文|有數(shù)DataVision 嚴(yán)張攀

編輯|張澤一

9月21日晚，小鵬汽車(chē)終于發(fā)布了一款去年11月就亮相的，被何小鵬稱(chēng)為“夢(mèng)中情車(chē)”的--小鵬G9。

最早亮相，卻晚于同為中大型SUV的蔚來(lái)ES7、理想L9的上市交付，友商對(duì)標(biāo)庫(kù)里南，小鵬也把保時(shí)捷卡宴和邁巴赫GLS拉出來(lái)溜溜。在這個(gè)各家都在爭(zhēng)搶的“最具性價(jià)比”的中高端價(jià)格帶上，小鵬無(wú)疑是先發(fā)后至的那一位。

小鵬G9通過(guò)六款不同的車(chē)型，定價(jià)落在30.99萬(wàn)-46.99萬(wàn)，是小鵬最貴的SUV，這差價(jià)夠買(mǎi)一輛G3i了，但它身上其實(shí)只背負(fù)了一個(gè)目標(biāo)：拯救小鵬的毛利率。

何小鵬本人曾說(shuō)過(guò)：“年銷(xiāo)10萬(wàn)輛是一切可能的前提”。

這話不無(wú)道理，畢竟純電車(chē)企唯一盈利的特斯拉正是如此：特斯拉在2017年年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，三年后的2020年銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛時(shí)，凈利潤(rùn)首次轉(zhuǎn)正達(dá)到56.2億元。

10萬(wàn)生死線對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)已不是問(wèn)題：截至今年前8個(gè)月，小鵬實(shí)現(xiàn)9萬(wàn)輛交付。然而與之對(duì)應(yīng)的，則是特斯拉在跨越這道生死線之時(shí)，毛利率已高達(dá)18.9%，而小鵬如今只有11%。

要想實(shí)現(xiàn)何小鵬期待的“公司毛利率提升到25%以上”，上探價(jià)格帶勢(shì)在必行，而捅破30W這層窗戶紙的G9首先正是承擔(dān)這一職責(zé)。

除了單價(jià)，利潤(rùn)的另一面則是銷(xiāo)量。

小鵬G9的出現(xiàn)，完善了小鵬的產(chǎn)品矩陣。自燃油車(chē)時(shí)代起，盈利能力最強(qiáng)的企業(yè)從不是勞斯萊斯或者保時(shí)捷，福特和豐田才是價(jià)值之王，而它們都有一個(gè)特點(diǎn)：牢牢抓住了15-40萬(wàn)元這個(gè)中高端價(jià)格段市場(chǎng)，是因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格段一方面價(jià)格不高易于接受，銷(xiāo)量有所保證，同時(shí)有充足的利潤(rùn)空間，在價(jià)格與銷(xiāo)量?jī)蓚€(gè)方面取得平衡。

而此前的小鵬在轎車(chē)領(lǐng)域有P5和P7的互補(bǔ)，SUV領(lǐng)域僅有一款中低端定位的G3i，相比于特斯拉擁有的Model Y和Model X、理想的ONE和L9、蔚來(lái)ES7，G9總算是補(bǔ)上了這個(gè)價(jià)格帶的空白。

產(chǎn)品矩陣完善后，既能進(jìn)一步打開(kāi)小鵬的潛在客戶群，也能給那些原本就想買(mǎi)小鵬汽車(chē)的消費(fèi)者多一個(gè)選擇，而這些一定程度上都可以提振自身日漸低迷的銷(xiāo)量---年初領(lǐng)頭羊，現(xiàn)已被蔚來(lái)超越。

被寄托了“量?jī)r(jià)齊升”的G9目的就很清晰了：小鵬也在尋求高端化的路線。

如今的新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)可以從消費(fèi)電子身上找到一些影子，小米說(shuō)了這么多年的高端化，結(jié)果僅僅是把手機(jī)定價(jià)提高到了7000元，而凈利潤(rùn)卻反而下滑了八成，反觀蘋(píng)果卻憑借著差異化優(yōu)勢(shì)在高端機(jī)市場(chǎng)一路狂飆。

如今追求智能體驗(yàn)的新能源車(chē)也是如此，國(guó)內(nèi)唯一盈利的車(chē)企比亞迪也正是由于智能化程度不高，而僅有2.4%的凈利率。

為了讓G9真正成為主流高端車(chē)系列中的一員，何小鵬為其配上了一把三叉戟：

智能化解放司機(jī)雙手

快充解決續(xù)航焦慮

小鵬音樂(lè)廳

智能化是軟硬件結(jié)合的綜合呈現(xiàn)，為了提升智能化能力G9在這兩方面都有了升級(jí)。在硬件方面，為了提升對(duì)外界環(huán)境的感知能力，小鵬G9配備了31一個(gè)感知硬件，其中包括價(jià)格昂貴的2個(gè)激光雷達(dá)，輔助駕駛芯片算力由原先30Tops，升級(jí)到了508Tops。

