī)會(huì)去體驗(yàn)這輛車(chē)，這也取決于如何去傳播好這款車(chē)。
阿維塔未來(lái)前景尚不明朗，之前的主力新能源車(chē)型長(zhǎng)安奔奔E-Star已經(jīng)停止收單，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源市場(chǎng)不容有失。
因此，盡管長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域還有較大進(jìn)步空間，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的進(jìn)展都略顯滯后?；蛘哒f(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)這棵老樹(shù)，正在努力地發(fā)著新芽，但其春天恐怕還遠(yuǎn)未到來(lái)。