實(shí)習(xí)記者 王詩涵
在LNG產(chǎn)業(yè)長期樂觀的總趨勢(shì)下，國際市場(chǎng)中短期變局交織，LNG船運(yùn)市場(chǎng)面臨船價(jià)高企、運(yùn)力緊缺等挑戰(zhàn)。
在11月7日舉辦的2022年中國天然氣行業(yè)高峰論壇上，中遠(yuǎn)海能（600026.SH）副總經(jīng)理、上海中遠(yuǎn)海運(yùn)液化天然氣投資有限公司（下稱上海LNG）董事長秦炯在演講中作出上述表示。
“對(duì)此，中國船東需擔(dān)起LNG運(yùn)輸重任，共建優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸市場(chǎng)，建造高質(zhì)量船舶。”秦炯稱。
隨著俄烏局勢(shì)持續(xù)，全球LNG貿(mào)易流向重塑。歐洲正轉(zhuǎn)向全球其他地區(qū)尋找天然氣，美國、卡塔爾和澳大利亞成為向歐洲輸送LNG的主要國家。同時(shí)，以美國、中東等地區(qū)為主的新LNG產(chǎn)能陸續(xù)作出最終投資決定，新的LNG長期協(xié)議正在不斷被鎖定。
LNG船舶的建造期在三年左右。因此，預(yù)計(jì)在2026-2028年開始增加的LNG貿(mào)易量，已經(jīng)在今年推動(dòng)LNG新造船需求快速增長。
國際局勢(shì)持續(xù)變動(dòng)，導(dǎo)致LNG船運(yùn)市場(chǎng)也面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，由于造船市場(chǎng)供需失衡，原材料、人工成本上漲，新造船船價(jià)高企且一位難求。
例如，新造17萬立方米LNG船的參考船價(jià)已超過2.4億美元，約是超大型油輪（VLCC）的2倍，較2020年增長近三成。
另一方面，中短期內(nèi)LNG運(yùn)力緊缺，即期運(yùn)輸租金飆升。近日，在即期市場(chǎng)成交的LNG船舶日租金普遍超過20萬美元/天，10月20日甚至高達(dá)45萬美元/天，較年初上漲6倍。
中國進(jìn)口LNG運(yùn)輸市場(chǎng)也在發(fā)生變化。
2021年，中國成為世界LNG最大進(jìn)口國。秦炯指出，以中遠(yuǎn)海能為代表的中國LNG運(yùn)輸鏈應(yīng)承擔(dān)重任，支撐LNG進(jìn)口業(yè)務(wù)的同時(shí)，應(yīng)完善運(yùn)輸業(yè)務(wù)布局。
中遠(yuǎn)海能是中國LNG進(jìn)口的主要力量之一。2020年和2021年，中遠(yuǎn)海能分別承運(yùn)中國LNG進(jìn)口量1806萬噸、1862萬噸，分別占中國LNG進(jìn)口總量的28.9%、23.6%。2022年上半年，該公司承運(yùn)進(jìn)口量806萬噸，占比25.8%。
目前，中遠(yuǎn)海能的LNG運(yùn)輸任務(wù)，主要由全資子公司上海LNG，以及與招商輪船合資設(shè)立的中國液化天然氣運(yùn)輸（控股）有限公司（CLNG）承擔(dān)。在總部組織架構(gòu)調(diào)整后，該公司新設(shè)了“LNG事業(yè)部”，為公司四個(gè)主要業(yè)務(wù)單元之一。
截至目前，中遠(yuǎn)海能共累計(jì)參與投資62艘LNG船舶，共計(jì)1050萬方。其中投入運(yùn)營的LNG船舶共39艘，持有訂單LNG船舶共23艘。
目前，越來越多的中國船東正加入LNG運(yùn)輸市場(chǎng)，包括招商輪船、山東海運(yùn)、西南海運(yùn)等。
中遠(yuǎn)海能認(rèn)為，這能夠乘勢(shì)承接中國LNG運(yùn)輸需求，有助于市場(chǎng)良性競(jìng)爭，并提升中國船東整體在全球LNG運(yùn)輸業(yè)中的地位和作用。
“以中遠(yuǎn)海能為代表的中國船東已躋升全球LNG船隊(duì)的第一梯隊(duì)。”秦炯說，希望眾多船東加入市場(chǎng)，共同構(gòu)建高效安全優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸市場(chǎng)格局。
國內(nèi)LNG造船業(yè)也正處黃金上升時(shí)期。截至今年10月，中國共有五家船廠獲得GTT認(rèn)證，分別為LNG船老牌船廠滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)、揚(yáng)子江造船和江蘇招商局重工。
秦炯呼吁，中國LNG產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)集智聚力，共同構(gòu)建中國方案，以保障中國LNG產(chǎn)業(yè)鏈安全高質(zhì)量發(fā)展，并提出四項(xiàng)具體措施建議。
一是支持中資企業(yè)落實(shí)LNG資源，繼續(xù)與央企和優(yōu)秀民企合作。二是中國貨主、船東、船廠聯(lián)手，共建船貨綁定的長期穩(wěn)定經(jīng)營業(yè)態(tài)，通過長期租船合同、逐年造船訂單模式鎖定運(yùn)力，熨平周期性波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
三是加快實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的中國再保險(xiǎn)方案，把控LNG運(yùn)輸鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)前，中國再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展仍處起步階段，承保能力不及西方再保險(xiǎn)公司。
四是隨著LNG加注業(yè)務(wù)、內(nèi)貿(mào)LNG運(yùn)輸、FSRU、FLNG、FSU等新業(yè)務(wù)挺進(jìn)藍(lán)海，乙烷等新能源運(yùn)輸需求強(qiáng)勁，應(yīng)協(xié)同探索新賽道新風(fēng)口，搶抓新市場(chǎng)。