在軟件方面，G9成為首款可以應(yīng)用XNGP（第二代輔助駕駛系統(tǒng)）的車(chē)型，用何小鵬的話來(lái)說(shuō)：“智能汽車(chē)邁向無(wú)人駕駛汽車(chē)前的最后一代?！?/p>

不過(guò)要想實(shí)現(xiàn)XNGP系統(tǒng)的主要功能，要到兩年后能視情況逐漸發(fā)揮，在此之前仍處在“有條件”實(shí)現(xiàn)階段。

快充方面，G9實(shí)現(xiàn)了充電5分鐘、續(xù)航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘，前提是要用小鵬自己的充電樁或者是800V的超充樁。

這玩意今年預(yù)計(jì)能建50個(gè)左右。按照小鵬的計(jì)劃，到2025年才能實(shí)現(xiàn)累計(jì)投運(yùn)超過(guò)2000座超快充站。對(duì)比特斯拉目前超級(jí)充電樁有8900多個(gè)，顯然有些落后。

最后則是汽車(chē)空間設(shè)計(jì)，隔壁蔚來(lái)有ES7“第二起居室”，強(qiáng)調(diào)安全，舒適；理想L9的“移動(dòng)的家”，讓車(chē)成為家的延伸；而小鵬一如既往繼續(xù)主打“小鵬音樂(lè)廳”，突出汽車(chē)的影視體驗(yàn)。

這個(gè)車(chē)載音響只能說(shuō)是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的東西了。

綜上，這三叉戟基本都是真正的“未來(lái)”科技。

回到這個(gè)30W以上的市場(chǎng)本身，來(lái)看小鵬G9月銷(xiāo)萬(wàn)輛的目標(biāo)。

從整體來(lái)看，售價(jià)30萬(wàn)以上的汽車(chē)（包括新能源和燃油車(chē)）2021年銷(xiāo)量為211.4萬(wàn)輛，分解到每個(gè)月大約是17.5萬(wàn)輛左右，而30萬(wàn)以下市場(chǎng)月銷(xiāo)量約150萬(wàn)輛。

從購(gòu)車(chē)人群來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)30萬(wàn)以上汽車(chē)的購(gòu)車(chē)人群短時(shí)間很難突破。以一輛價(jià)值30萬(wàn)的汽車(chē)，按照首付比15萬(wàn)來(lái)計(jì)算，每個(gè)月需要償還的車(chē)貸在6000塊錢(qián)左右，而我國(guó)城鎮(zhèn)私營(yíng)單位就業(yè)人員月均薪資剛超過(guò)5000不久。

30萬(wàn)以上的車(chē)型總蛋糕不大，且增速還出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，同時(shí)還充滿了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

作為新能源SUV，首先要面對(duì)的就是特斯拉的Model Y。目前特斯拉一個(gè)季度可以交付6-7萬(wàn)輛左右Model Y，其中很大一部分原因在于仍然需要向歐洲出口。之后隨著德國(guó)柏林產(chǎn)能釋放，Model Y極限月交付能力約能達(dá)到5萬(wàn)輛以上。

除去特斯拉的Model Y，小鵬面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們。首先是純電方面，目前其他車(chē)企總共月交付在1.5-2萬(wàn)輛左右，最大的增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)自蔚來(lái)ET7，伴隨著ET5的正式交付，整體月交付可能達(dá)到3-4萬(wàn)輛左右。

然后是增程車(chē)型，理想搶先發(fā)布的L9，車(chē)身尺寸明顯比小鵬G9大一截，而從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看大尺寸車(chē)雖然更貴，但還是會(huì)比小尺寸車(chē)更好賣(mài)。而理想為了吃下更大的蛋糕，還將發(fā)布L8來(lái)?yè)寠Z更多的份額，再加上問(wèn)界M7等車(chē)型，這又要吃掉3-4萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額。[3]

剩下的空間其實(shí)已經(jīng)很有限，這月銷(xiāo)一萬(wàn)輛基本只能從其它家身上搶。

時(shí)間緊，任務(wù)重。你們會(huì)買(mǎi)嗎？

參考資料

[1]全球新能源車(chē)平均滲透率已超10%，多數(shù)人“被代表”， 路咖汽車(chē)

[2]小鵬、理想、蔚來(lái)各期財(cái)報(bào)

[3]P7改款披露，小鵬產(chǎn)品線各車(chē)型穩(wěn)步推進(jìn)