又一家外國品牌和中國市場漸行漸遠。
近日，據(jù)德國《商報》和彭博報道，歐寶品牌發(fā)言人證實，公司在中國的擴張計劃已經(jīng)摁下了暫停鍵?！翱紤]到取得實際效果所需的數(shù)量，歐寶目前暫時擱置了進入中國市場的計劃。”歐寶表示，這項決定符合Stellantis集團在中國的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。
去年，歐寶還曾表示將重返中國。在2021年7月的EV Day上，歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒表示：“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動化版本，到2028年，歐寶將在歐洲市場全面實現(xiàn)電氣化。我們將回到中國，帶來百分百的歐寶電動車。”
今年2月，也有消息稱歐寶正和東風集團磋商合作事宜。歐寶品牌和標致雪鐵龍共線生產(chǎn)，并基于同平臺打造，以國產(chǎn)的形式重返中國市場。
但沒過多久，歐寶對中國市場的態(tài)度開始轉(zhuǎn)冷。3月，Stellantis集團公布“Dare Forward 2030”長期戰(zhàn)略規(guī)劃。按照計劃，Stellantis集團將在2030年擁有超過75款純電動車型，并在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)純電動汽車年銷量500萬輛。
但是對于全球電動車銷量最大，且仍在迅速增長的中國市場，歐寶卻選擇了一筆帶過。在這份規(guī)劃中，其只是表示將規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，實現(xiàn)凈營收200億歐元。
但事實上，歐寶和中國市場已有多年淵源。1993年，歐寶便通過進口的形式在中國銷售，相繼投放了英速亞、雅特GTC、賽飛利等多款車型。
但這些車型并沒有真正為歐寶打開市場，直到2015年其退出中國市場時，該品牌在全國的保有量也不過區(qū)區(qū)4萬輛。低迷的銷量也使得歐寶在中國的財務(wù)處于常年虧損狀態(tài)。
對于歐寶擱置在中國擴張的計劃，中博聯(lián)智庫特聘專家張翔向界面新聞分析稱：“跟中國市場的競爭激烈有關(guān)系。歐寶的汽車本身沒有特別的競爭力，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。而且目前中國市場變化很大，一是朝新能源轉(zhuǎn)型，二是很多本土品牌崛起。在這個階段，歐寶進入中國不是一個很好的時機。”
其實不只是歐寶，Stellantis集團旗下的另一家品牌Jeep，在華的命運也進入了尾聲。7月，廣汽和Stellantis在同一日發(fā)布公告，稱將終止雙方合資公司廣汽菲克。Stellantis表示，將以輕資產(chǎn)的方式在中國市場運營，專注于分銷Jeep品牌的進口汽車，并增加電動化陣容。
Jeep品牌的失敗或許也對歐寶在華的規(guī)劃產(chǎn)生了影響。張翔告訴界面新聞：“如果Stellantis集團靠Jeep在中國掙了錢，有了基礎(chǔ)，歐寶進入中國的適應期會更長一些。但是現(xiàn)在，Stellantis集團在中國市場的幾個品牌都賣得不好，嚴重虧損，歐寶再進來又增加一個。”